“两舱”定价放开 东航自认长期影响较正面

民航

2010-06-02 《证券日报》 记者唐振伟　

　　昨天（1日）开始，根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）、国家发改委联合下发的《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价改革有关问题的通知》，国内航空公司的头等舱、公务舱票价放开，各航空公司实行自主定价。
　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）董秘办的工作人员向《证券日报》记者指出，新的定价机制刚开始实施，相关业务部门如何来实施对头等舱、公务舱的市场化定价还没有具体反馈，究竟会对上市公司有怎样的影响需要和相关业务部门进一步沟通。
　　有业内人士分析，由于航空公司头等舱、公务舱普遍存在上座率不高的问题，目前两舱全国平均客座率约为30%到40%，其中往返京、沪、穗、深、蓉之间航班两舱客座率较高。放开随着标价放开，更多普通消费者可能有机会享受头等舱、公务舱的打折机票，对于刺激普通消费者“消费升级”无疑是一大利好。
　　另有分析人士指出，“两舱”定价放开以及4月份燃油费的下调，对于航空业的消费者来讲都是利好；同时，实施更加灵活的定价机制，对于航空业上市公司来讲也可以根据市场需求调节票价，来提高资源利用率，实现航空公司效益的最大化。

对航空公司和消费者是双重利好

　　赢道营销顾问机构合伙人穆峰向《证券日报》记者指出，“两舱”定价的放开对航空公司和消费者来说都是一个利好的消息。对航空公司来说，定价将更加灵活，只要平衡好市场变化和消费者喜好，“两舱”较之前的收益，将会有较大的提高；此外，由于市场竞争加剧，航空公司的服务和线路将更丰富，会更加注意顾客的乘坐体验，这将提升其品牌竞争力。
　　对消费者而言，穆峰认为，会以更合理的价格选择“两舱”。很明显，在区域线路和淡季时，消费者可以比原先低的价格买到票。但在北京、上海、广州等热门线路及节假日时，“两舱”的价格可能较之前要高些，但这时你就不是它的客户了，可以选择更经济的舱位。在丰富服务内容、提升服务水平的同时，会吸引更多的潜在消费群，这就是市场化的好处。
　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣也向《证券日报》指出，航空业放开商务舱和头等舱的定价实际上对于上市公司的盈利能力的提升能起到促进作用，放开定价权意味着同市场结合将会更加紧密，更能体现市场需求的变化，从而改善航空公司的经营状况。
　　黎雪荣指出，一般情况下，我国航空公司两舱的客座率普遍不高，只有三成左右，特别是金融危机时期，国内航空公司头等舱和公务舱客座率甚至只有一成左右。对于淡季而言，将促使航空公司对于两舱可以进行更多的打折优惠，吸引一定比例的商务旅客。对于旺季而言，为了吸引更加看重服务的高端消费群，部分头等舱可以进行改善，为顾客提供升级版服务，价格自然会上涨。
　　招商证券研究报告也认为，“两舱”实行自主定价后，一方面航空公司可在实现差异化服务和定价上获得更大的自主权；另一方面，价格浮动能动态实现两舱收入的最大化。

分类定价是改革趋势

　　实际上，目前，国外主要航空发达国家国内民航客运已基本实行市场调节价，允许航空运输企业根据市场供求状况和营销需要，自主制定价格，向政府申报或备案后执行。但同时，黎雪荣也指出，各国政府机构中仍保留专门机构，根据法律的授权，对民航运价及航空运输市场实行必要的监管。监管的目的，是防止票价过高损害消费者利益，或过度竞争损害行业利益，造成民航运输业萎缩。监管的重点包括，国内重点城市之间及其他运量较大的重点航线、由航空公司独家经营的航线，航空公司不正当价格竞争行为，以及航空公司不履行价格申报、备案程序等方面。对航空公司不合理的价格行为，将由政府监管部门依法进行干预、处罚，具体措施有：警告（要求纠正不合理运价）、停止航班飞行权、罚款、取消经营资格（关闭航空公司）等。
　　黎雪荣认为，对国内航空企业来讲，事实上应该进一步放松价格管制，使价格形成机制更加市场化，这也是我国航空客运价格形成机制改革的方向。同时在推行这一定价机制的改革的同时，也需要航空企业能够在管理体制和市场管制等方面进行配套的改革。
　　另外，保证较高的服务质量是航空公司这种典型的服务性企业的生存之道，也是企业实现持续快速、协调健康发展的重要保证。没有令旅客满意的服务，就不会有稳定的客户流，也就无法实现航空公司竞争力的提升。因此，业内人士普遍认为，航空业放开商务舱和头等舱的定价将有助于提升航空公司的服务质量，从而树立更好的品牌形象。
　　以中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）为例，由于受益于上海世博会的召开，据调查，5月21日当天京沪航线的头等舱平均客座率高达98%，公务舱达到81%。招商证券研究指出，东航上海与国内主要城市间航线经常一票难求，两舱客座率为80%到90%。而两舱放开影响，东航判断与招商证券前期报告观点基本相同，即短期无影响，而长期比较正面。
　　再者，黎雪荣指出，针对不同时期，灵活的定价机制有利于航空公司从外部市场特性和航空公司自身状况的研究确立航空公司的市场基本的定位：针对公商务旅客的高端、中端的优质服务产品组合，提供更多增值的延伸服务；针对旅游团队的有选择的服务；兼顾相对零散，对价格敏感性强的散客的一般需求的服务。实行针对不同目标客户的差别定价，形成有差别的有高到低的多级服务体系。