西科斯基决定自行设计建造CH-53K直升机旋翼系统

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CH-53直升机 (图片来源：资料图)

据美国《航空周刊与空间技术》2010年3月23日报道，西科斯基公司改变了其CH-53K重型直升机项目的工程外包策略，决定自行设计制造旋翼系统的5个最复杂的零部件和减速器箱体。但CH-53K的尺寸过大，因此西科斯基公司在其工厂内专门开辟了一块区域，负责这些零部件的生产。

CH-53K的尺寸和复杂性可用以下数据说明：每架直升机需要用330000 lb(约15吨)钛合金；需要一台5轴组合加工中心机床，可将2450 lb(约1.1吨)的钛合金锭加工成900 lb(约408 kg)的旋翼桨毂；装有360种切削刀具的自动机械加工站……以上只是所需物资的一小部分。西科斯基公司成立了精密部件技术中心，该中心于1月22日开始工作。西科斯基公司负责新产品研制的经理Brian DeBlasi说：“尽管我们是为满足CH-53K(项目的需求)而成立该中心的，但(成立该中心)的想法是想使我们有一个研制新产品的地方。” 西科斯基公司将其工厂分解为很多小部门，每个部门均专心于一个非常具体的研制或生产任务。Deblasi解释说，“我们无法在这种小部门内完成新产品的开发”而不打乱现有的工作流程，“并且，CH-53K是我们生产过的尺寸最大的产品。” CH-53K的主旋翼桨毂直径为66英寸(约167 cm)，其毛坯件重2450 lb(1.1吨)，由西科斯基公司自己完成加工。桨毂上共有7个主桨叶套筒，采用6种不同的构型和扭转角(为满足桨叶折叠的需要)。每一个套筒的锻件毛坯重700 lb(315 kg)，加工完成后为450 lb(204 kg)。CH-53K的旋翼套筒由3个部件构成：套筒、操纵摇臂和阻尼器。DeBlasi说，“一些人认为我们这么做简直是疯了。”“说我们需要应对挑战。我们的操纵摇臂的设计过程曾有很大问题，但这些问题现在已经解决了。” 满足这种复杂零件设计要求的方法是根据可采用的制造工艺来设计这些部件，而不是根据设计方案来制定加工方法。Deblasi说：“我们根据(精密零件技术)中心中可使用的加工工艺来设计这些复杂部件。”而在这之前，“我们总是被设计方案限制加工工艺的选择。”但在CH-53K项目中，“所有的结构均基于如何便于制造的思路设计。”西科斯基公司的预期目标是一种新的研究方法，与“我们通常从原有经验中获得的方法”相比，可以使研究过程更加平稳。CH-53K项目设有一个包括设计师和工程师的内部综合产品小组，对项目进程进行优化，以提高工作效率。 西科斯基公司负责海军陆战队项目的副总裁Mark Cherry说：“我们的构想是根据我们的经营目标对制造工艺进行调整。我们建立这个(精密零件技术)中心是为了满足由于(CH-53K的)特殊尺寸而产生的特殊要求。 (中国航空工业发展研究中心 李昊)