产业链横跨三大领域 公务机市场推动就业？

民航

2010-06-13 21世纪经济报道 叶碧华

　在通用CEO瓦格纳引咎辞职后，公务机一度奢侈和浪费而成为众矢之的。不过，公务机制造商们最近提出了一个有趣的新说法——公务机推动就业，以扭转人们对公务机的“陈旧”看法。
　　空中客车公司（Airbus S.A.S.）提供的统计显示，航空业对于全球GDP的贡献高达8%，而且创造了2900万个就业职位。摊开来看，一架公务机成品的背后，是一条包括制造、销售、租赁、使用、执管、再销售的庞大公务机产业链。这条产业链可以横跨制造、航空以及金融服务三大领域，当中还涉及到生产商、航空公司、银行、飞行驾校……甚至清洁公司。
　　购买公务机的人越多，公务机上下游产业企业的业绩便越好，也意味着该公司对从业人员的需求便越大。现在“本山号”正在招聘空姐，这不就是一个增加民营企业就业岗位的案例吗。
　　公务机不仅本身价格高昂，管理和营运的费用亦所费不菲。因此，有很多人会选择把公务机交给运营公司去经营和管理，来“以机养机”。或者，他们寻求向租赁公司租赁公务机而非长期自持。借此，诞生了专业的公务机管家机构。金鹿公务航空有限公司（Deer Jet，简称“金鹿公务航空”）（现更名为首都航空）成为目前中国最大的公务机运营商之一。借此，专业的租赁公司壮大。民生金融租赁公司的净利润也借此飙升。
　　公务机市场在某个层面上，确实可以成为经济晴雨表。
　　事实上，由于受到经济衰退影响，去年二手机的行情也因此受到打击。波音公司（Boeing Co.）就强调，对大型机市场而言，曾经发现二手大型机的数量逐步增加，这部分飞机的价格随着经济的下滑而降低。
　　经济谷底攀升后，当前二手波音公务机的交易增多，价格也在上涨，仅5月就有几笔二手飞机的交易。
　　另一个可以反映经济复苏的数据，也来自公务机生产和租售环节。比如，法国公务机制造商达索今年首季营业额急升五成，订单取消从去年的下跌27%，改善至今年的只跌4%；从事公务机租赁业务多年的民生金融租赁，2009年实现税后利润1.61亿元，并计划在今年将新增12架公务机。
　　种种迹象表明，公务机市场的复苏得到相关决策部门的认可。湾流公司的解释就是，媒体和国会议员也开始对公务机表示更多的支持，因为他们明白打击公务机会带来失业、税收减少等问题。
　　或许，公务机拉动消费可以让何鸿燊的案例来展现。一位公务机行家透露，何鸿燊买公务机是为了开拓业务——将各地的VIP赌客载至其“鸟笼”之中，进一步拉动澳门博彩业的发展。
　　南山集团董事长宋作文也在近期公开表示，今年将购入3架公务机，并交由山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）托管，将产业的触角伸向航空业。
　　与波音公司和欧洲空中客车公司联袂占据大型商用客机市场绝对主导权的局面不同，全球公务机制造商之间的竞争要激烈且分散得多。也因此，代理商的团队也在急剧增大中。
　　单一用户、不定时、无固定目的地和无客票，这是我国民航业对公务机商业特点的描述。按照国际标准，每1000亿美元的国民生产总值将产生250架公务机的市场需求。从1995年公务机第一次进入中国市场开始，经历了一个漫长的市场培育阶段。
　　如果确信公务机能带动就业，或许全球的公务机制造商们，应该联合起来提呈一份详细的报告——一架公务机从生产到售后，能产生多少个工作岗位，耗费多少经济成本，带来多少经济收益。也许，再遇到经济震荡时，人们才可以不对这个非必要消费品投以更多敌视的目光。