渔民脚踝断裂大出血 双机出动建空中生命线

民航

　2010-05-03 《中国民航报》 记者许晓泓，通讯员冯小荧、李效军、李辉

图：重伤渔民被以“双人双套”的方式送上飞机。摄影：李允楠

4月29日一早，山东威海东南方向90海里附近海域，辽庄渔运55099号船上的一渔民在收锚时不慎将锚打到自己的脚上，右脚踝部与腿部几乎完全断开，并大量出血，情况万分危急，同行船员马上向威海市海上搜救中心发出求救信号…… 　　事发海域距陆地较远，伤员情况又十分严重，直升机成为紧急救援的最大希望。承担事发海域海上救助任务的交通运输部北海第一救助飞行队马上派出两架直升机，分别从其山东蓬莱、辽宁大连的两个基地向重伤船员所在渔船飞去。 　　135分钟后，经过北海第一救助飞行队B-7312和B-7313救助直升机的双机协同保障，重伤渔民在山东烟台莱山国际机场（简称“莱山机场”）被运往陆地医院接受救治。据了解，目前该伤者正在烟台市一医院接受救治，伤情稳定。

事发海域情况复杂 双机出动确保成功

　　29日上午7时45分，总部位于山东蓬莱的北海第一救助飞行队的值班电话铃声骤然响起，山东省威海市海上搜救中心将受重伤渔民的信息第一时间传递到了这里：“据辽庄渔55099称，辽庄渔运55099号船一渔民受伤，右脚踝部与腿部基本断开，大出血，情况危急，请求直升机出动把伤者转运到陆地医院接受救治。” 　　北海第一救助飞行队随即启动紧急救助程序：制订飞行计划，确定任务细节，检查搜救/绞车作业与仪表飞行，研究飞行时间、天气情况与配载重心等。 　　受伤渔民所在的辽庄渔运55099号船，当时位于威海东南方向90海里处，距离北海第一救助飞行队蓬莱基地119海里，距其大连基地145海里，均超出其110海里的救助半径。 　　如若长时间飞行，途中空地联系受到极大限制，存在诸多不安全因素，救生员可能会感到疲惫，难以确保在施救过程中保持充分的体力和精力；而100海里外的海区天气状况也很难在短时间内获取，若其出现大逆转等危险天气，将危及飞行安全，此外这也对直升机技术保障提出了万无一失的要求。 　　为了确保相关机组在实施救助时的安全，北海第一救助飞行队决定启动双机出动方案，正在蓬莱机场待命的B-7312救助直升机和正在大连机场待命的B-7313救助直升机被抽调执行此次任务。 　　由于辽庄渔运55099号船处于接近公海北纬38°10′线上，并正以9节/时的速度向西航行。北海第一救助飞行队队长潘伟经过仔细研究和论证认为：以直升机和目前船只的最大速度，直升机与渔船会在东经123°30′附近会合。 　　时间就是生的希望。上午9时13分，得到可以起飞的指令后，潘伟率领由副驾驶李春雨，绞车手曹煜，救生员谈俊、李允楠组成的B-7312救助直升机从蓬莱机场升空。紧接着，B-7313救助直升机也从大连周水子机场起飞。两架飞机一起向事发海域飞去。

一机救援一机保障 重伤船员得到救助

　　好在天公作美。10时8分，B-7312机组到达救助现场时，当地的天气状况良好。不过海况并不配合，从救助直升机上看下去，没有多大的小渔船在涌的作用下，上下起伏将近5米，给放救生员下去带来较大挑战。 　　救生员谈俊第一次从飞机上往船上直降的时候，因为涌的关系，落在船舷下边。随后，经过其与机上绞车手的合作，顺利地落到辽庄渔运55099号船的后部——这个适合进入的地方还放着一只大船锚，稍不留心救生员就有可能撞上它。 　　谈俊先把重伤渔民的血给止住，随即开始指挥B-7312飞机悬停到适宜的位置。他先把一名陪护人员送上直升机，紧接着又用和伤员双人双套的方法将其带上飞机。“之所以没用担架，一来是时间太长，二来渔船不稳，人在上面站都站不住。”他向记者介绍说。 　　此时，由大连方向飞来的B-7313机组也赶到了，盘旋在救助现场附近，给施救的B-7312机组护航。 　　看起来很复杂的救助程序，其实只用了10多分钟。 　　由于救助飞机上没有条件进行相应治疗，而其所在的蓬莱基地的医疗条件也不如大的城市，B-7312机组选择降落到最近的烟台机场。 　　11时28分，B-7312救助直升机在烟台莱山机场落地。经烟台莱山机场联系的急救车早已在等候，重伤船员被顺利抬上急救车。 　　北海救助飞行队相关人士表示，此次救助任务路途较远，且途中存在诸多安全隐患，而通过蓬莱和大连基地双机出动实施救助，极大地提高了救援活动的安全，也为今后类似的救援行动积累了宝贵的经验。