各航企密订新方案 “两舱”价格将面临补涨

民航

2010-05-28 《华夏时报》 记者王潇雨　

　6月1日起，民航国内航线头等舱、公务舱票价开始实行市场调节价，市场上关于“两舱”票价打折以及民航降价应对高铁冲击的传言四起。然而，在5月27日，《华夏时报》记者从航空公司内部了解到，此次民航运价的改革，主要作用是将提升国内航线“两舱”的运价，而国内主要航空公司也正在研究相关定价方案。“两舱”价与经济舱价逐渐两极分化或成新的局面。这与市场传言迥然相异，其背后是国内航企“两舱”定价偏低以至拖累业绩的真实现状。

“两舱”松绑价格临涨

　　就在交通运输部中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）与国家发展和改革委员会（简称“发改委”）于5月21日联合下发《民航局、国家发展改革委关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》（下称《通知》），提出自6月1日起“民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价”后，有关“今后将可以购买到打折的头等舱以及商务舱机票”这样的说法在市场上广为流传。
　　“这个政策的主要作用是将提升国内航线‘两舱’的运价。”对于此次打破此前规定的价格体系，一位国有航空公司市场部门的人士对本报记者表示。
　　据了解，在此前的相关规定中，对“两舱”价格做了严格的限定，头等舱与商务舱一直是按照经济舱全价票的150%及130%来制定，并且与经济舱大打价格战的局面相比，“两舱”价格适中铁板一块，并无打折销售的情况出现。
　　实际上，上述人士表示：“在对国内航空公司利润来源起到至关重要作用的公商务航线上，‘两舱’始终供不应求。”但，“按照先前的规定，头等舱也就只能卖到经济舱全价的1.5倍，这显然极大地制约了航空公司在这一块‘掘金’的能力。”而非商务航线上，“除非一些特殊时期，大部分时间‘两舱’都不是利润的主要来源，即使降价，情况也不会发生太大变化。”
　　据悉，此前曾经也有航空公司试图改变这样的状况，据中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）一位人士透露，南航曾经在一架空中客车A330-300型客机上安装了四个全平躺式头等舱座椅，并申请将该舱位定价为经济舱全价的3倍，但由于此前1.5倍的规定存在，该申请始终未获得批准，因此这四个位置一直没有公开对外销售，而是作为VVIP保障或头等舱满员时升舱之用。
　　“应该说这次运价体系改革为国内航空公司对‘两舱’产品的进一步开发提供了新的机遇。”前述国有航空公司人士表示。

掣肘盈利能力

　　“国内航空公司要想建立国际竞争力的前提是提升自身运营实力。”民航局局长李家祥在5月12日召开的民航发展论坛上接受记者采访时明确表示。
　　对国内最具承载“建立国际竞争力”愿景的“三大航”来说，尽管在去年都取得了不错的业绩，但长期以来在航空主业盈利能力上始终是一块短板。
　　根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的统计，对于大多数网络型航空公司来说，虽然“两舱”客运量仅占总客运量的10%，但收益却占总收入的约30%。
　　阿联酋阿提哈德航空公司（Etihad Airways）CEO贺国建5月25日在北京接受记者采访时就曾经透露：“目前阿提哈德的‘两舱’收入已经可以占到总体客运收入的24%左右。”
　　但从国内航空公司近年来营运收入所占比重来看，“两舱”仅仅只能占到10%左右，这其中还包括并未限价的国际航线。
　　据记者从德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）英文网站上随机选取的由慕尼黑到汉堡的航线，航程大约在1小时15分钟（与北京-郑州航程相近），其普通经济舱价格折合人民币大约1620元-1940元，而同样航线商务舱的价格基本上在人民币3140元的水平线上，另外还有一种超级商务舱价格，卖到3300元，基本上也在普通经济舱的2倍上下，相比国内的1.3倍要高出不少。
　　国金证券在5月24日发布的分析报告中也指出，在自主定价模式下，本次价格体系改革之前的国内“两舱”定价“是明显偏低的”，并且“这种收费模式使航空公司不能有效地进行差别定价及收益管理，实际上降低了航空公司的收益水平”。

机票价将现两极分化

　　“两舱”价格即将放开，据记者从国内主要航空公司了解到，目前其均在研究相关的定价方案，但还没有具体的细则成型。
　　但据记者在与航空公司人士交流时了解到，在此次价格放开之后，商务航线价格上涨会是大的趋势，并且或将出现价格“两极分化”的局面，也即“两舱”价格将会逐渐增高，相反经济舱价格将进一步走低，在用“两舱”价格上升的空间来增加利润外，还会进一步增加设备，提升服务。
　　国金证券预计：“未来我国航空收益模式有望向外国航空公司靠齐，即非常依赖于两舱收入，其往往是以‘两舱’的高定价来弥补经济舱低定价的损失。”
　　实际上，公商务航线作为国内航空公司利润的重要来源，“两舱”价格的提升将会明显提升航企的业绩。
　　根据国金证券的预测，根据中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）以往业绩推算，如果头等舱运价提升20%，即由现在的1.5倍上升为约两倍经济舱价格，那么将增厚国航业绩约5亿元。同样，如果假设南航“两舱”收入占其收入的5%，那么20%的两舱运价提升也将增厚其业绩大约5亿。
　　而对于“两舱”价格松绑后的国内航企的竞争，上述业内人士表示，未来三大航在“两舱”价格上打价格战的可能性很小，竞争主要集中在服务上。
　　另外，《通知》中也明确提出，国内航空公司在申请对“两舱”价格进行调节时必须要对“与经济舱的差异以及相匹配的设施设备和服务标准等”有明确的说明，“这也在一定程度上避免了提价不提质的情况出现。”
　　在市场容量固定的情况下，在提升“两舱”价格的同时提升服务的标准、吸收先进的理念，对国内航空公司来说不仅意味着可以吸引到更多客源，增加客运收入，更为企业今后在一个开放的市场环境中与国际顶尖航空运输企业同场竞技打下了一个良好的基础。