飞行员资历出问题 有一部分是因为军转民？

民航

　2010-09-08 《南方都市报》 记者任笑一

　自深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）宣布对伊春空难负全部责任后，紧接着，一场造假风波又席卷深航。日前，有国内媒体曝光了2008年至2009年中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）对飞行员资质检查结果，资料显示，在200多名资质造假飞行员中有103个来自深航。此事发生已有数日，但深航依旧保持缄默。

“造假者补飞后可获通过”

　　据《北京晚报》报道，2008年至2009年，民航局曾对飞行员资质进行过一次大检查，查出200多名飞行员资质造假，其中103个来自深航。针对飞行员资历造假事件，日前有深航的飞行员向记者透露，“公司几年前曾经大批地招过军转民的飞行员，不过深航这些被查出来资历造假的飞行员都去进行了培训，补飞了一定量的飞行时间”。另据该飞行员透露，当年查出的那些“资历造假”的飞行员，一部分是因跳槽改了简历，还有一部分就是军改民过程中飞行时间折抵所产生。

军转民飞行小时可折抵

　　一名民航资深人士表示，所有的机长不论是大学生毕业的转做飞行员还是军转民飞行员，“进来都要有五证”。

　　“这五个证是非常严格的，所有军转民的飞行员也是需要有的，”该人士透露，但是与学生飞行员不同，军转民飞行员此前有过飞行经历，因此就要在进公司时填写飞行小时和飞过的机型，此后公司会根据这些安排飞行训练计划。“但是在部队的飞行小时可以抵扣一定的飞行小时，是可以折算的，但不能低于1000小时。”因此，他表示，即便是军转民的飞行员最少也要飞1000小时以上，“如果要当机长那么最少要飞2700小时，这个是没得说的。”

公众期待民航局回应

　　昨（7）日记者致电深航，该公司的工作人员对媒体表示，未看到民航局局长李家祥紧急电视电话会议的内容，也并不清楚媒体的消息来源，因此不便作出回应。

　　记者调查了解到飞行员资历造假与民航局可能也存在一定关系。据多名业内人士透露，飞行员资质审批必须要经过民航局，“即便是在公司考试，民航局也是要派人过来的。”

　　而网络上早已因此事吵得沸沸扬扬，公众一片哗然。究竟200多名资质涉嫌造假的飞行员都有哪些人，谁又是通过补飞获得了通过，飞行员虚报飞行小时的漏洞何时能够弥补等等这些问题是否可以向民众公布。不少网民希望民航局能对此进行回应。