关于海口美兰国际机场鸟害防治情况的报告

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关于海口美兰国际机场鸟害防治情况的报告
内容提要
☆ 我场环境现状与鸟类习性
我场属海南亚区的滨海荒丘灌丛区，植被主要是刺灌丛及滨海红树林，周围为传统的农村生态特点和自然村庄。鸟类按其活动规律可分为：夜出鸟、昼出鸟和留鸟、候鸟四种类型。进出飞行区活动的时间为06:30-09:30，16:30-19:00；食物以昆虫、地下微生物、植物果实为主。
☆ 近年鸟害防治开展情况
这几年我场鸟害防治，主要以防范大型鸟类、群鸟鸟击航空器为主，防范手段有飞行区环境治理和除虫灭鼠等消除鸟类生存条件以及鸟害观测预报，人工驱赶。
☆ 今后的防治方向与措施
人机结合、综合治理、科学防范，抓重点、攻热点、突破难点，做到低成本高效益、专人专职，保持灵活机动的防范措施。
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公司领导：
鸟击航空器做为航空运输三大灾害之一，长期以来一直是航空界普遍关注的问题。美兰机场特殊的地理位置更使其鸟害防治工作显得十分重要。几年来在公司领导的亲自部署和各部门的大力支持下，我中心在“湖南省长沙市环境科学研究所”专家的协助下，完成了美兰机场及其周边环境和鸟类活动的调查，近两年我们借机场公司[ISO9001]质量管理认证的契机，从完善规章制度、流程入手，以综合治理为目的，建立了从观测、预报、防治一套系统的鸟害防治机制。经过这几年的探索，我们比较系统的了解了本场鸟类活动习性，在防治上有了一定的经验，收到比较好的防治效果。下面将几年来的防治情况作一个简要的汇报。
一、我场环境现状与鸟类习性
1．水文环境状况
（1） 河流水库
美兰国际机场位于海口市东南面，属于亚热带海洋性气候，气候温和、潮湿、雨季长、雨量大、季节变换不明显。机场东偏北距东寨港12公里，周边有国家红树林保护区；西面2.5公里处为海南第一大河—南渡江；玉屋溪和芙蓉河在南围界边缘汇合，经围界边缘流入南渡江；晋文水库距机场西南角围界约300M，库容1200万M3；龙窝水库位于机场东北角3.5公里处，龙云水库在机场南界以南7公里处；机场北面航管楼后有多福鱼塘，距候机楼约800米，集水面宽约1万㎡。 2
（2）植被
美兰国际机场及附近地区属地势平坦的台地、平原低丘或海滨沙滩，植被比较单纯。场区内有大面积草坪，还有散尾葵、仙人掌、龙骨、椰树、油棕、古榕树、乌巢蕨、黑挱罗、高山榕、南杉等植物。
机场周围的森林，主要是以木麻黄为主的混交林，包括大叶桉、细叶桉、榕树、台湾相思、洋蹄甲等，也有成片的橡胶林间作于混交林带中；农作物有成片的水稻田、蔗田及其他经济作物，如香蕉、菠箩、荔枝树、木薯等。
（3）自然环境
现状还是保持了传统的农村生态特点和自然风光。机场周围基本上无大中型工矿企业，大体上为乡镇自然村落，以传统耕作为主，机场周围农田所占比例不大，距西北方向5公里处有海南养鹿场。机场南界边缘有一较大规模的养鳖场；淡水养殖业主要为鱼类，有魭鱼、罗非鱼、福寿螺等，但仅作为农村副业，均没有形成规模化的养殖场。
综合分析
1．外部环境不利因素有：晋文水库、云龙水库、南渡江，还有边缘成片的灌木林，因为：一、为白鹭提供了迁徙所需的食物和休整源；二、为留鸟特别是夜间活动的猴面鹰、猫头鹰、夜鹰提供了栖息地。
2．外部环境有利因素：随着高效农作物的种植，原东进近灯光北面的灌木林和水圹、东南面的木麻黄混交林以及南界边缘的水田都已种植了香蕉。灌木丛和水圹的消失，迫使以此为栖息地的秧鸡、红隼、鹧鸪、白胸苦恶鸟、鸦鹃等迁移，减轻了留鸟防范的压力。 3
森林
森林
机场边缘植被变化简图
图一：
2002年后 东
2002年前
香蕉地
水田
27
跑
道
09
香蕉地
经济作物
生活小区
新增果园
新增垃圾场
香蕉地
林
水田
27
跑
道
09
木麻丛
水田
经济作物
生活小区
灌木丛
灌木丛
水塘
4
2．鸟种类及分布、习性
美兰国际机场位于海口市东南面，在动物区系上属海南亚区的滨海荒丘灌丛区，这里植被主要是刺灌丛及滨海红树林、木麻黄为特点。经调查:
在机场净空区域的已知鸟类有28科、90多种，主要是湿地鸟类，留鸟所占比例较大，如秧鸡、红隼、鹧鸪、白胸苦恶鸟、斑鸠、鹌鹑、鸦鹃、夜鹰、翠鸟、云鹊、家燕、伯劳、黑卷尾、八哥和鹭科等，其他动物较少。
（1） 机场留鸟习性
A．飞行高度:综合机场留鸟的习惯为飞行高度低（5-30米），速度慢、距离短，除隼外无盘旋；
B．食物:以昆虫、蚂蚁、鱼、虾、植物果实为主；
C．巢区:多在低矮的灌刺丛中；
D．进出机场活动时间：春夏季06:00-09:30；17:00-19:00；
秋冬季07:00-10:00；16:30-18:00；
E．活动习惯:大多数为单独或2-5只活动、觅食，成群觅食的有家燕、麻雀、田鹨、东方鸻、燕鸻（冬候鸟）。
（2） 夜间活动的鸟类主要有：夜鹰、猴面鹰、猫头鹰、蝙蝠。
（3） 在飞行区内栖息的鸟类主要有：鹌鹑、鹧鸪、白胸苦恶鸟、秧鸡（雨季）、田鹨（冬季）。
（4） 鸟类进入飞行区的路线：机场围界东面、南面和西北面。
（5） 在机场边缘栖息的鸟类：以鸦鹃、鹧鸪、黑卷尾、棕背伯
5
劳、夜鹰、夜鹭、八哥等20种为主要代表。
机场留鸟特点：对环境熟悉、适应性强，觅食地点离巢区不远，对各种防治方法（如捕鸟网、煤气炮、稻草人）很快就能识别， 喜以靠近水源、茂密的灌木林为栖息地，活动有规律性。
3．吸引鸟类的因素
现象一：1999-2000年，在春夏两季大旱时，不管晴天或雨后，每日早晨07:30至10:00、下午16:30至19:00，都有100-500只成群的东方鸻、燕鸻飞来机场觅食，且燕鸻集中于飞行区西端约35万㎡草地中活动。为此我们进行了长达两年的环境调查；在调查中发现了跑道西端吸引东方鸻、燕鸻的原因主要是蝗虫太多、繁殖快而引起的，但同属一个机场飞行区东端却一只蝗虫也没有，经过现场测试发现是温差作怪，原来跑道西端的南面、西面、西北面的围界以外是一道环形的山丘，由于外高内低风吹不进，形成了局部温度过高，呈恒温状，为蝗虫的繁殖创造了有利条件加上所种的草种适合蝗虫食，为蝗虫的快速繁殖生长提供了生存条件，这一客观因素造成了东方鸻、燕鸻大批飞来机场觅食。
现象二：2000-2002年，每当雨后就有大量燕子聚集飞行区草地。由于燕子多以机场周边村民房屋为栖息地，清除其巢穴不符合当地居民风俗，经过观察，决定从其食源调查入手；为此，我们进行了草地虫害普查。在普查中，我们发现由于本场土地贫瘠蛾虫类、蚯蚓等昆虫并不多，不足以吸引燕子大量飞来觅食，且所种种草不结籽，到底是什么原因吸引燕子飞来呢？最后决定射杀燕子解剖,以了解其在飞
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行区的食源；3次解剖发现其嗉里全部是蚂蚁，这一发现解开了大家的疑问，紧接着进行了山雀、田鹨的解剖，事实证明是蚂蚁在作怪。在这次普查中，我们还观测到，下雨时因草地的阻拦排水缓慢，在雨水的浸泡下，求生的本能使蚂蚁爬到草叶梢上，暴露了其隐身之所，吸引成群燕子飞来捕食。
这两项成果，为我们指明了鸟害防治工作的方向和目标，为预防群鸟聚集飞行区觅食奠定了基础。这两年经有计划的除虫、灭蚁，刹住了燕子、特别是东方鸻、燕鸻大批进入飞行区觅食的源头。
（1）因素一--地理环境：
机场东偏北12公里的东寨港，周边有国家红树林保护区，该保护区是白鹭鸟的天堂。由于我场邻近江河、水库，每年入秋时节白鹭鸟从东寨港、桂林洋南迁时，必以晋文水库、云龙水库、南渡江等为能量补充和休息的“驿站”，以保持体力南迁。所以我场上空长久以来就是白鹭鸟冬迁的线路，这一无法改变的客观事实，是我场鸟害防治的心腹之患。
（2）因素二—平坦的地形：
由于某些鸟类觅食的特性，飞行区开阔平坦的地形、低矮的植被，各种昆虫、鼠类更容易暴露藏身之所，为燕子、麻雀、田鹨、隼、鹰等鸟类觅食提供了良好的视线。
（3）因素三—充足的水源：
我场飞行区是按4E机场标准规划建设，场内留有很多规划用地，虽经平整，但还有为数不少的低洼积水地段，特别是两航基地规划用
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地，由于未按水平平整，低洼积水地比较多，加上场区内纵横交错的排水沟、渠，为鸟类觅食后饮水、嬉戏创造了有利条件；
（4）因素四—外部良好的生态环境：
我场可以说处于森林的包围之中，机场边缘的丛林为鸟类栖息提供天然的庇护所，飞行区平坦的地形利于觅食，如果场区的绿化种植、各种垃圾处理稍有不妥，就会人为的为鸟类生存、栖息提供场所。
综合所有调查结果：我场吸引鸟类的因素，除环境之外，重点是蚂蚁、昆虫、水源、鼠类、垃圾，治理了蚂蚁、垃圾、积水地在很大的程度上降低了鸟类进入飞行区的概率。
4．候鸟对本场的危害
三年观测的情况表明，美兰国际机场处于候鸟迁徙的飞行路线内，在迁徙季节时，有多批次、数量不等的白鹭鸟飞越机场上空。
【1】候鸟迁徙习性
（1）迁徙季节:
A．白鹭 4-5、9-10月份、时间上午07:00-10:30，
下午17:00-19:30（冬季16:30-18:30）。
B．麻雀、田鹨：冬候鸟、10 -11月来本场，以机场为栖息地、易
受惊，数量2-5群，每群几十至上百只不等；出现数量与当年
飞行区草地虫害有密切关系，草地虫害严重，麻雀、田鹨飞来
的批数、数量会随之增长，并且在机场捕食、活动周期会比虫
害少时延长一倍。
C．燕子迁居：3-4月、以机场周边村民房屋为栖息地、嗅觉灵敏、
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不怕人，在此停留至11月后再次迁移；繁殖期为每年4-6月、6-7月，年产卵2次，13日出雏、20日出巢。
D．海鸥科光临本场的规律：秋季9-10月份和台风来临时（大批），台风过后自动飞离，夏季雨后偶有来临，数量为5-10只，以东方鸻、燕鸻为主。
（2）迁徙线路：
A．消防队→人工河出水口上空（此通道上午使用次数较多）；
B．海航基地→东近台上空（此通道下午、黄昏使用次数较多）。
（3）飞行高度： 30m-70m，这一高度、时间对机场的进港航班构成了重大的威胁（主要是鹭科）。
（4）迁徙目的地：
候鸟每年迁徙的目的地是固定不变的，除非水源和食源的改变（环境改变），同时到了目的地后的觅食地也是相对固定的。
【2】危害本场的候鸟
（1）白鹭：飞行时无明显队形，但有领队、一切行动听从领队指挥，如在某一地失散1-2只同伴（被猎杀或受惊受伤），群鸟会当地上空盘旋寻找；飞行中只要领队已飞过去，同一群体的白鹭不管是否有危险、会勇往直前的跟随。
（2）燕子：这种个子小、体重不足50克群体活动的小东西，对我场航班正常起降影响极大，1999年、2000年两年都因其大量聚集飞行区而延误航班正常起降，从环境调查中我们得知这主要是蚂蚁—这美味大餐吸引其。要消灭我场飞行区4000亩土质区的蚂蚁绝非易事，
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海南的雨季从5月—10月底，燕子迁来海南栖息繁殖的月份也是3-4月，迁走的季节为冬季10月底、11月初，这一巧合是大自然的生态规律，人类无法改造。在这段雨水充足、燕子繁殖期的时间内，每当雨后的晴天，早晨太阳初升、视线良好，这时天空中会出现2-3只一群的燕子，但总数不会超过20只，千万不要小看这几只燕子，它可是“先遣队、侦察兵”，随着它们返回时的一路鸣叫，大批的燕子会象“日本零式战斗机扑向珍珠港”一样飞来机场；觅食后喜欢停留在跑道上，如果我们不早做准备，必定对航班正常放行造成影响。
（3）麻雀、田鹨：体重不足50克、群体活动，灵敏、受惊时群飞，飞行密度高、高度仅有2-5米，活动范围仅限于草地，在航班飞机降落、起飞时，如不受惊吓、出现“鸟撞”的机率不大。
（4）海鸥科：2003-2004年已无群鸟（10只以上）聚集飞行区觅食的现象，但是由于其个体较大，必须提高警惕、严加防范。
5．对本场危害极大的留鸟
除候鸟外，对飞行安全危害大而且难于防范的有：夜间活动的猴面鹰、猫头鹰、夜鹰和白天活动的隼、家鸽、鹧鸪、野鸭、秧鸡、白胸苦恶鸟、斑鸠、鸦鹃，这主要是它们个体大、体积重、飞行初速慢（隼除外）、飞行高度低升高慢，根据重量与速度的关系，这些鸟对飞行安全的威胁更大。
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近几年候鸟迁徙线路及发生鸟撞区域图
西
南 渡 江 南 渡 江
接地带
进
近
面
09
跑
道
27
起
飞
爬
升
面
塔台
晋文
水库
云龙水库存
本场鸟撞区域
候鸟迁徙线路
图二：
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表一、近年捕获的危害性较大且较难防范的鸟类（只）
年度
种类
2001
2002
2003
2004（9月14日止）
猴面鹰
14
5
12
4
鹰
2
2
0
0
隼
38
84
79
44
鸮类（似猫头鹰）
3
14
5
3
夜鹰
2
2
3
2
表二、近年本场鸟击航空器情况一览表
年度
日期
时间段
阶段
撞击部位
损坏程度
航班号
撞击高度
鸟类
备注
2003
7、7
07:50
起飞
档风玻璃
无
海航7119
离地时
燕子
2003
7、7
20:01
着陆
不详
不详
海航
100英尺
不详
2003
8、8
23:15
进近
雷达罩
凹进30×30cm
深圳909
3500英尺
2003
9、29
22:17
不详
左翼
9×7×1
CZ6353
不详
不详
2004
3、1
19:43
着陆（距09跑道1.6海里）
雷达罩
凹进50×12cm
国航1355
500英尺
不详
2004
7、28
07:45
起飞
左档风玻璃
无
海7119
60英尺
燕子
2004
7、28
08:10
起飞
左档风玻璃
无
海7181
离地时
燕子
2004
9、7
18:42
不详
水平安定面
轻微
海7004
不详
不详
2004
9、7
19:06
着陆
发动机上方、右机翼、起落架
无
海7144
60英尺
白鹭
12
图示： 鸟撞时间段百分比33%0%67%6点至11点11点至18点18点至24点 鸟撞事件发生的高度46%9%9%9%27%60英尺100英尺500英尺1000英尺以上不详 鸟撞事件发生的飞行阶段34%11%33%0%22%起飞进近着陆巡航不详 13
表三、 历年鸟类捕获对比表01002003004005006007008002001年2002年2003年2004年年份田鹨伯劳隼池鹭鹌鹑海鸟鸦鹃斑鸠翠鸟猴面鹰白鹭东方鸻草鹭黑卷尾麻雀
从表中可以看出进入飞行区的鸟类已呈下降趋势，综合治理已初见成效。 14
二、鸟害防治开展情况
1． 已开展的项目
（1） 净空区域鸟类生态环境与活动分布调查；
（2） 飞行区候鸟迁徙定点观测和通报制度；
（3） 飞行区虫情、蚁情、鼠害调查；
（4） 机场4公里范围养鸽调查与监视；
（5） 鸟撞与鸟类食源分析；
（6） 鸟情年、月形势分析；
（7） 驱鸟队员识鸟及鸟情观测和猎枪、驱鸟煤气炮正确使用等技能培训。
2． 已开展的防治措施
（1）预防性措施
A．严格控制飞行区草高，适时割草、收草，以保持贫瘠的土质、减少地下动物（如蚂蚁、蚯蚓等），减少植物开花结果。
目的就是使进入飞行区的鸟类无食源，让秧鸡、鹧鸪、苦恶鸟、鸦鹃这一类飞行高度低、速度慢、距离短易发行鸟击事件的留鸟无藏身之地，让鸫、掠等鸟无食物，迫使其自动放异进入飞行区活动。
B．平整低洼积水地、定期清理排水沟，防治积水滋生微生物。
飞行区无积水地，排水沟、渠清洁无杂物，鸟类觅食无饮水源，势必缩短鸟类在飞行区停留的时间，各种观测表明湿地的减少涉禽也随之减少，这是防止鹬、秧鸡、白胸苦恶鸟和鹭科等鸟类最有效的方法。
C．定期除虫、除蚁、灭鼠，减少鸟类食源。
根据虫情鼠害状况，投放鼠药、喷洒农药，主要是破坏鸟类食物链；因为昆虫、蚂蚁会招来成群的家燕、雨燕、麻雀、田鹨等鸟捕食，而鼠类和麻雀、田鹨又会引来隼、鹰食肉鸟类的猎食，如此循环，必
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将增加鸟击机率，所以除虫、除蚁、灭鼠不但是防范家燕、雨燕、麻雀、田鹨，也是防范体积大、危害性较大的隼、鹰鸟类。同时，喷洒农药等于给以植物果实为食物的斑鸠、鹌鹑投下了药饵，这对减少鹌鹑在飞行区内的数量有着不可估量作用。
D．定期清理飞行区草地的垃圾、杂物减少鼠类食源。
多方面的资料显示，鼠类的聪明和适应能力比人类要强，当其所在地区的食物减少时，鼠类会自行节育；但这一地区的食物增加时其生育周期明显缩短，短期内就会繁殖出大量的老鼠，造成鼠患成灾。研究结果还表明，人工灭鼠不是减少老鼠的有效办法，因为老鼠的生育周期是依其所在地区的食物自行调节的，某地区人工灭鼠的效果只使能达到90%，如果该地区的食物不减，剩余的老鼠在3个月内会发展到从前的水平。飞行区草地以及机坪边垃圾桶周围散落的食物、杂物为鼠类提供了食源，而这些食物、杂物腐烂产生的微生物又为鸟类供应了食物，定期清理垃圾、杂物既减少鼠类数量，也降低以鼠类为食的隼、鹰鸟类进入飞行区活动的数量。
（2）针对性防治办法
A．用不断变换安装地点的捕鸟网，让聪明的鸟类白天进入飞行区前有所忌讳；但其主要作用是捕捉夜间活动的猴面鹰、夜鹰、猫头鹰等鸟类。
B．用“定时”和“随机”交替发炮的程控方式设定驱鸟煤气炮，以惊吓麻雀、田鹨，阻止它们在接地带和离地带活动，同时也是防止白鹭鸟迁徙时落脚飞行区的预防性措施。
C．特定时段的人工驱鸟：
☆ 每日05:50-06:30和17:00-17:30跑道与滑行道之间草地的驱鸟，此法乃“枪打出头鸟”之意，主要是将第一批进入飞行区觅食的燕子、麻雀、田鹨打跑，使它们意识到此地为危险区域，不能停留觅
16
食，确保早晨出港航班安全；
☆ 4-6月、9-11月，每日06:40-07:50和18:00-19:00东西下滑灯光带定点驱鸟、观鸟，此时段一为鸟种类习性观测；二为防止鸟类黄昏前集中回巢引发鸟击事件；三为现场监视候鸟迁徙动态，提前预报危险信息，以保证航空器着陆前的安全；
☆ 9-12月，每晚20:00-23:30驱赶夜间活动的鸟类。秋天是收获的季节，动物都在为过冬作准备，大量觅食、贮藏食物，各种鼠类的活动比平日更加频繁，加上秋高气爽、月明云高，平坦的地形和开阔的视野为猴面鹰、夜鹰、猫头鹰等夜间觅食的鸟类创造了良机，此阶段开展这项工作，无疑给急于觅食的鹰类迎头痛击，增加了夜航进出港航班的安全系数；
☆ 每日08:30-10:30和15:00-16:30连续的巡场驱鸟活动，此乃“游船打浪鱼”之法，主要是驱赶红隼、鹧鸪、斑鸠、鸦鹃、翠鸟、云鹊、家燕、伯劳、黑卷尾、八哥等栖息于机场边缘的留鸟。
D．4-10月份按燕子活动情况，在跑道与滑行道之间的草地和迫降场摆放氨水，利用其刺激的气味熏赶嗅觉灵敏的燕子，阻止燕子进入飞行区觅食。今年的观测结果表明，5月投入放氨水后燕子进场活动的数量大大降低。
3．几年收获
（1）掌握了候鸟迁徙途经本场的时间、季节等习性；
（2）基本查清了对本场危害较大的鸟种类和留鸟的习性；
（3）基本掌握了不同鸟类的防治办法和飞行区虫害发生季节；
（4）把留鸟发生“鸟撞”的机率降低为零；
（5）感受了环境变化与鸟害防止的紧密关系；
4．我场与兄弟机场在人员、设备配备上的差距 17
美兰机场
双流机场
序号
名称
数量
序号
名称
数量
1
人员配备
5人（兼职）
1
人员配备
6人（专职）
2
驱鸟猎枪
2支
2
驱鸟猎枪
2支
3
驱鸟煤气炮
20门
3
驱鸟煤气炮
30门
4
常装捕鸟
17张
4
常装捕鸟
30张
5
惊鸟类稻草人
38个
5
驱鸟车
1部
6
6
飞行区鸟情监控系统
（1套、12个摄象头）
从表中可以看出：
（1）我场缺少专职驱鸟人员：由于现驱鸟人员为场道员兼职，员工在驱鸟的同时还要完成场道设施设备维保，因此有时造成了驱鸟人员无法全方位对过往的鸟类实施监控和驱赶。
（2）我场缺乏必备的驱鸟设备：从本场近期鸟撞事件分析看，鸟撞基本发生在黎明和黄昏视线不良时段，可我场除猎枪和驱鸟煤气炮外基本没有高科技设备、更没有夜间驱鸟设备，很难对夜间活动的鸟和飞越跑道上空的候鸟类进行有效的监控和驱赶。
三、下步的措施
目前我国大部分机场的鸟害防止还是停留在人工被动式驱赶的水平，没有真正做到科学的综合治理，民航系统更没有建立起全国统一的鸟类活动预警系统；各机场配备的驱鸟设备“五花八门”；进口的有美国“驱鸟王”、瓦斯炮、恐怖眼等，虽然花费几百万人民币，但
18
随着时间推移，大部分设备都成了摆设，失去了其因有的作用。国产的设备有猎枪、捕鸟网、驱鸟车（装配有：大口驱鸟炮、大功率语音驱鸟系统、爆闪灯、计算机观鸟识鸟系统等 ），还有用安装“假人”、人工“敲锣”、“放鞭炮”等土法驱鸟，虽然“土”，但其作用不可低估，而且价格低廉，经济实惠符合中国国情。根据本场特点我们应从如下几方面入手：
1．成立专职驱鸟队，对机场的鸟类实施全方位的监控和驱赶。
机场周边水稻种植大面积消失，这造成以谷类、昆虫为食的燕子、田鹨、麻雀失去了觅食场所，但其栖息地没有改变；就近觅食是鸟类的共性，如前所述，机场的地形正是这类鸟觅食的基础条件；由于其群体活动的危害性，如果没有职驱鸟人员，我们是无法全方位、深入的研究其活动习性并将其赶离飞行区。
2．在全场范围内坚持综合治理、改变生态环境，保持贫瘠的土质、以减少地下动物，如蚂蚁、蚯蚓，切断鸟类食物链。
我场的面积有4000多亩，这里边有两航基地和本场的备用地，如果不联合治理，只要某一区域还有适合鸟类生存的条件，鸟类会从这区域转移到另一区域，这样的治理是无效的；但我们只进行单一的治理，也是无效的。从鹰、隼的食性我们知道老鼠是它猎食的主要对象，如果我们单纯的灭鼠，并不能降低鹰、隼入侵飞行区概率，因为还有麻雀、田鹨、鹌鹑也是鹰、隼捕食的对象，在这方面我们一定要从生物多样性的角度入手，坚持综合治理，才能收到成效。
3．尝试用事物相生相克的原理,进一步摸索鸟害防治的新方法。 19
前几年我们并重视这方面摸索，今年通过氨水熏跑燕子这件事，我们认识到这方面有大文章可做，首先成本低操作简易、再次是效果显著。在这方面我们主要从不同鸟类的特性、食物链、所需的生存条件进行摸索。
4．加大鸟击防范基础工作研究，邀请鸟类专家对场区及周边环境、鸟类进行调查并对驱鸟人员全面培训。
环境与鸟种类的变化是我们做鸟害防治的基础。我场经近五年的运营，机场周边的环境已发生很大的变化，但鸟种类构成是否已改变、变化有多大，目前我们尚不清楚，这对今后的鸟害防治很不利，因为不同的鸟类有不同的特性，防治措施应按其特性改进才能收到成效。另外，驱鸟人员经几年的实践已有一定的基础，如再能接受专家的理论指导，在思想认识和防治方法都是质的改变。
5．求变求新求效果
为了生存任何生物都在不断的进化中。一种防治方法长期使用鸟类会逐渐适应，到时这种防治方法就失去效果。象昆虫产生耐药性，就是因为某一种农药连续使用的结果。要保持鸟害防治效果，只有不断改变防治办法，让鸟类无法适应；如驱鸟车外观定期改变和惊鸟模具经常性变换，这样才能给鸟类一个“草木皆兵”的错觉，使鸟类经常处于恐慌之中而远离飞行区，这时我们的目的就实现了。
四、几点建议
1．加大驱鸟设备的投入，尽快购置夜视仪、大功率声频驱鸟车、等必备的设备，提高机场鸟害防治能力。 20
为什么购置这些设备呢？原因有两点：一是现有人员设备的潜力已发挥至极限，二是将鸟类飞越跑道上空的活动从无序变为有序。
回顾几年防鸟历程，我们在深挖潜力的同时，防治措施和方法也得到了的改进提高，但鸟击事件还是逐年增加；这里边除环境因素外，一个重要的原因，那就是防治工作存在死角。从鸟击高度、鸟击地点的检查来看，这个死角不是人力所能消除的，原因有二：首先猎枪的射程有限，对运动目标的射击非专业人员只能“望洋兴叹”；再次雨后是鸟类大量进入飞行区活动的阶段，因土质的原因，我们只能在巡场道边驱赶，这样的驱赶只会将鸟类赶至跑道与滑行道之间的草地里，大量的鸟类在这狭窄的区域内吃饱后，必定无序的经道面上空飞离，这样鸟击的概率就高。如果我们能在雨后进入该区域驱赶或运用高科技手段将鸟类害怕的声响传送到这区域，就能在航空器起降前有序的将鸟类驱出该区域，这样鸟击的概率就大大降低。
2．尽快搬移消防队东面的果园并考虑弃方区的治理。
在经济大潮的推动下，我们虽然不花一分钱、不出一分力就改变了东进近灯光带北面的环境，但我们也不知不觉的为鸟类创造了两个栖息地——生活小区南面的荔枝园和思福汽车租赁公司西面的弃方区。从03和04年鸟情观测和现场查看，荔枝园的鼠洞多得无其数，日间常有2-3只的隼在其上空盘旋；弃方区因食物丰富不但是鸟类、鼠类乐园，也是猴面鹰、夜鹰、猫头鹰的栖息地；这就是我中心在消防队与西灯光之间草地上常布6张捕鸟网的原因。
3．飞行区实行高草方案。 21
草地利用是全世界鸟撞预防中的一个中心问题，我们面临的是一群极富生命力的对手，所以我们应采取多种方法和形式的草地利用来适应鸟害防治工作。总结这几年本场发生的“鸟撞”事件，我们发现对美兰机场日常正常飞行威胁最大的鸟类是燕类（家燕、雨燕）与食肉类的猛禽（隼、鹰），而引起这两种鸟类在本场的活动频繁的最直接原因是本场的草过于低矮。
（1） 矮草的缺点
A．使土壤和地面脊椎和无脊椎动物过份暴露；
B．更容易吸引鸥、鹬、椋鸟、鸽子、麻雀、田鹨、燕子和食肉类的猛禽（隼、鹰类）。
（2） 高草方针的优点
A．提供的食物少。由于草高缺少蛋白质供应，因此不利于脊椎动物与节肢动物的生存；而在大雨过后，草地表面悬浮的微生物也相应的减少，因而，不会吸引鸟群前来捕捉飞行昆虫和捕食小动物的猛禽。；
B．草高修剪在25~35cm左右时，足够使鸟类感到不方便。据研究本场的许多鸟种喜欢看到它们周围的环境，还特别喜欢访问它们的其它伙伴。如果草高到它的头部，那既看不见邻居，又看不见近前来的敌人，它们就会感到不安，从而远离飞行区草地。如果把草留得更长，那将导致大量的鼠类和其它动物在这里建窝，而引来猛禽，那也是危险的；
C．不需太多的修剪，无需施肥，减少了开支。
（3）如何实施高草方针。 22
为了控制好高草，我们根据本场的实际情况做适应的修剪工作计划。其一是根据时间来安排修剪；其二是根据飞行区场地区域进行部分修剪（跑道边缘、下滑区ILS和草低区域采用尽量少修剪）；其三是适当的采用对环境有利的化学生长控制剂去减少每年修剪的次数和鸟的出现。
4．把鸟害防治列入机场发展建设的议程中，
在建筑物做巢是很多鸟类的习性，如燕子喜欢在屋檐下筑巢、麻雀爱在建筑物中的孔隙筑巢。鸟类的这些特点充分说明了一个问题，在机场的建筑物设计上，要充分考虑鸟类这一习性，咨询鸟类学家，对项目进行鸟害防治评估，不要为鸟类留下筑巢的空间。
由于多种因素的综合作用，今年的“鸟撞”事件比往年多，而且发生了开航以来第一起候鸟迁徙鸟击航空器事件，这是一个苗头，也是一个方向，必须高度重视；但大部分事件没有造成后果，这是因为撞击的鸟多为小鸟，小鸟一般为食虫类，我们还应加大虫害治理工作，从而减少这类鸟在机场范围内的活动降低“鸟撞”概率。
在鸟害防治工作中，我们应该记住 “一朝被蛇咬、十年怕井绳” 这句谚语，鸟类如此，它在某一地区被打或这地区有危险，其就不来或少来，不管我们的方法怎么样的“土”，只要有效就要“持之以恒”的坚持下去。
场务保障中心
二○○四年九月十七日
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附件一：Q4超强声电子驱鸟车配置及价格
系统
配置
数量
性能特点
底盘
依维柯4910（特种车改装）
1
12管专用驱鸟炮总成
1
气体压缩机总成
1
强声射流扬声器
1
车用功率放大器
1
专用信号发生器总成
1
专用云台
1
爆闪驱鸟灯
1
100W搜索灯总成
1
多路控制柜总成
1
电路控制柜总成
1
超声波辅助驱鸟发生器
1
250W×2电声广播驱鸟车用扩音设备及专用功放
1
以强声波为主要驱鸟方式，利用集束波气流扬声器，将气流变成极强的各种鸟类害怕的声音，传输距离为500米以外。气体压缩机总成、强声射流扬声器经久耐强，该型号设备已出口欧美。
上
装
设
备
1台
总价
80万元
优点
实用、维护、使用成本低，宜于操作。
缺点
价格太高（含车）
附件二：Q5超强声电子驱鸟车配置及价格
系统
配置
数量
性能特点
2000W喇叭
1组
功率放大器
2台
电子驱鸟声芯片组
1组
电子强声系统
全向大型云台
1个
超声波系统
超声波驱鸟发生器
1台
12管驱鸟炮
1门
云台
1台
驱鸟炮系统
控制机构
1组
三色爆闪灯
3组
控制柜
1个
综合系统
电源系统
1组
发电机组及防
噪降温改造
1台
500W镝灯
2组
发电、强光巡
场系统
100W搜索灯
1台
声音传输距离为200米，利用音频与爆闪光视觉驱鸟，全向大型云台可在预置点内监视鸟情，并定点跟踪录象。
汽车
自备
1台
改装费1万
总价
19．8万元
优点
价格便宜，操作简易
缺点
维护、使用成本高，设备配置价格较高，易损配件所占比例大 24
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