中国民用航空导航 技术政策 包毅 中国民用航空总局空中交通管理局通信导航监视处 2007年4月17日 目录 目的及关键问题 背景及现状 中国民用航空导航技术政策 结论 目的 制定导航技术政策目的: 指导民用航空导航系统设施的设计、建设、运 行和管理 推进导航新技术的系统性试验和应用 为有关部门的规划、决策、技术发展等提供参 考 中国民用航空导航系统将满足不同用户、 运行者和管理者的需求,是天、地、空三 位一体的综合导航系统。 关键问题 星基/陆基 导航系统 如何规划 卫星导航 如何实现传 统设备向新 技术的平稳 过渡 Constellation Viability
星基/陆基导航系统如何规划: 卫星导航系统: 主权以及运行风险决定了使用者必须对其进 行有效监测,建设自主监测系统是必然的选 择。 必须建立一整套严格的从系统开发到应用的 质量评估体系,确保信息提供的可靠性。 陆基导航设备: 总体数量不足,布局不尽合理; 使用方式上需要实现向基于性能的运行的转 变。 如何实现传统设备向新技术的平稳过渡: 为未来基于卫星导航系统的运行提供所需的冗 余和备份能力是平稳过渡的必要条件 突破向背台飞行的限制,重新整合现有导航设 施资源,完善陆基系统的冗余和备份设备网络 ,充分发挥陆基导航设备性能 背景 星基导航系统差距分析 美国 欧洲 我国 GPS:1992年应用于民航WAAS:2003年启用LAAS:2008年取证 Galileo:2008年建成EGNOS:已用于非民航领域积极进行GBAS实施 积极进行GBAS实施 需要评估认证 背景 我国导航系统主要差距 陆基导航设备总体数量不足,布局不尽合理; 导航技术和系统的应用和研究相对落后; GNSS及RNAV等新技术的应用和运行研究相对滞后; 导航技术标准、运行程序的自主研发和评估能力 滞后。 背景 陆基导航设施数量 背景 美国目前5000英尺VOR覆盖 美国目前18000英尺DME覆盖 我国VOR/DME8400米覆盖 我国VOR/DME3000米覆盖 中国民用航空导航技术政策 主要研究的方面 意义 战略目标 运行要求 系统规划 关键技术 系统、设施建设 新技术应用研究 实施步骤 《中国民用航空导航技术政策》 从提供导航信号过渡到提供基于性能的导航服 务。 中国民航计划在未来20年的时间内: 实现陆基导航系统向星基导航系统的过渡。 逐步在民航实施并推广RNP/RNAV。 虽然卫星导航技术发展迅速并在未来全球导航环境 中起到重要作用,但至少在可预测的时间内陆基系 统仍然要作为GNSS的所有飞行阶段的备份系统。 中国民用航空导航技术政策 发展战略目标(2006-2025): 完善陆基导航网络,合理推进卫星导航系统, 形成陆基导航系统、星基导航系统和航空器自 主导航并存发展的综合导航体制 积极推动“自由飞行”概念,拓展RNP/RNAV运 行模式,提供满足不同用户使用需求的能力 提供为保证安全、提高效益的导航政策、技术 标准、运行要求和设施装备。 中国民用航空导航技术政策 运行要求和政策 洋区导航 积极采用卫星导航、ADS(-C和-B)、CPDLC、 RNP/RNAV、RVSM等技术,加强运行可监控性,提高 运行安全性,降低飞行间隔标准 到2025年在洋区提供保障RNP-10航路运行的基础手 段,并根据ICAO规划和地区性协调情况,逐步实现 RNP-10向RNP-4的过渡 允许不具备RNP能力的民用航空器在非RNP航路继续 使用现有洋区最小间隔标准运行 中国民用航空导航技术政策 运行要求和政策 航路导航 根据航路网规划需求,完善陆基导航网络,满足航 路导航系统冗余和备份网络设施的装备要求 实现VOR/DME、DME/DME为基础的RNP 5航路运行 支持以DME/DME为基础的RNP 2航路运行 建设并完善基于GNSS的RNP 5和RNP 2航路运行 保持完善的陆基导航系统以继续支持民用航空器的 非RNP运行方式 中国民用航空导航技术政策 运行要求和政策 终端区导航 积极推进以DME/DME方式为基础的RNP/RNAV运行 到2025年满足在主要终端区使用RNP 2,最高至RNP 1的飞行运行 推进3D RNAV概念的研究、运行应用和技术装备; 推进4D RNAV概念的研究和试验 支持终端区不同进近方式的灵活应用 中国民用航空导航技术政策 运行要求和政策 进近和着陆 在GNSS系统达到所需性能和标准要求之前,ILS将继 续作为在机场提供I/II/III类精密进近的主要导航 保障系统 建成以京、沪、穗为龙头的大型枢纽机场III类ILS 系统,根据气象条件和年度起降架次,完成重点干 线机场的II、III类ILS设备改造 研究和建立APV I/II进近导航技术,在没有安装ILS 的机场进行APV I/II运行应用试验 WGS-84坐标转换 评估GPS系统导航性能 完善和推广GPS卫星导航完好性监测系统 建立基于GPS的设施、运行标准及配套规章,提供 GNSS服务的试运行 GPS地基增强系统CAT I的试验和推广 争取ICAO SARPs对我国卫星导航技术方案的支持 推动所需机载设施的装备 卫星导航系统近期 建立评估多种卫星导航系统的导航性能平台 完善基于GNSS的设施、运行标准及配套规章 推动基于GNSS的RNP/RNAV的运行 多种卫星导航增强系统试验( GPS/GALILEO/GLONASS/我国二代卫星导航系统) GPS地基增强系统CAT II/III的试验 卫星导航系统中期 推广基于GNSS的RNP/RNAV的运行 建立并完善卫星导航的运行体系 研究4D RNAV 卫星导航系统远期 陆基导航系统航路 VOR/DME VOR/DME VOR Route RNAV Route VOR/DME RNAV Routes: FL290 above VOR FL290 below FLxxx Routes: FLxxx 在监视能力和通信能力的支持下,整合资源,确定航路导航的冗余网络和备份网络的基 本架构 DME/DME 陆基导航系统终端区 做好RNAV SID/SIARS应用推广的设备保证 做好RNAV进近试验所需设备布局及性能的 优化 保持ILS I/II/III类能力 RNP/RNAV 进近 中国民用航空导航技术政策 导航设施建设 VOR 主要支持通用航空和满足特殊地区的备份导航能力 DME 作为支持常规仪表飞行和区域导航飞行的主要基础 设施 ILS 作为机场着陆的主要导航设施,加强布局和建设, 保持和适当扩大仪表着陆系统(ILS)II、III类运 行标准的实施范围。 中国民用航空导航技术政策 导航设施建设 MB/NDB 除非没有其它有效手段或存在特殊要求,将不再新 建、装备NDB设备 MLS 民用航空不采用和发展MLS系统 TACAN 积极研究利用其作为民用导航源的可行性 中国民用航空导航技术政策 导航设施建设 GPS 作为大洋和边远地区的主用导航系统,以及在航路 、终端区和非精密进近及着陆阶段的辅助导航系统 必须建立自有主权的监测和监控系统,以满足民用 航空需求 Galileo Galileo与GPS联合作为星基航空导航的主要手段 GLONASS 根据其发展状况决定其应用 中国民用航空导航技术政策 导航系统建设 卫星导航完好性监视和增强系统 继续建设、完善和加强陆基完好性监视系统 鼓励进行有关GBAS的建设和精密进近试验 关注国际卫星导航完好性监视和增强系统的技术发 展,广泛参与国际交流 卫星导航完好性监视和增强系统与GNSS系统为民用 航空共同提供导航服务 中国民用航空导航技术政策 导航新技术的研究与应用 持续关注,积极推进; 在达到以下要求之前,任何新技术将不会被使用 系统性能满足所需性能要求; 通过应用该系统所带来的效益(包括安全效益)超过 对其投资; 通过应用该系统所带来的效益(包括安全效益)不能 被任何已经投入使用的系统代替,或者其效益超过现 有系统。 中国民用航空导航技术政策 实施步骤: 近期( -2010):进行陆基系统的更新和补盲 ,开展星基导航系统试验与评估工作: 中期(2011 - 2015):建成基本陆基导航设备 网络,逐步使用星基导航系统。 远期(2016 - 2025):完成陆基导航网络建设 ,推广星基导航系统,实现过渡运行。 结论 中国民航将: 在未来20年内实现由陆基导航系统向卫星导航 系统的过渡 机遇与挑战并存 以自主创新为主实现导航系统过渡 欢迎并积极参与国际交流与合作 谢谢! |