广西小伙自费学飞机驾驶 花70多万打造翅膀

民航

2010-07-11 《南国早报》 记者吴丽萍

　　图：朱彦恒在加拿大进行飞行训练时，驾驶螺旋桨飞机降落在停机坪上。（朱彦恒供图）

　自费学飞机驾驶需要70多万元，价格不菲，但近年来航空公司飞行人才紧缺，国内自费学员也越来越多。飞行职业有什么吸引人的魔力？这么高昂的学费花在哪里？如何才能成为真正的飞行员？近日，记者电话联系上了广西首位自费飞行员、目前已入职中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）的广西柳州小伙朱彦恒，听他讲述学习过程的艰辛和喜悦。

顺利跨入录取门槛

　　“读高中时我比较叛逆，学习并不是太好，对高考也没抱什么希望。”电话里的朱彦恒有些自嘲地说，他在柳州高中就读，一直担心考不出好成绩。由于8岁时就开始学习跳舞，2007年高考复习前，他考上了上海戏剧学院的导演专业。但没想到，2007年南航面向广西招收自费飞行员，一种对翱翔蓝天的好奇和向往在他心中升腾，他毫不犹豫地报名。幸运的是，他通过层层考核，顺利跨进飞行员录取门槛。 　　据了解，航空公司招收飞行员的条件非常高，男性身高165-187厘米，体重不低于50公斤；女性身高160-185厘米，体重不低于45公斤；矫正视力高于C字表0.5（相当于无散光E字表4.6以上）。除身高、体重、视力外，还要对皮肤、内脏、五官、家庭病史等共计16项指标进行核查。如有口吃、耳鸣等问题，学员就不能学习飞行业务。学员学历要在高中（含往届）及以上，英语水平要求良好。 　　学员除要具备良好的身体素质外，价格不菲的学费也是一道不低的门槛。朱彦恒说，他进入北京航空航天大学学习时，先交了8万元左右的学费，包括教材费、理论培训费、飞行选拔费、食宿费等，还向银行贷款60多万元，学费总共在72万元左右。据悉，贷款也可在今后的工资中逐年偿还，最高还款期为10年。 　　据介绍，学员要参加18个月的飞行训练，飞行训练费是最昂贵的一项，占总费用的绝大比例。飞行训练中，上机时间达250个小时左右，不同的机型每小时的学习费用不同，最便宜的每小时需要3000元左右，最贵的每小时可达1万多元，每位学员需要支付的飞行训练费合计60多万元。

训练中飞上了瘾

　　朱彦恒说，英语好不好对学员来说至关重要，如果英语水平一般，就只能在国内的飞行学院学习，英语水平良好则有机会出国学习飞行。他就是因为英语水平过硬，幸运获得去加拿大学习飞行的机会。2008年7月14日，他带着满腔的热情和向往出国学习。 　　说起第一次“上天”的经历，朱彦恒似乎又回到了训练场上，言语热情轻快。他说，因为从来没有那么近距离地和飞机接触过，想着就要登上飞机的驾驶室，想着自己也能操纵飞机翱翔蓝天，内心的热情就不停燃烧。第一次飞行时，教练带着他上了飞机，飞机驾驶舱内有两套操纵杆，每套操纵杆前有一张座椅，左边位置是学员的，右边是教练的。训练时，学员就在旁边看教练操作。或许是他的镇静获得了教练的信任，在飞行过程中，教练在示范了平飞、爬升、下降、左转弯、右转弯等几个基本动作后，就让他操作了。他说：“一开始有些好奇，又有些害怕，因为不知道接下来会发生什么，一切都是未知的，只能告诉自己要保持头脑冷静。” 　　和朱彦恒同一批到加拿大学习的学员有18人，由于朱彦恒胆子较大，飞行速度遥遥领先，得到了教练的赏识。在第一次飞行返航时，教练就向他示范了如何降落，第二次飞行训练返航时，朱彦恒便自己降落了。 　　在一年半的飞行训练中，朱彦恒共学习了螺旋桨飞机、喷气式飞机、双发飞机（两个发动机）、特技飞机（可以进行倒飞等特技动作）4种机型的飞行。“飞行训练时，每天都可以学到新的东西，技术也每天都在进步。”他笑笑说，“那时，天天都想飞。”

掌握飞行技术不易

　　2009年12月30日，朱彦恒完成国外的飞行训练，拿到“私人飞机驾驶员执照”、“商业驾驶员飞行执照”、“仪表飞行执照”、“航线运输驾驶员飞行执照”等6本证照回到北京航空航天大学。回国后，他还考取了汽车驾驶执照。“开飞机和开汽车有何区别？”他说：“两者不能相提并论。” 　　朱彦恒认为，开飞机远比开汽车复杂得多。在出国训练飞行前，他已在北京航空航天大学进行了约一年的理论学习，学习内容包括空中领航、航空气象等十几门理论课。他说，飞行员实际上就是飞机驾驶舱的管理者，驾驶舱内有很多电子设备，很多高等数学方面的知识也应用在里面，因此，飞行员必须掌握相关的知识，才能得心应手地管理好驾驶舱，“总之，每门学科都至关重要”。 　　朱彦恒说，开飞机要“一心多用”：要了解自己处于什么样的高度，和别的飞机距离有多远，前方有没有障碍物；要知道自己将飞去哪里，要在哪里降落。飞行中还要和塔台（空中管制台，类似道路交通警察岗）保持密切的联系，随时报告情况。 　　飞机降落的难度比起飞大得多，降落时要考虑高度、风速、轨迹等问题，因为在同一个飞行区域还有很多飞机在飞行，必须要判准自己和别人的位置。在天气状况良好视野开阔时，可以采取目视飞行，即可以通过眼睛自行判断。如果天气恶劣视野模糊，则必须通过仪表等引导飞行，这就必须掌握好航线情况、仪表操作等知识，要背熟的资料就有厚厚几叠。 　　据介绍，在日常生活中，学员均要按照食堂的安排准时就餐，休息也很有规律，必须保持良好的睡眠，执行飞行任务前8小时绝对禁止饮酒。

“用黄金打造的职业”

　　因为学费高昂，飞行员职业也被业内称为“用黄金打造出来的职业”。据了解，航空公司要培训一名成熟的公费飞行员需耗资百万元以上，高昂的培训费用和职业特点要求，使国内航空公司的飞行员逐渐紧缺且流动困难，近年国内就发生好几起因航空公司“挖角”而引起的飞行员资源纠纷。航空公司招收自费飞行员的举措，无疑是我国飞行员培养体系改革的大胆尝试。 　　据了解，培训合格的飞行学员均要和航空公司签订一份为期15年的工作合同，这是航空公司防止飞行员流失的一项举措。 　　在国内自费学飞行究竟有没有市场？有业内人士认为，近年来随着国内民营航空业的迅速发展，国内各航空公司对飞行员的需求也在不断增加，国内三大航空集团年招飞总人数约2000人，国内航空公司的飞行员仍较紧缺。飞行员和航空公司的合同到期后，可自由到别家航空公司择业，而航空公司只用考察其飞行执照的合法性和飞行技术能否适应飞行要求，就可决定是否聘用。 　　在记者的采访中，很多南宁市民也希望培养一个当飞行员的孩子，在很多人心目中，飞行员既风光又有可观的收入。一些正在读高中的学生也表示，飞行员可以在国内或国外各大城市来回飞，长见识又让人感觉高高在上，他们对此很向往。 　　不少市民对飞行员的收入充满兴趣，记者从南航方面了解，按目前飞行人员的收入水平，一名飞行员工作10年的总收入平均可达290万元左右。而自费飞行学员10年的贷款本息大约是90万元左右，只要正常参加飞行，除了可以轻松还款外，收入还是十分丰厚的。 　　业内人士介绍说，飞行员职业对大众确实颇具吸引力，但自费学习飞行也存在一定的风险，因为并不是每个参加飞行学习的学员都一定能顺利成为飞行员。学习过程中，个别人可能会因为身体出现不适飞行的状况或其他意外情况，或者不能在规定期限内完成训练任务、达不到训练考核标准，而需要延长训练时间，甚至被淘汰。 　　相关链接 　　国际上通常把飞机驾驶员分成5个等级，即：飞行驾驶学员、初级驾驶员、商业飞行驾驶员、飞行教员、航线飞行驾驶员。每升高一个等级对驾驶员的知识、技能、身体及心理素质都有更高的要求。学习者还必须逐级通过考核，积累高超的操作技能和飞行经验，前后需要认真学习10年左右。