美国终端区规划及评估 总局空管局空域管理处刘松 2004年11月18日 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 新的ATO终端区组织 • 适应ATO的新组织结构，提高管理和运行效 率，减少成本。 • 重新划分地区管理局空管职能。 • 全美分为东、中、西三个区 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 终端区规划 • FAA不提供终端区规划和设计的指导材 料。 • 进行技术设计指导。 • 终端区的设计和修改一般由当地的管制 单位和地区管理局进行，如果不涉及资 金问题，FAA总部不进行审核和干预。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 两种例外情况 • 改变终端区域内B、C类空中交通服务空域范 围或将有关类型空域升级为B、C类空域。按 照空域事务处理程序（FAAO 7400.2）审批。 • 终端区的规划和改造影响到高空航路规划。 纳入国家空域重新设计计划（Airspace Redesign Project）统一组织实施。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 空域评估 终端区空域评估是整个空域评估的重点所在。 终端区空域评估终端区规划的重点所在。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 原则 • 使用了FAA的资金就必须遵守FAA的规定和标 准。 • 美国联邦航空局负责国家空域系统的安全和效 率，任何修改必须进行评估。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 权限 • 美国联邦航空局总部。 • 授权地区管理局对运行程序上的调整和空域 的微调进行评估。 • 其他公司和咨询小组仅可以提供空域咨询和 机场地面的仿真和咨询工作。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 单位 •ATO-System Operation-NAR负责组织美国空 域的重新规划和评估 •美国联邦航空局下属的ATO-P中的MODELING AND ANALYSIS GROUP专门负责美国机场的评 估 •这两个部门在重要的机场、终端和航路管制 中心都有相应的机场、空域容量评估小组 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 程序 · 航空需求不断挑战机场和空域的容量 · 容量瓶颈一般出现在机场 · 机场扩建，推动空域和空管运行程序作相应的 改动 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 程序 • 机场当局、航空公司与美国联邦航空局协商空域调整 的有关事宜，以求空域容量与机场容量相匹配。 • 机场容量计划由机场当局制定，属于机场长期规划 （MASTER PLAN）的一部分，其中往往包含两个 部分：一是机场容量增加；二是空域容量增加。 • FAA将由此引起的空域调整列入空域重新规划项目 （如休斯敦的三跑道扩建） 。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 程序 • FAA的容量增加计划(CAPACITY ENHANCEMENT PLAN) 。 • 将机场容量计划中的空域容量部分列入计划。 • 监控和更新。 • 当流量达到计划中设定的决断点时，制定和启 动空域调整方案 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 内容 • 机场容量增加是比较各种机场改扩建方案与航班需求（基线 BASELINE； 5年流量预测值FUTRUE1； 10年流量预测值 FURTUE2；15年或更长时间的流量预测值FUTRUE3）的匹 配情况，给出具体的航班需求与延误关系分析以及延误与成 本关系分析，给出最终的方案建议。 • 空域容量增加是分析现行空域容量与航班需求的匹配情况,以 及延误、成本等指标分析，但不给出具体空域的调整方案。 仅给出空域调整的必要性结论和决断点，如休斯敦TRACON 在新建两条跑道的规划下，需要进行空域调整和再评估的决 断点是当终端区流量增加到FUTRUE2水平的80%时。 中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC 方法 • 机场地面延误仿真模型（AIRFIELD DELAY SIMULATION MODEL） • 跑道延误仿真模型（RUNWAY DELAY SIMULATION MODEL） • 机场和空域仿真模型SIMMOD（AIRFIELD AND AIRSPACE SIMULATION MODEL） • 全机场空域模型（TOTAL AIRPORT AND AIRSPACE MODEL）
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发表于 2010-9-4 08:51:16
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发表于 2010-12-12 20:05:30