国泰称与国航合资有信心 或狙击海航入寰宇

民航

2010-06-07 《21世纪经济报道》 覃羿彬

　　“关于与国航进行的货运合资公司项目，我们有信心取得中国政府的批准。”6月7日，在柏林举行的寰宇一家早餐会上，香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）行政总裁汤彦麟证实，目前该合资公司仍未获得中国政府的批准，但认为目前在进行中的“三大航货运业务重组”一事，不会对合资事宜造成影响。
　　在寰宇一家（oneworld Alliance）失落中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）后，国泰航空如何看待在中国发展新的联盟成员的可能性，也成为当日焦点。同时，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）相关人士指责，国泰航空对其加入寰宇一家的努力构成障碍。不过，汤彦麟在7日没有正面回应这一问题。

扩张货运

　　与国航的货运合资，是国泰航空切入内地货运业，特别是长三角货运需求的重要一步。
　　根据接近三大航的券商分析，中国政府对三大航货运重组的方案是兵分两路，即中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）与东航，加上外运发展的货运业务进行合并重组，而中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）与国泰航空的合资货运业务可能保持独立。东航的一位内部人士证实，关于旗下中国货运航空有限公司（简称“中货航”）与上海国际货运航空有限公司（Shanghai Airlines Cargo Intl.CO.，Ltd，简称“上货航”）的重组，有望在今年10月公布重要进展，但没有置评与南航货运业务的重组可能。
　　相较上述两种重组方案，也有航空公司消息人士指出，三大航联合重组货运业务的方案目前获得更多政府支持。6月6日离开柏林的东航掌舵人刘绍勇不愿对此置评。
　　这仅是国泰航空目前正进行的一系列重组和新发展的最新进展之一——同日，国泰航空与大股东太古A（19.HK）、港机工程（44.HK）同时在港交所临时停牌，待发出股价敏感公告。市场猜测国泰将把其所持的港机工程剩余15%股权熟悉授予太古A，以为其筹建中的香港新货运站建设筹资。截至本报记者发稿时止，三家公司均未发出关联交易公告。
　　5月25日，国泰航空、太古A以及国泰航空的小股东中信泰富已一道悉数出售了在香港空运货站（HACTL）的股权，为新货运站套现融资。
　　现时航空货运业正处于强劲复苏态势。瑞信分析师Sam Lee在其最近针对国泰的一篇分析报告中指出，其听到了空运费用在4月急剧上升的消息，“这表明议价能力掌握在承运人的手上。此外，我们认为今年至今货运强劲的表现，说明货运需求出现了结构性变革，即越来越多客户选择在最后一分钟作决定的库存管理政策”。

狙击海航？

　　在尝试强化香港货运地位、进入内地货运市场之外，国泰航空也被指为海航加入寰宇一家的尝试制造了障碍。
　　“在海航数年前加入寰宇一家的尝试上，国泰是一个很主要的障碍。”一位海航的内部人士6日如是告诉本报记者，海航目前仍然与寰宇一家重点接触，但国泰仍然是绕不过的挑战。“中国的航空公司要加入寰宇一家，国泰需要担当保荐人。”该人士解释说。
　　7日，寰宇一家的治理会议主席、美国航空公司（American Airlines, Inc.）CEOGerard Arpey回应称，任何打算加入寰宇一家的中国航空公司，都会由国泰航空担当保荐人。“虽然我们最终无法吸引东航加入，但我们认为本联盟在中国已经有很好的网络——若不是最好的网络的话——国泰和港龙有大量航班连结中国内地，日航也有不少连结航班，加上寰宇一家的其他成员也开通了越来越多的中国航线。”他说。
　　为何国泰航空乐见货运之盟，却慎结城下之约？汤彦麟笑着对Arpey慷慨的评价表示感谢，未有进一步解释。
　　寰宇一家执行合伙人John Mc Culloch在会议上也表示，并未与海航启动正式的入盟商谈。“我们与一系列可能加入的航空公司保持接触，关于进一步的成员扩张，大家可保持关注。”他再次强调了该联盟一贯坚持的“重质不重量”原则。
　　记者获悉，2003年时东航曾主动与寰宇一家接触，但当时寰宇一家以东航的盈利未达到要求而拒绝。