如何飞过火焰山——火山灰笼罩下的气象服务

民航

　2010-04-28 《中国民航报》 邵洁

　4月14日，冰岛火山在时隔近1个月后再度爆发，释放出比上次喷发时强10倍到20倍的能量。火山灰云随着西风带气流向东扩散到欧洲大部分地区，造成英国民航机场全部关闭，进出挪威、瑞典、芬兰、丹麦等受火山灰云影响的国家的数千架航班被迫取消。
　　火山灰云之所以会严重影响到航空飞行，主要因为火山灰云中不仅有会堵塞喷气发动机的石块、玻璃及沙子的微小颗粒，而且含有会附着在发动机叶片上造成引擎停转的二氧化硅。总之，火山灰会导致发动机内部零部件的阻塞，也会阻塞空速传感器，进而产生错误的读数，使飞机失速，而飞行员可能无法获知当时的速度，最终危及到航班的飞行安全。曾经在1982年，英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）的一架波音747飞机在印度尼西亚上空穿过火山灰云之后，所有4台发动机全部失灵。虽然后来发动机又幸运地重新启动，但这确实是一次非常危险的经历。
　　在面对火山灰威胁时，人类的力量微乎其微。为了更好地了解和监测全球的火山活动情况，将对人类的危害降低，全球在伦敦、图卢兹、安克雷奇、华盛顿、蒙特利尔、达尔文、惠灵顿、东京和布宜诺斯艾利斯设立了9个火山灰咨询中心，负责提供全球的火山喷发以及火山灰云的移动和位置等方面的咨询信息。冰岛埃亚菲亚德拉冰盖冰川火山，就处于英国国家气象局的火山灰咨询中心所辖范围，自4月14日20时发布第一份火山灰咨询情报以来，始终密切监测火山灰云的蔓延情况，每6小时更新一次。我国没有火山灰咨询中心，以东经90度为界，分别由日本东京和法国图卢兹两个火山灰咨询中心负责监测和发布我国火山的活动。
　　按照国际民航组织公约附件3《航空气象服务》的规定，像其他缔约国一样，依据我国的航空管制区域划分，设立了9个气象监视台，即北京、上海、广州、沈阳、成都、西安、乌鲁木齐、武汉和三亚，负责提供影响本区域的重要气象情报的发布工作。在此次火山灰影响到我国的空域时，民航气象部门充分发挥一体化的优势，克服技术手段等方面的困难，上下联动，资源共享，通力配合，随时跟踪，按照《民用航空飞行情报发布与交换办法》，及时发布火山灰警报，在民航运行协调决策系统的视频会议上重点强调，尽力做好航空气象服务。