禄口机场：把“没有跑道的机场”建到外地去

民航

　2010-03-17 《新华日报》 记者陈家根，通讯员郑建

　今年春运期间，南京禄口国际机场（简称“禄口机场”）有一道独特风景：一辆辆标有“禄口机场城市候机楼”字样的大巴，把一批批来自南京周边城市的旅客送来。这些旅客在当地均已办好了行李托运、换登机牌等手续，来禄口机场安检后就可以直接乘飞机。禄口机场副总经理徐勇接受记者采访时表示，机场已先后在10个周边城市建立了这一“没有跑道的机场”——城市候机楼。

“吃不饱”催生“没有跑道的机场”

　　作为江苏唯一国际机场，禄口机场的现状是经常“吃不饱”，客流量急需提升。2009年，禄口机场客流量突破了1000万人次，但同期广州白云国际机场（简称“白云机场”）是3700万人次。同是省会城市，白云机场的客流量是禄口机场的三倍。
　　2007年6月，禄口机场尝试在无锡建设第一个城市候机楼。“之所以首选无锡建候机楼，是因为这个地区航空旅客资源太重要了。”徐勇说，受地缘和吴文化的影响，过去无锡人出港大多选择上海，而实际上并不方便，无锡到上海浦东国际机场至少要3小时，而无锡到禄口机场从沿江高速走只需1小时50分钟。
　　无锡城市候机楼创建后，苏南无锡等地客源很快被禄口机场有效“网罗”。现在，从无锡发往禄口机场的大巴由最初的每天2班增加到6班，通过无锡候机楼到禄口机场乘飞机的客流已占无锡航空客流量的10%以上。
　　禄口机场尝到了异地建候机楼的甜头，紧接着，又分别在宜兴、淮安、镇江、扬州、芜湖、马鞍山、滁州、宣城、铜陵等地“设局布点”，既方便了当地旅客，又为自己带来了新客源。

让周边城市共享一流国际机场

　　“宜兴没有机场，哪来的候机楼，这不是扯淡吗？”2007年3月，当禄口机场候机楼在宜兴建立时，不少旅客提出这样的怀疑。如今，宜兴市民在家门口乘坐直通禄口机场大巴，然后直接登机。城市候机楼无疑帮他们实现了另一种形式的“起飞”。
　　城市候机楼的建设，大大促进了当地人流和物流的快捷流动。淮安候机楼负责人刘立毅告诉记者：“自2007年9月建楼以来，淮安及周边地区宝应、建湖、阜宁、沭阳和灌南等地很多乘客都来了。两年多时间，候机楼把近20万旅客送去了禄口机场。”
　　“城市候机楼开通后，就等于让这些城市都拥有了一座国际机场。”徐勇说，这也避免了一个地区或一个城市交通工程的重复建设，减少了当地资源的浪费。

禄口机场成了周边城市“新名片”

　　2008年，禄口机场签署《南京都市圈航空旅游合作议定书》，承诺利用机场航线、航班和现代综合服务功能的优势，加大与都市圈城市的合作，完善服务功能，促进当地经济有效转型。
　　在安徽芜湖，负责禄口机场候机楼开发的詹世明告诉记者，芜湖政府对建候机楼非常重视，把它作为市里一个重大交通工程来抓。也当作当地的一个重要投资环境来宣传。芜湖距离禄口机场的直线距离只有80多公里，而距合肥骆岗机场有130多公里，路程的优势，使得禄口机场吸引了芜湖及周边地区大量的客流。今年春运40天，来芜湖候机楼的乘客多达1.6万多人。
　　据了解，禄口机场除在周边10个城市建候机楼外，还在异地建立了三个城市货站，开通了19条周边城市直达机场的客运专线，每天往返客运班车达184班，日增旅客6000人次，初步形成了一个以机场为中心、快速通达周边城市2至3小时航空客流辐射圈。