7月24日,记者在雷雨之后的2个小时赶到了成都双流国际机场。近千平方米的候机大厅被旅客挤得水泄不通,由于候机座位有限,不少旅客都是席地而坐。
1-6月,双流机场旅客吞吐量达1222.05万人次,同比增长18.8%。
与此同时,如此快速增长的旅客吞吐量与不能迅速适应民航资源调配的矛盾也日益凸显。“按照民航总局对双流国际机场的流量控制,每天的航班起降应控制在570架次-580架次,但从目前的情况来看,每天基本上都是600架次-620架次的起降,就这样还不能避免航班延误。”一位机场资深工作人员介绍,近25年来,整个中国民航旅客运输量平均每年以16%的速度猛增,高出世界平均水平2倍多。
地面的饱和在空中得到充分体现,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)飞行员李毅对此感受颇深。“一旦空中流量过大、航路拥挤,也有“空中交警”协调和控制流量。”李毅解释道:“一旦遭遇恶劣天气,航空应急系统的瘫痪其实与一座城市地面交通应急系统遭遇恶劣气候时的瘫痪一模一样,在以前,遇到雷雨延误一个小时,都不会造成大面积的旅客滞留,现在只要延误30分钟,就会出现大面积滞留的现象。”
每天“停”掉50万航班延误 航空公司最头痛
天气、航路、旅客不能按时登机……无数变量决定着民航服务能否正常提供,缺一不可。而一旦其中一个环节出现问题,各种因素会相互叠加,将坏状况几何级数放大。
据介绍,按照运营常规,每家航空公司都要留出一定量的飞机作为备份,一旦发生飞机延误,不能按时到岗时,备份飞机可以执行航班任务。中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)西南公司每天就在机场备份了一架A319飞机。“航空公司的大部分飞机都是租赁的,如果停在机场不动,每小时的停机费达5万-7万元,这被称为虚耗成本。以国航的这架飞机为例,每天的成本就是50万元。”这是一般航空公司都难承受的昂贵备份成本。“从乘客打印登机牌开始,就意味着他和航空公司签订了一个协议,航空公司要安全将旅客运送到目的地,而旅客也决定乘坐飞机,也需要配合完成飞行所必需的安全标准。”南航相关负责人表示,没有一家航空公司不愿意航班能够正点起飞,给旅客带来快捷的航空享受。