新白云机场首次强雷雨过程分析

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新白云机场首次强雷雨过程分析
陈穗军肖海平
（中南空管局气象处广州高级工程师510405）
提要：8 月11 日广州新机场受强雷雨影响，最大阵风26 米/秒，
过程降水量为56.4 毫米。经分析，这是一场典型的台风低槽内发展
的强对流。AWOS 资料可以帮助监视雷雨的临近。
关键字：台风槽强对流AWOS 个例分析
1 引言
运营满一周的广州新机场8 月11 日经受了首场强雷雨的洗礼。
这场强雷雨从0642UTC 开始，到0920UTC 结束。期间，最大风速为
26 米/秒，最小能见度为600 米，RVR 最小值为400 米，温度下降了
13℃，过程降水量为56.4 毫米，其中在0700-0730UTC，半小时降水
量达到50 毫米，为历史罕见。此次强雷雨过程，导致机场关闭了1
小时40 分钟，有10 个出港航班被取消，受延误的航班有20 余个，
受影响乘客达千人，另有17 个航班备降，3000 余旅客行程受延误，
给航班的安全、正常造成了极大的影响。本文通过分析发现，这次强
雷雨是台风低槽内发展的强对流云团造成。
2 天气形势分析
2.1 地面形势分析
在11 日00UTC 的地面图上可以看到华南沿海有一条南北走向的
台风低槽，在随后的几个小时里低槽逐步扩展加深。影响新白云机场
的强对流云就是在这个台风槽内，随着低槽发展而发展起来的（图
略）。
2.2 高空形势分析
从11 日00UTC 的高空图上可以看到：700hPa 以下华南沿海受
台风外围环流的影响，同时在广州附近有一条南北向的湿舌从南海北
部伸向华南沿海（图略）。
3 热力和动力条件分析
3.1 散度
在11 日00UTC 的散度分析中发现，在珠江口以东850hPa 上是
一个辐合区，辐合中心散度为-4.5×10-5S-1。到了200hPa，这一地区
变为辐散区，中心的散度为8.9×10-5S-1。明显的低层辐合高层辐散的
为强雷雨的形成创造了动力条件（见图一）。
图一、11 日00UTC 的散度场
3.2 稳定度
在11 日00UTC 的K 指数图上可以看到，在广州附近有一条南
北带状的高值区，中心最大值为42，广州地区的数值也超过了35，
说明可能有成片的雷雨或暴雨[1]，为强雷雨的形成创造了热力条件
（见图二）。
图二、11 日00UTC 的K 指数图
3.3 水汽通量和垂直运动
从11 日00UTC 的850hPa 水汽通量图上可以看到，在广州附近
有明显的水汽辐合，为强雷雨的形成创造了水汽条件（见图三）。而
在700hPa 上则有强烈的上升运动，为把低层的水汽带到高层提供了
动力条件（见图四）。
图三、11 日00UTC 的850hPa 水汽通量
图四、11 日00UTC 的700hPa 垂直速度
4 云图和雷达图像分析
4.1 云图
从11 日卫星云图上可以看到，从04-07UTC 在珠江口附近有一
条南北走向的强对流云带迅速发展，给这一地区带来了强雷雨天气
（图略）。
4.2 雷达图像
此次强雷雨在110705UTC 对新机场造成的影响最大，当时的实
况报文是SPECI ZGGG 110705Z 06014G26MPS 020V090 0600
R02R/1200D R02L/1300D +TSRA OVC026CB 24/23 Q1001 TEMPO
VRB08G15MPS 1000 TSRA BKN008 SCT025CB BKN025= 在
110704UTC 的广州旧白云机场的多普乐雷达的PPI 图上，新机场附近
的强度值达到了40dBz，并且发生了明显的速度模糊[2]（图略）。
5 AWOS 资料分析
5.1 过程降水量
这次强雷雨在时空尺度上都具有明显的局地性，在新白云机场的
AWOS 系统中四个雨量传感器记录的过程降水量最大差了25.4mm
（见图五），从图上还可看到降水主要集中在0700-0720UTC。
图五、过程降水量
5.2 两分钟平均风速
与过程降水量一样，两分钟平均风速在时空尺度上也具有明显的
0
10
20
30
40
50
60
UTC
mm
20R
20L
02L
02R
06:42 07:00 08:00 09:00
局地性，图六是02L 的风速演变。可以看到，在强雷雨来临之前，风
速已经开始急剧增大；在雷雨最强的时候，对应的风速也是最强的。
在本次过程中，20L 的风速在0640UTC 就已增加至5m/s。因为在强
对流云的前方有明显的阵风锋[3]，所以，可以通过AWOS 的两分钟平
均风速的变化曲线来监视强雷雨的临近。
图200 六、02L 的风速演变
6 结论
通过上述讨论，可以得到以下结论：
1. 本次强雷雨是一次典型的台风低槽雷雨。低层强烈的水汽辐合和
上升运动；高层强烈的辐散；前期累积的大量不稳定能量为强雷
雨的发生、发展提供了条件。
2. 本次强雷雨在时空尺度上都具有明显的局地性，随着双跑道机场
的增加，如何更好地记录和利用AWOS 数据是值得我们进一步探
讨的问题。
3. 根据强对流云前方的阵风锋，可以利用AWOS 的两分钟平均风速
来监视强雷雨的临近。
参考文献
[1] 朱炳海、王鹏飞、束家鑫，气象学词典，上海：上海辞书出版社，1984：1005
[2] 胡明宝、高太长、汤达章，多普勒天气雷达资料分析与应用，北京：解放军出版社，2000：
0
10
20
06:42 07:00 08:00 09:00UTC
m/s
90-140
[3] 赵树海，航空气象学，北京：气象出版社，1993：62
Abstract: Guangzhou new Baiyun International Airport was impacted by
a strong convective storm on 11, 8, 2004. During this storm the maximum
wind speed recorded is 26m/s, the rainfall is 56.4mm. This severe storm
is a typical convective storm developed in typhoon trough. In the
thunderstorm monitor , the AWOS data is useful.

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