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石家庄机场每周航班量近千架次的背后故事 [复制链接]

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发表于 2010-7-18 12:37:01 |只看该作者 |倒序浏览
2010-07-18 河北日报 通讯员 杨兰军 记者 王玉亮

[size=11.6667px] 今年以来,细心的人们会发现,石家庄的天空变得越来越繁忙。尤其是7月份以来,石家庄正定国际机场(简称“石家庄机场”)周航班量接近1000架次,这意味着,平均10分钟就有一架飞机起降。
  作为全国最年轻的省会机场,自1995年成立以来,石家庄机场发展较慢,旅客吞吐量突破百万人次大关,用了整整13年。有人把发展慢的原因归结于区位特殊,我省环抱京津,许多人乘机出行习惯去京津机场,客源向周边省市分流严重。这被戏称为“大树底下不长草”。
  现在,区位并没有变化,为什么半年旅客吞吐量即超百万、周航班量近千架次呢?变“大树底下不长草”为“大树底下好乘凉”,石家庄机场正在做出怎样的探索?
  3个月缘何能新增18条航线?
  7月8日上午11时,笔者在石家庄机场遇见了刚下飞机的李占杰。他乘坐的是上海至石家庄的9C8903次航班,上午10时50分抵石。
  “由于工作关系,我经常往来于石家庄和上海之间,现在感觉太方便了。”正准备上旅客班车的李占杰说,真没想到,短短几个月时间,石沪间的航班就从每天两三班增至每天10班,平均2个多小时一趟,几乎随到随走,石沪间真的建立起了“空中快巴”。其实,建起“空中快巴”的还不止石沪,石家庄至秦皇岛每天的航班也已超过10班。从4月份至今,仅3个月时间,石家庄机场新增航线18条,加密航线7条,新增通航城市8个。
  “新增18条航线在外人看来似乎算不得什么,但背后需要付出的努力却超乎想象。”河北机场管理集团总经理张彦杰说,每增加一条航线,都需要联系航空公司,协调空军、空管、民航主管部门,争取航路、航权、时刻、经营权……对石家庄机场这样一个支线机场而言,难度可想而知。
  石家庄机场旅客吞吐量实现翻番的目标是在3月底提出的,此时,全国各机场、航空公司的春季航班计划已经确定,石家庄机场要想争取新的航线,几乎等于从“别人的碗里抢饭吃”。
  “首先面临的难题就是请航空公司。”河北机场管理集团市场部党委书记、副总经理王祥君说,河北航空公司成立之前,我省没有本土航空企业。石家庄的航空市场尚处于培育阶段,客源不足导致大多数航空公司不情愿介入。
  为了引进航空公司,石家庄机场凭着锲而不舍的韧劲,跑运力、争政策、包飞机,减免机场起降、服务保障费用,协同开发市场,给予航线补贴等等,终于使石家庄航空市场逐渐吸引了越来越多航空公司的目光。今年上半年,吉祥航空、西部航空、成都航空、东北航空、华夏航空、河南航空、韩国真航空等7家航空公司相继加盟石家庄航空市场。伴随航空公司的加盟,进入6月份,石家庄机场航线开通快速发展。
  如何给旅客一个到石家庄坐飞机的理由?
  民航市场的发展,取决于两大要素,一是航班航线,二是客源。如果缺少客源,即便凭借政策优势,争取到了航班航线,也难以持续发展。因此,开拓客源市场,提高航班的上座率,就成为石家庄机场另一个重要任务。“河北省有7000万人口,经济总量全国排第六位,可以说,我省航空市场并不缺少客源。”王祥君说,但由于我省特殊的区位,许多旅客已经习惯于到京津机场坐飞机。要改变这种出行习惯,就必须给旅客一个到石家庄坐飞机的理由。
  每日凌晨5时,东方天空刚开始泛白,保定民航售票处门前一辆崭新的金龙大客车就缓缓启动,凡是到石家庄机场乘机的旅客,都可以免费坐该班车直达机场。这是石家庄机场今年开始实施的“巴士攻略”。
  为方便石家庄周边地区旅客乘机,1月28日,石家庄机场开通了保定、邢台班车,两市旅客到石家庄乘机可以免费乘坐;4月29日,班车网络覆盖到衡水、邯郸;6月8日,沧州也被纳入免费班车网。
  这样,在冀中南七座城市中,除了距离首都机场较近的廊坊之外,其他均已被石家庄机场班车网络所覆盖。
  7月8日上午,在保定直达班车上采访时,到广州探亲的王悦告诉笔者:“过去之所以习惯到北京坐飞机,与石家庄机场航班少、票价高、交通不便有直接关系。现在航班多了,还开通了免费直达班车,从保定到石家庄机场,只需要1个小时,连同候机、办理登机手续,一般也不超过两个小时,比到首都机场方便多了。”
  服务到位了,旅客就会“用脚投票”。据石家庄机场保定营业部经理王强介绍,目前,保定前往石家庄的客流,是去年同期的340%,石家庄机场已经分流了保定市四成多的航空旅客。按照这样的增速,拿下保定航空市场半壁江山指日可待。“我们不仅要把流失到周边机场的客源拉回来,还要力争吸引外省市旅客到石家庄坐飞机。”王祥君说,随着省内班车网的建立健全,下一步,还将陆续开通至北京、阳泉等地的免费直通班车,同时,推出免费接送、免费食宿、快速登机、乘机奖励等特殊政策。
  据悉,正在建设中的京石高铁不仅已决定在正定设站,而且通过协商,从北京到石家庄乘机的旅客,坐高铁还将享受优惠票价。“过去,河北是北京的重要客源地。未来,北京可能会变成河北的客源地。大树底下好乘凉嘛!”王祥君对此信心十足。
  如何让坐飞机出行成为大众消费?
  7月7日下午3时55分,一架空客A320在石家庄机场徐徐降落,满载着180名乘客的春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)航班又一次完成了它的航程。
  自去年7月18日春秋航空首次执飞石沪航线以来,该航班客座率始终保持在98%以上。其秘诀何在?关键是便宜。“春秋航空的理念就是为旅客提供基本的服务。”春秋航空石家庄营业部经理王新民介绍说,我们的平均票价至少比行业均价低30%。“公务旅客可能更注重高票价带来的超值服务享受,但对普通旅客特别是自己花钱乘机的人来说,航空公司提供的一些服务,如配餐、专人接送、贵宾待遇等就不那么重要了,只要能把票价降下来,做到基本的服务,我们就很满意。”刚刚在航空售票处买到春秋低价票的李刚说。
  笔者了解到,目前石家庄至上海的汽车票为330元,运行时间为15个小时,火车票硬座175元、硬卧310元左右、软卧486元,运行时间在20个小时左右。这意味着,[size=+0]廉价航空的特价机票基本和火车票价相当,但速度要比火车快10倍。

  “这样的航班谁不愿意坐呢?”张彦杰说,省政府出台的《关于加快石家庄正定国际机场发展的意见》明确定位石家庄机场为区域枢纽机场,要实现这一目标,必须另辟蹊径,打造出自己的特色,“低成本”就成为有力的竞争武器。
  6月30日,省政府与中国民航局签署了加快推进河北民航发展的会谈纪要,中国民航局将积极支持石家庄机场作为航空大众化研究试点,将石家庄机场建设成为华北地区高效、便捷、通畅、安全的航空运输枢纽机场和首都机场的主要分流、备降机场,并在航班时刻、航线开辟等方面给予政策性倾斜。
  围绕“低成本”这一定位,除了引进春秋航空,石家庄机场还推出相应的航空产品。5月11日,石家庄机场实施大众航空“体验飞”活动,在石家庄-秦皇岛航线上推出299元二日游产品,每天一班;6月份,开通石家庄至郑州、青岛、大连的“体验飞”活动,以低票价、大密度航班打造特有的“惠民航线”。
  同时,石家庄机场还提出“低成本经停枢纽战略”,先后开通武汉-石家庄-沈阳、成都-石家庄-长春等以石家庄为节点的经停航线。其最大优势是为直飞航线带来附加客源、为百姓出行带来便捷和实惠。这些航线的开通,使石家庄机场整体票价同比降低20%。“航空业最终将还其以交通工具的本来面目。”王祥君表示,在民航业属于稀缺资源的时代,坐飞机还属于少数人的奢侈行为,而随着民航市场的成熟,飞机将和火车、汽车一样,只不过是普通交通工具而已。平民化、大众化是发展的必然趋势,谁能率先转型,谁将在未来竞争中赢得主动。
  采访结束时,笔者获悉,目前,省政府办公厅已下发了《关于鼓励行政事业单位因公出差人员从省内机场往返的通知》,对选乘从省内机场往返航班的,在出差路途或出差任务紧急程度上可适当放宽限制,凡省内机场有直达或中转航线的,因公出差均可乘坐飞机。坐飞机出行将不再与行政级别挂钩,对石家庄机场的发展无疑又是一个重大利好。
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