澳门非凡航空出局 港澳廉价航空皆悉数覆没

民航

2010-03-30 《南方都市报》 记者江华，实习生范笛

　昨（29）日，澳门非凡航空公司（Viva Macau，简称“非凡航空”）被特区政府要求终止经营。由于非凡航空公司因燃油清付问题中断航班服务，澳门政府明确表示，非凡航空已无能力正常航运，决定不再为之垫付燃油费，意味非凡航空很大可能从此停飞。
　　这是继2008年4月香港首家廉价航空公司甘泉香港航空有限公司（Oasis Hong Kong Airlines Ltd.，简称“甘泉航空”）宣布清盘破产以来的第二家廉价航空公司。据了解，两家航空公司被清算或被要求停止运营的主要原因，均为发生了严重的财务危机。2008年清盘的甘泉航空自开业至破产累计亏损10亿港元。

非凡航空被要求停运

　　此前由于非凡航空经济陷入困境，澳门政府在2008年至2009年期间向非凡航空提供2亿澳币贷款协助营运，但这并没有阻止非凡航空迈向颓废的步伐。非凡航空2005年12月成立，2006年5月与澳门航空签署专营合约，主要有六条航线。据了解，投入运营后，其经营状况乏善可陈。
　　自去年国际油价不断上涨，一些航空公司被迫退出甚至破产。日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）的破产成为航空业陷入财务危机的最大事件。财务危机并非仅仅是民营航空独有，整个行业都面临财务危机。国内的民营航空和廉价航空公司一直在国有航空的阴影下生存，高投入的航空业以及需求庞大的资金，也成为国内民营或廉价航空掣肘的因素。“财务危机一直困扰着民营公司的运营。”分析者告诉记者。
　　中投顾问研究员黎雪荣昨天接受记者专访表示：非凡航空这一事件将不利于廉价航空公司的发展，加深人们对廉价航空公司模式同停航、减航事故的联系，同时也凸显出一些廉价航空公司发展的缺陷和不成熟。
　　据数据显示，奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）、鹰联航空、东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）、大众航空、昆明航空有限公司（Kunming Airlines Ltd.，简称“昆航”）、东部快线（上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）的前身）、华夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited，简称“华夏航空”）、西部航空有限责任公司（West Air Co., Ltd.，简称“西部航空”）、大唐奇力航空、长城航空货运、云南英安通用航空有限公司（Yunnan YingAn Airlines Co, Ltd.，简称“英安航空”）、德龙航空等14家民营航空公司运营至今为止，大多因为财务等问题退出行业。具有较好航线资源等优势的鹰联航空由于包括财务在内的诸多因素2010年1月被国有化为“成都航空公司”。目前仅剩奥凯航空、春秋航空、吉祥航空等几家。
　　据公开资料，中央政府在过去一年时间内，给国内三大国有巨头中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、新上航等公司陆续注入资金150亿元，以减轻航空公司负债率。分析认为，上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）合并、国航接手巨亏的深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”），其实都是财务危机的不同表现。
　　香港中文大学航空研究者罗祥国表示，非凡航空是否能继续复飞，其中一个要点是政府是否支持，还取决于流动资金是否充足，例如是否有股东注资、或者有新投资者出现。
　　民营航空在得不到这种优惠的情况下，也不断地进行资本注入。奥凯航空被大田集团出资5亿人民币收购其100%股权，才使得运营延续。均瑶集团从奥凯转身后，为吉祥航空注资数亿谋求发展。

廉价航空如何破局？

　　业内人士分析，高油价下，小型廉价航空公司成为首当其冲的受害者。据了解，航油成本往往占据其40%的成本。在成本剧增的压力下，廉价航空公司利润空间受到极大打压。
　　国内某民营航空公司的相关人士告诉记者，港澳廉价航空公司尚能得到政府帮助，国内民营公司一旦出现财务危机，破产清算、或被国有巨头抄底并购是不用想象的。“十几家蜂拥而上的民营航空，目前仅剩我们几家，这就是现实。”
　　不过，国内民航业研究专家邹建军认为，亚洲廉价航空竞争激烈，港澳廉价航空一出生就是具有国际性，和内地民营廉价航空相比，没有本土发展的优势。
　　邹建军认为，国内廉价航空如果不贪大求洋，有好的发展模式，国内市场依然是有足够空间发展的。据了解，在2008年民航全行业亏损282亿的大势面前，春秋、吉祥航空却分别盈利2104万元、1150万元。即使在2009年，春秋航空也实现利润1.58亿元，增长524%。
　　中投顾问研究员黎雪荣对未来廉价航空公司发展前景看好。他说，在中国有着庞大的廉价航空市场潜力。中国内陆所有通航航线中，有超过7成（约780条航线）适合由廉价机票航空公司经营。到2013年，中国内陆线的25%客运量或许会由廉价航空业取得。
　　即便如此，记者了解到，国内一些民营廉价航空公司，正在谋求国际航线的许可证。