民航“中间产品”热销市场

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６月１日起，国内航空公司头等舱、公务舱的票价实行市场调节价，各航空公司可自主定价。记者昨日查询机票信息时发现，各航空公司对于两舱票价基本“按兵不动”，市民普遍看好的头等舱、公务舱机票打折销售的情况并未出现。有民航业内人士分析，随着民航淡旺季变化，两舱票价未来涨跌均有可能，航空公司在高端旅客出行服务上会采取更差异化的竞争方式。 　　市民期望头等舱机票打折 　　民航局、国家发改委日前印发《推进民航国内航线头等舱、公务舱票价改革》通知，从６月１日起，民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价。也就是说，之前实行定价销售的国内航线头等舱、公务舱票价将会“松绑”，由航空公司自主定价。 　　记者了解到，此前，国内航线两舱价格由民航局统一制定，同一航线上各航空公司定价没有差异，头等舱价格为经济舱全价的１５０％，公务舱价格为经济舱全价的１３０％。 　　对于两舱价格放开，一些市民看好将带来票价打折，“现在两舱票价放开了，航空公司应会在竞争激烈的航线上给予打折吸引客人。如果票价降下来，我会试一下坐头等舱的感觉。”经常坐飞机见客户的林先生表示。 　　“两舱全国平均客座率约为３０％到４０％，只有往返京、沪、穗、深、蓉之间航班两舱客座率较高。”深圳机场相关人士表示。 　　航空公司相互观望 　　尽管市民对两舱机票打折寄以热望，记者昨日查询游易旅行网却发现，几乎没有一家航空公司推出两舱机票打折的活动。 　　以６月７日为例，深圳到北京的经济舱票价大多在八五折１４９０元，而各航空公司头等舱价格仍是清一色的２６３０元，没有任何折扣。至于未来航空公司会否在两舱票价上作出调整，游易旅行网机票产品负责人告诉记者，目前还没有接到航空公司的调价通知。 　　为何放开管制，两舱票价却既不升也不降？记者采访南航、深航等，得到答复是市场部门仍在研究定价标准。有业内人士分析，目前市场不是淡季低谷，航空公司折扣促销的动力不大。另一方面各航空公司也可能观望期，毕竟两舱是航空公司的品牌，贸然打折如果客源没有突破性增长，反而可能引发原有客源的品牌质疑。 　　差异化产品销售看好 　　不过，在两舱价格坚挺的同时，记者也发现不少航空公司已推出服务与价格均介于两舱和普通经济舱的“中间产品”，而且销售不错。 　　航空公司推出的“中间产品”包括“超值经济舱”、“头等体验舱”，或是全价经济舱免费的升头等舱，即经济舱全价可享受头等舱待遇，机上餐食和地面贵宾室待遇都与头等舱一致。游易网工作人员告诉记者，航空公司的这些中间产品投放以北京、上海、广州、深圳等国内热门航线城市为主。 　　一般这种产品有舱位和预订时间限制，每个航班上的位置不多，一般需要提前预订，升舱服务也需要提前申请。 　　有业内人士预测，此次两舱定价权开放之后，航空公司差异化经营会更明显，涨价和折扣都有可能出现，在两舱客座率较高的北京、上海、广州航线上，可能会提升服务，提高价格，而客座率较低的航线则可能打折保上座率。可以肯定的是，两舱“松绑”后高端市场的竞争更为激烈。 　　相关新闻 　　加快与国外航空公司代码共享 　　南航拓展航线网络 　　深圳特区报讯（记者 沈勇 通讯员 陈戴维）作为天合联盟成员，南航正依靠“盟友”壮大自己的国际航线网络。记者昨日获悉，南航目前已与１５家国外航空公司展开国际、地区航线代码共享合作，航线网络拓展至欧美、东南亚等地区众多城市。 　　今年以来与南航开展代码共享的“盟友”包括美国达美航空、荷兰皇家航空、马来西亚航空等。例如在与达美航空开展的代码共享中，南航利用达美航空航班，将航线由洛杉矶“延伸”至亚特兰大、劳德代尔、辛辛那提、夏威夷、纽约、盐湖城、奥兰多、坦帕等８个城市。旅客乘坐南航广州―洛杉矶航班，可以方便地转接达美航空这８个直达航班。美国旅客也可以在广州通过南航的航线网络中转至中国内地、东南亚、澳洲、日本、韩国、中东等地大中城市。 　　南航方面介绍，与南航共享代码的国外航空公司各具区域优势，其中荷兰皇家航空占据阿姆斯特丹、汉诺威等欧洲市场；马来西亚航空在吉隆坡、槟城、沙巴等航线上拥有最大份额；另外越南航空、印尼鹰航也都在各自国内市场称雄。通过与这些航企代码共享，南航不仅使中国居民能更便捷地畅游世界，各国居民也可通过衔接南航航班来中国旅游公务，实现全球范围的便利出行。(沈勇 陈戴维)