- 注册时间
- 2010-2-19
- 最后登录
- 2014-2-28
- 在线时间
- 935 小时
- 阅读权限
- 200
- 积分
- 0
- 帖子
- 22542
- 精华
- 0
- UID
- 2398
|
2010-04-06 《第一财经日报》 冯青
“东、上航合并后,给美联航带来的最大契机是,我们将和国航在上海市场,与星空联盟的合作伙伴,建立更多的合作联系。”近日在接受《第一财经日报》记者专访时,美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,简称“美联航”)董事长谭凯翔表示。
现年61岁的谭凯翔,自2002年9月担任美联航集团(UAL)及美联航董事长、总裁兼首席执行官,他还是美联航集团的董事局成员之一。上月29日,谭凯翔与中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)控股公司Ameco签署了1.4亿美元的飞机维修协议。
同为星空联盟(Star Alliance)成员,美联航与国航早在2003年开始缔结市场联盟,至今在代码共享业务方面有诸多合作。包括北京——旧金山的共飞航线,由国航运营的北京——纽约、北京——洛杉矶航线,以及由美联航运营的上海——旧金山、上海——芝加哥、北京——芝加哥航线。
日前,上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)内部均传出上航将要退出星空联盟,与东航一起加入天合联盟(SkyTeam)的消息。此举意味着,星空联盟将在上海市场失去重要的棋子——上航。对此,谭凯翔表示:“这次中国之行,我们和星空联盟成员谈到,希望找一些优秀的航空公司作为长期合作伙伴。联盟与合并最大不同在于,合并的公司要解除彼此的关系比较困难,联盟则比较容易。”
|
|