“两舱”机票价缘何调升，对旅客影响几何？

民航

2010-07-14 《中国民航报》 记者吴丹 [size=11.6667px]　　国内航空公司头等舱、公务舱价格的调整，又一次触动了民航关于“价格”的敏感神经。为什么调价？调价能给航空公司带来什么好处？对旅客影响几何？记者为此作了深度调查—— 　　在我国民航国内航线头等舱、公务舱（“两舱”）实行市场调节价的规定正式施行1个月后，国内航空公司近日有了新动作。7月伊始，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）根据各自服务标准以及具体市场情况，接连上调了头等舱、公务舱票价。其中，上海——北京、北京——深圳等热门商务线成为此次价格调整幅度最大的航线。业内人士预计，此次“两舱”价格调整有助于航空公司提升整体收益。

多家航空公司宣布“两舱”调价

　　6月1日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）、中华人民共和国国家发展和改革委员会（简称“国家发改委”）发布通知，对民航国内航线的头等舱、公务舱票价实行市场调节价。在此后的1个月时间内，各家航空公司全部按兵不动，各条航线的头等舱、商务舱价格依旧是经济舱全价的150%和130%。谁将打破价格僵局？又将如何打破？降价还是涨价？“两舱”票价调整的问题引起了业内外人士的普遍关注。 　　7月1日，国航率先宣布调整43条国内航线的“两舱”票价水平。这是继6月1日民航局、国家发改委放开“两舱”定价权后，第一家正式发文通知对“两舱”调价的航空公司。 　　在黄金假日旅游网提供的国航调价通知中记者看到，在43条国内航线中，北京至上海、深圳及广州的热门航班调整后的头等舱票价最高可为经济舱全价的230%，公务舱票价最高可为经济舱全价的180%；而其他航线调整后的头等舱票价最高可为经济舱全价的200%，公务舱票价最高可为经济舱全价的150%。除了已经调整的这43条航线外，国航其他航线还维持着之前“两舱”的票价水平。 　　继国航调整“两舱”票价之后， 7月2日，东航和其子公司上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）联合发布了《关于国内航线头等舱、公务舱票价调整的通知》。据东航营销部门提供给记者的书面材料显示，此次“两舱”价格的调整，涉及到东航、上航的所有国内航线。“两舱”的三个票价级别分别为：京沪快线列为第一级别，头等舱单程普通票价为经济舱单程全票价的250%，公务舱普通票价为经济舱全票价的200%；除京沪线以外的所有上海进出港航线列为第二级别，头等舱、公务舱票价分别为经济舱全票价的200%和180%；其余国内航线的头等舱、公务舱票价为经济舱全票价的180%和150%。 　　随后，深航也对7月3日（含）起销售、乘机日为7月16日（含）之后的部分航线头等舱、公务舱收费标准进行了调整。据了解，调整后深航精品线（北京——深圳）头等舱价格为经济舱全价的230%，公务舱价格为经济舱全价的180%；部分优势线、独飞线头等舱为经济舱全价的200%，公务舱为经济舱全价的150%。

“两舱”票价低于外航

国航调价参照“地毯面积”

　　“此次票价调整具有一定的必要性。”国航市场部总经理周恩勇对记者说。 　　他认为，调价的必要性主要体现在两个方面：一是国内“两舱”价格长期受到限制，而随着目前“两舱”服务的愈加多样化，整个“两舱”的价格出现了收入与成本（包括服务成本与设施成本等）不成比例的现象。据介绍，国内航线“两舱”的成本相当于经济舱成本的3-5倍，但其收益却低于经济舱。在这种情况下，如果不对价格进行有效调整，对“两舱”的发展非常不利。适度提升“两舱”票价水平，有利于维持合理的“两舱”投入产出比，为持续提升“两舱”服务水平创造空间。 　　另一方面，在国际竞争与合作的大背景下，中国民航业正日益与国际接轨，而国际上许多航空公司的“两舱”公布票价水平以及“两舱”与经济舱的票价差价远远高于中国民航的水平。较低的“两舱”全价使得中国民航企业在与国外航空公司的合作及竞争中处于不利地位。据介绍，如今越来越多的中国航空公司加入世界三大航空联盟，联盟中的航空公司之间进行合作时，都要有一个双方的结算价格，而这个价格大多数是按照折扣来进行结算的。我国的头等舱价格是经济舱的150%，而外航的这一比例普遍在300%-400%。因此，联程票价在打同样折扣的情况下，这种结算方式使我国航空公司处在不利的竞争地位。

调价后“两舱”有了折扣机票

　　在被问及票价调整后230%、180%的比例是如何制定的时，周恩勇说，这主要是参考了航空公司在“两舱”上投入和产出的比例，具体来说就是参照“地毯面积”，即座位所占的空间和面积。以最窄的头等舱座位来计算，其所占空间相当于经济舱座位所占空间的2.25倍，由此得出了这些比例。他强调：“最初国航就是按照这种比例来设置的，但是现在价格管制放开了，以后还会有其他一些灵活多变的调整。” 　　除投入产出比和增强国际竞争力这些因素外，各条航线的特性、市场需求以及各地经济发展水平等因素也是航空公司此次调整“两舱”票价时不得不考虑的因素。东航内部人士表示，东航正是基于这些方面的综合考虑，才将国内航线细分为3个票价级别。该人士向记者透露，此次调整另一个值得关注的地方是，东航首次在订座系统中公布了购买“两舱”来回程的优惠价格，打破了以往来回程价格就是单程价格乘以2的传统做法。以北京—太原航线为例，头等舱单程票价为1060元，如果旅客同时购买来回程客票，则票价总计为1780元，比单独购买去程客票和返程客票共优惠了340元，相当于打了8.4折。有了此优惠，使得部分航线头等舱的价格会低于调价前的水平。 　　事实上，国航也在调高“两舱”价格标准的同时增加了“两舱”的折扣票。头等舱折扣后的价格为经济舱全价的145%-200%；公务舱折扣后的价格为经济舱全价的120%-150%。国航内部人士表示，这种比以往政府定价还要低的“两舱”折扣票价的出现，主要是向体现“两舱”多等级定价的机制转变，“两舱”折扣机票具体比例要根据市场情况决定。但可以肯定的是，多等级的票价体系终究会促进“两舱”的发展。

或实现“两舱”收益最大化

　　“在对国内航空公司利润影响很大的公商务航线上，‘两舱’始终供不应求。但按照先前的规定，头等舱价格不能超过经济舱全票价的1.5倍，这显然极大地制约了航空公司在这个方面的‘掘金’能力。”一位供职于某国有航空公司市场部门的人士向记者透露。 　　业内专家认为，原本固定的“两舱”价格使航空公司承受了过多的成本压力，“两舱”票价放开使航空公司能够根据市场情况自主定价。在航线网络规模短期内无法获得更大扩展，市场容量提升程度有限的情况下，此次“两舱”票价水平的上调，可能会对航空公司提升整体收益有非常大的作用。对此，招商证券相关报告也指出，“两舱”实行自主定价后，航空公司可在实现差异化服务和定价上获得更大的自主权，价格浮动也可以动态地实现“两舱”收入的最大化。

票价高了，服务要紧随其后

　　对于调节后的航空公司“两舱”收益问题，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津预计，按照目前的调价方案，在不打折的情况下，航空公司的收益水平可能会提高3-5个百分点，国航和东航将上涨比较明显。而根据国金证券的预测，按照国航以往的业绩推算，如果头等舱运价提升20%，上升为约两倍经济舱的价格，那么将增厚国航业绩约5亿元。 　　虽然外界对调整了“两舱”票价后的航空公司收益有种种推算，但对于这些数字，国航方面似乎并不认同。记者从国航市场部门了解到，由于运价调整刚刚实施，对国航经营业绩的影响尚未显现，因此对于具体收益目前还很难作出准确测算。“如果这个新的价格体系运行得比较正常，那还至少需要一个季度的时间才能看出一些眉目。” 　　“票价提高了，服务质量也应该有所提高。”李晓津认为，航空公司应该为旅客提供质价相符的航空运输服务。他建议航空公司今后可以在头等舱的基础上再细分市场，如设立超豪华头等舱，在餐食、设施等方面提高质量。 　　针对不少旅客关心的“两舱”票价调整后，是否会由于票价不同而影响到航空公司之间的机票转签这一问题，东航相关负责人告诉记者，目前对旅客而言，所享受的签转服务还没有变。关于票价不同的同航线之间的“两舱”签转是否需要补差价等问题，各航空公司之间仍在协商当中。而针对该问题，国航表示目前尚未有相关政策出台。