东航全盘接收上航 “东上恋”进入了磨合期

民航

2010-04-01 《证券日报》 记者陈雯

　中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）与上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）这对“苦恋”近10年的“有情人”，经历层层“困难”之后，进入了“磨合期”。东航3月31日公告，东航关于换股吸收合并上航实施进展情况。公告称，本次换股吸收合并的资产交割及人员安置工作目前正在办理中。
　　东航的一位公司高管对本报记者表示，东航已经全盘接收上航，“新上航”作为东航的全资子公司，具有其独立性。并且表示对于上航的员工，东航原则上全部保留，也会维持原上航员工的收入水平。

人员安置问题成为焦点

　　去年以来，全球航空业遭受重创。一方面，金融危机、奥运和地震、甲型流感等因素都造成旅客流量产生明显减少。另一方面，去年上半年国际油价一路走高，给航空公司带来了巨大的成本压力，直至下半年受金融危机影响油价才逐步回落。此外，部分航空公司在燃油期货方面亏损严重。这些原因可能都在一定程度上促使东航和上航之间的联合。
　　中国民航管理干部学院副教授邹建军曾表示，现在并不是启动重组的好时机，因为两家公司仍非常困难。即使找到了一个两全其美的重组方式，两公司的人员安置问题仍难解决，东航去年“返航门”事件就多少和合并后人员安置问题有关。
　　上述东航高管对本报记者表示，对于原上航的员工，目前，东航采取全部保留的政策，也会维持原上航员工的收入水平。
　　一位民航专家指出人事问题肯定是个棘手的问题，两家公司合并，空乘及地面服务团队出现大量冗余，人员安置是项大工程，需要给公司时间来安置。
　　另外，上述专家接着表示，两公司管理层代表两种文化，想必短时间内两种文化融合困难较大。员工与新公司存在“磨合期”，在“磨合期”内不排除岗位和薪酬的内部调整。

东上合并降低运营成本

　　东航董事长刘绍勇此前曾表示，东航目前面临的主要问题之一，是在总部上海市场上控制能力弱，市场份额只有32%，导致定价权不强。而南航在广州市场份额超过50%，国航在北京市场的份额超过45%，如果东航与上航完成重组，新公司所占的上海市场份额将有望达五成。
　　刘江渝分析，两家公司成功合并，有助于东航充分利用上海广阔的航空市场。在北有“国航”，南有“南航”的国内航空市场来看，合并成功有助于东航在上海市场方面取得决定性位置。
　　此前，两家航空在上海的状态是“同城竞争”，不但增加了运营成本，还因为常打价格战而促使企业净利润降低。两家公司分别在上海虹桥、浦东两个机场独立运营，后勤支持、票务系统、地勤系统都全部各有一套，而且之前在业务层面的合作也极少。
　　业内人士表示，两家公司合并成功，有助于航空公司统筹规划航线，降低运营成本，此外，对航空票价稳定也起到帮助。