构筑鸟害预警防治系统的探讨

航空

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航空

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一、前言
鸟击(Birdstrike)是世界航空
运输业的三大灾害之一。随着起飞
和落地架次的日益增加，军用和民
航飞机的飞行速度越来越快，使得
中低空和地面的鸟机相撞事件越来
越频繁地发生。鸟击会使飞机机体
和引擎严重损坏，导致鸟类死亡，
严重危害旅客和机组的生命安全。
首次有记录的鸟击飞行事故发
生在1912 年4 月3 日，美国加洲长
滩上空，一架莱特EX 型飞机遭海鸥
撞击后坠入大海，飞行员身亡。
1960 年，一架涡轮螺旋桨客机
载满乘客从美国洛杉矶机场起飞后，
突然三台发动机吸进飞鸟后骤停，
飞机泊降在机场附近的水塘中。
1975 年，一架DC-10 飞机在美
国肯尼迪机场起飞时，一群海鸥被
吸入巨大的发动机里，飞机爆炸坠
毁。
1989 年3 月11 日，厦门航空公
司8103 航班2516 号(B737)飞机在
厦门高峙机场降落时遭鸟击，造成
发动机严重损坏，不但在经济上损
失极大，还影响到航班的正常运行。
1997 年9 月22 日下午2 时，
1000 多只大雁和乌鸦聚集在北京首
都国际机场东跑道上空盘旋嬉戏，
造成16 个航班延误，2000 多名乘客
滞留机场。
2000 年， 西南航空公司一架
B757 在尼泊尔加德满都与鹰相撞，
将发动机打坏，驾驭员紧急处置，7
个轮胎爆裂，幸未造成人员伤亡。
美国防治鸟击委员会提供的一
组数字令人震动：在全球因鸟击造
成死亡的人数超过400 人； 在
1990～1999 年,美国民航每年因鸟击
造成的直接经济损失达3 亿9 千万
美元；2000 年，美国民航收到5800
起鸟击事故报告，而大约还有80%的
鸟击事件没有报告。
一只飞鸟为什么会产生这么大
的威力？为什么能把强度很高的金
属体击中撞毁？据研究证明：一只
体重2000 克的飞鸟撞在时速
900km/h 的飞机上，瞬间产生的冲击
力高达4000kg，而且鸟越重，对飞
机的冲击力越大。从学过的物理知
识k=1/2mv2 得知：冲击力与鸟的质
量成正比，并与相对速度的平方成
正比。这就是说：一只仅千克重的
飞鸟与高速飞行的飞机相撞时产生
的能量是非常巨大的。当然成群的
小鸟也不容忽视，它一旦被吸入发
动机，堵塞了发动机的进气道，就
会导致发动机损坏熄火，甚至爆炸，
酿成空难事故。
鸟撞飞机的主要原因是涡轮发
动机出现后，飞机的速度大大提高，
当速度超过160km/h 时，鸟类就来
不及避让；装有高函道比发动机的
飞机使自身迎面面积增大，极大的
空气吸力进入发动机入口，从而增
加了鸟击发动机的可能；此外，飞
机体积增加、噪音降低，也加大了
鸟撞飞机发生的频率。
国际民航组织(ICAO)的统计表
明，飞机鸟害75%发生在距地面200
英尺以下范围，90%发生在1000 英
尺以下，所以飞机被鸟击多发生在
起飞和着陆过程中。另据GE 发动机
公司统计，发动机遭鸟击，起飞占
40%，着陆占35%，进近占13%，爬
升占10%。加拿大运输部的统计记录
也表明，飞机在起降和进近爬升过
程中遭鸟击的比率占70%以上。全世
界每年均有几万架次飞机受到不同
程度的鸟击，其中85%发生在飞机的
起降阶段，90%是在飞行高度为60
至300m 间，以上数据说明，发生鸟
击飞行事件的危害主要集中在机场
周围。
二、深圳宝安机场的鸟害情况
深圳宝安国际机场位于广东内
伶仃洋东岸，属亚热带河口机场。
机场建成至今，周边环境一直处于
开发变化中，总体环境较复杂，鸟
类环境异质性高，在机场及其周围
构筑鸟害预警防治系统的探讨
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民航深圳航务管理站张振明赵蜀平梁四广韦智明
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《空中交通管理》2005 年第3 期
地区，有着众多的适宜于鸟类栖息、
觅食和筑巢的场所。机场跑道南北
走向，机场草坪为自然植被，本地
草本群落，场内西边及西北角各有
一个较大的积水池。机场北面为面
积较大的鱼塘和高尔夫球场，在池
塘边及空地上长满芦苇及共生杂草，
机场南面分布大面积的鱼塘、藕田
和未整治的闲置地。机场西面为海
堤，与跑道平行，海堤外依次为鱼
塘、滩涂地。沿堤向南可通西乡码
头(距机场10 公里)，向北可达祥浦
河河口(距机场12 公里)，沿海滩涂
有一定数量的红树林，在祥浦河河
口有一个面积约1000 余亩的露天垃
圾场(河井镇垃圾场)。飞行区东侧
依次为机场辖区、居民区和山区。
辖区内有一些闲置地，其中杂草丛
生，还有数个积水坑，长有一些螺
类等鸟类喜食的动物。这些环境使
鸟类喜欢在此觅食、扎营和停留。
飞行区环场路西侧有一处面积超过
64000 平方米的芦苇荡，这块草地长
年积水，生长着鱼、蟹、螺类等动
物。为鸟类提供了食物来源，经常
有鸟类在此筑巢栖息。飞行区120
万平方米的土质地带由于是草地，
经常有蛇、鼠在此出没，吸引蛇雕、
毛脚狂、棕背伯劳、红隼等猛禽。
据华东师范大学和深圳机场鸟
击防治办公室的调研所得，在机场
周边地区出没的鸟类达到116 种，
其中对飞行安全有显著危害的鸟类
主要有三类：
1．猛禽。大部分为越冬鸟，数
量较小，但个体较大，飞行速度快，
飞行高度高，对人类有较高的警觉
感，不易驱赶，是本机场的主要威
胁鸟种；
2．集群的雀形鹏。如田鹨、家
燕和云雀等；
3．迁徙水鸟。如针尾雏、普通
燕、环颈鸟和斑嘴鸭等。
鸟类活动不以人类的意志转移。
机场周围总会有水、树林、草、花
叶等，利于鸟类觅食、栖息、安家。
南方天气更为特殊。一年四季都有
鸟，到冬天还有迁徙的鸟类。因为
鸟类有其适应性，所以最为有效的
鸟害防治是改变机场飞行和周边鸟
类赖以生存的环境，清除鸟类对机
场环境的依赖，从而迫使鸟类离开
机场及周边，从而达到有效的防治。
三、深圳宝安机场的鸟击防范
对策和建议
1991年深圳机场启用时，机场
鸟害防治基本是一片空白。随着航
班的大量增加，鸟击事件日益严重。
1998 年， 机场公司在民航基发
[1997]201 号文的指引下，成立了深
圳机场鸟害防治小组。鸟害防治工
作由安全督察部、场务部、综合治
理办公室等相关业务单位齐抓共
管。2002 年成立了鸟害防治领导
小组，机场分局及国有资产部主要
负责人也成为小组成员，将鸟害防
治工作的点、面全面扩大。主管单
位场务部专门成立了鸟害防治室，
定编八人，驱鸟设备有两支进口驱
鸟枪和五支单筒五连发猎枪，24 门
煤气炮，安装在飞行区，购置了车
载式十二连发驱鸟炮一台和专用驱
鸟车两台，还配置了用于鸟情观察
的数码相机，两台高倍望远镜，并
在飞行区南北两头安装高音喇叭提
供音频驱鸟，鸟网的安装数量近两
百张次。几年来深圳机场用于鸟害
防治工作上的设备投资已达260 万
元，鸟害防治能力有了一定提高。
总的来说，目前采用的是静态鸟害
控制和动态鸟害控制相结合的方式，
从效果来看，上述方法还不能有效
控制鸟害。为了更科学地开展机场
深圳机场鸟害防治情况月报
2003年3 月1 日———2003 年3 月31 日
驱赶鸟只猛禽类26 海鸟类81 其他鸟类90
网捕鸟只猛禽类2 海鸟类3 其他鸟类1
打死鸟只猛禽类5 海鸟类18 其他鸟类19
打死动物4 驱赶动物1 巡视次数341
车辆行驶里程4092 消耗猎枪子弹77 消耗驱鸟枪子弹10
本月鸟类活动情况小结:本月天气渐转暖，飞行区的鸟类活动开始增多，主要是鹰、隼
等留鸟和白鹭、海鸥等海鸟活动频繁，活动高峰期在9：30 至11：30 分，主要在北下滑、
南下滑及北侧围界周边地区活动，在环场路西侧和全向信标台附近发现的成群白鹭在
觅食、栖息。在本月的驱鸟过程中发现了新鸟种游隼，此种鸟体积与红隼差不多，对飞
行有一定影响。在26 日夜航结束后，鸟害防治室人员进入飞行区草地对是否有鸟类在
草地栖息进行了初步观测，没发现有鸟类活动，但在跑滑中间的草地上发现大量鼠洞，
说明此处老鼠活动频繁。次日向综治办反映，综治办已在近期实施了投洒鼠药工作。为
提高鸟害防治力度，本月在飞行区新挂15 张捕鸟网。
本月不正常情况:
填报人:何心瑜填报时间:2003 年4 月3 日
表1
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鸟击防范工作，机场当局委托华东
师范大学专家对深圳机场的环境、
鸟类、植被等进行深入调研，编制
了一套鸟击防范项目技术资料，提
出不少建议，涉及到鸟类信息系统
的建立和资料收集、机场生态整治、
鸟类驱赶和设备配置等内容：
(一)收集鸟类生态资料! 建立
鸟情计算机信息系统
对飞行区鸟类及其出现的生态
环境、鸟类飞行的高度、飞行的方
向、鸟类的集群状况等进行详细完
善的观测和记录，为制定有限的驱
鸟措施和可信的鸟防信息系统积累
良好的基础数据。充分利用计算机
完善管理，将飞行区划设为多个区
域，分区域对鸟类出现的频率进行
统计，同时分不同的时间段统计，
每月编报《飞行区鸟害防治情况月
报》(表1)，以便对鸟害出没情况进
行综合调查研究。利用电脑绘制鸟
类活动区域图及出现频率分布图，
进行系统分析，寻找规律。
(二)整治机场的生态环境
及时割除机场及其围界附近的
杂草,减少植物种子的生产量，以便
减少对食种子鸟的吸引力，从而减
少聚集在机场及其周边的鸟类数量；
加强对飞行区南北两端鱼塘环境的
整治，清除飞行区北面与高尔夫球
场之间的杂草、杂树；根据环境保
护法的有关条款，和政府部门联手
对沙井镇祥涌河河口露天垃圾场进
行整治；加大对群众宣传有关鸟害
知识的力度，杜绝机场附近饲养家
鸽。
(三)科学地进行鸟类驱赶
根据机场西面珠江口潮水的特
点，合理安排驱鸟时间，进行有针
对性的日常鸟类驱赶工作。从阻断
食物链的角度出发，加强鼠害、虫
害和蛇害的防治及消灭工作，减少
对猛禽的吸引力。
(四)合理配置驱鸟设备
采用轮换网址的方法布置鸟网，
合理安排煤气炮的位置，使其和所
布的鸟网有机结合，形成“ 驱捕结
合”的驱鸟方式。考虑到鸟类对驱
鸟设备的适应性，应将杀伤性设备
与驱赶设备交替使用，延长鸟类对
单种设备产生适应性的时间。
(五)学习国际上成功的鸟害防
治经验
国际民航组织(ICAO)建立了收
集鸟击信息的系统(IBIS)，介绍了
一些全新的驱鸟方法- 使用专门训
练的猎鹰和猎犬吓唬在机场区域活
动的鸟；利用新一代的气象雷达可
以探测和跟踪鸟类的活动，从而获
得鸟击危险的警告。这些经验和方
法都值得我们借鉴、参考。
从上面的驱鸟对策和建议可以
看出，运用生态学进行环境整治是
鸟击防范工作的基础，在强调可持
续发展与环境保护的今天，采用生
态学方法，结合一定的驱鸟设施进
行综合防治是最有效的方法，可谓
事半功倍，标本兼治，上海浦东机
场也采取这种模式。但我们也看到，
因为鸟害防治涉及到多个行业，基
础工作需要各个部门协调、配合，
仅仅靠机场管理机构开展鸟害防治
工作是不够的。要解决鸟害问题，
迫切需要一个专业的防治机构，还
需要法律保护。下面谈谈鸟害预警
防治中三个主要部门之间的关系，
这会对深圳机场第二条跑道的建设
中提早考虑鸟害因素有启迪作用。
四、鸟害预警防治与机场、空
中交通管制和航空公司
研究表明，80%的鸟击事件发生
在飞机起飞、爬升、最后进近、落
地和滑行阶段，即在机场的区域内
发生。所以普遍认为机场当局是防
治鸟害的主要部门，而目前采取的
措施多数都是针对机场进行的。尽
管如此，要防止鸟击事件，机场当
局必须与空中交通管制部门和航空
公司密切配合，各自发挥工作职能，
共同确保飞行安全。民航总局207
号文对机场综合防治鸟害工作提出
新要求，要求机场、驻场空管、航
空公司三方加强协作，使机场鸟害
防治工作涉及面更广、更全，三方
都重视此项工作，对机场鸟类活动
情况的掌握将更加全面，各个部门
的重视，将使鸟害防治工作更为全
面地开展。
(一)从空管方面看预防鸟击
塔台管制区注定是鸟击最多、
鸟击最严重的区域。所以，塔台管
制员应在正常的工作中，加强对跑
道的巡视工作。当工作负担允许时，
管制员在发布起飞、着陆许可前，
应注意观察跑道附近的环境，如有
鸟类活动，及时把情报通知驱鸟队
采取驱鸟措施；另外，还要把鸟情
通报给有影响的航空器，提醒机组
避让；如果接到机组报告遭遇鸟击，
管制员应采取优先程序，让遭鸟击
的飞机尽快着陆。当机场鸟类活动
非常严重时，可以借鉴国外一些机
场的作法，发布鸟情预警通告，除
非飞机需要紧急着陆，机场必须禁
止一切飞行活动，但可以在5～15
分钟内解除此禁令。
(二)制定我国统一的鸟击发现
及报告程序
根据国际民航组织《机场勤务
手册》第三分册《鸟类的控制与减
少》提出的指导性意见以及中国民
航关于鸟害防治的相关规定，2003
年5 月22 日，总局航空安全办公室
发了第一号安全指令- 规范鸟击报
告程序(表2)。鸟击事故和事故征候
的报告是强制性的，内容要求真实
准确。这对建立鸟击报告数据库和
统计、分析系统非常重要。
报告的来源可以是飞行员、管
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《空中交通管理》2005 年第3 期
制员、机务员、机场其他地面工作
人员或目击者。机场和航空公司必
须有相关的受理机构。笔者认为完
整的报告应包括鸟的种类，如种类
不佯，可描述鸟的外表、体积和重
量，可能的话，应将鸟拍照存档。
这些真实的报告可以帮助我们找到
解决问题的方法。
(三)空管方面需要增加鸟击情
报方面的内容
机场净空保护区的管理应增加
鸟害控制的相关内容，严格控制新
建或扩建的对机场鸟害带来较大影
响的构筑物和设施。从长远来看，
对减轻机场鸟害有很大的作用；
《机场使用细则》应当增加机场的鸟
类活动频繁性、季节性等情报，这
样飞行员通过阅读《细则》就能基
本了解机场的鸟类活动特点，提高
鸟击防范意识。参照国外一些国家
的作法发布鸟情报告BIRDTAM，或利
用ATIS 通报鸟群活动情况。
(四)航空公司和飞行员是鸟击
的直接受害者
鸟击不仅造成飞机损坏，机组
和乘客的生命安全受到威胁，还给
航空公司造成重大经济损失。所以，
航空公司必须高度重视鸟击的可能
性和严重性，鸟击应作为航空公司
训练飞行员的一个培训科目。
目前，深圳机场的鸟害防治办
公室已经开始加强三方的信息通报
和协调工作， 每个季度编制一期
《深圳机场鸟害防治情况及鸟类活动
预警通告》，将机场防治鸟害所作的
工作及机场周边鸟类活动对飞行的
影响向航空公司和空管部门通报，
这样可以使飞行机组及时获得鸟害
情报，飞行中注意观察，避免遭遇
鸟击。
六、鸟害防治是一个系统工
程，需要构筑一套科学的预警防治
系统
综上所述，机场鸟害防治工作
是一项长期的、艰苦的、复杂的、
多学科的系统工程，涉及鸟类学、
生态学、航空飞行、空管和雷达探
测等方面的内容。
这样一个综合性跨
学科的工程，需要
建立一套科学的、
分工明确、高效率
的预警防范系统。
而现有的计算机网
络技术，配合数码
相机和数码摄象
机，完全可以建立
一种高效的、专业
的、系统的鸟害预
警防治管理网络，
实现鸟情信息共
享， 发布鸟害预
警，组织实施鸟击
防范工作。根据国
际民航组织《机场勤务手册》第三
分册《鸟类的控制与减少》所述
“ 一个好的组织机构可以使处理鸟击
危害更为简单，也使政策的贯彻更
加方便”的释义，笔者认为中国民
航总局应该成立国家- 地区- 机场
三级的鸟害预警防治系统，专门致
力于航空鸟击的防治和预警。该系
统应为常设机构，归航空和地面安
全保障部门管理。
(一)鸟害预警防治系统的构成
! 见右下框图"#
(二)鸟害预警防治系统的工作
重点
制定鸟害防治政策和标准；建
立我国统一的鸟害及鸟情观测报告
制度，建立鸟撞及鸟情报告数据库
和机场鸟类识别数据库；开展机场
鸟情、管理系统研究，包括机场地
理及生态环境，鸟类的组成和变动，
鸟击发生地点、时间、季节特点，
鸟情信息等；根据机场鸟情及地域
状况，建立鸟的惊吓、哀鸣声音数
据库；建立全国鸟情信息系统，分
析候鸟及迁徒鸟的活动规律，适时
发布鸟情预报，避让航路飞行鸟类；
航班号航空器单位
飞行性质机型/ 机号
发生时间鸟击时地理位置
飞行阶段飞行高度
飞行速度伤害程度
备注
表2
报告单位: 签发: 日期:
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环境治理研究；与政府部门协调并
宣传鸟害知识；鸟击防治工作质量
评价。目前，最重要和最迫切的是
建立全国鸟情信息系统，它是鸟害
预警防治系统运作的基础，而机场
鸟情信息系统是实现机场鸟情智能
化管理的具体步骤。建立机场鸟情
信息系统能在有效分析已有资料的
基础上，对今后的鸟情进行预测，
对机场相同季节、类似天气的鸟类
威胁程度发出预警，并在数据库中
列出当时所采取的措施及效果，提
供相应的、有效的驱赶建议。
(三)鸟击预警防治系统与人员
素质
鸟击预警防治系统的运作需要
有高素质的专业人才，民航系统目
前还非常缺少这类人才。利用多媒
体教学，聘请专家、教授，举办鸟
害防治工作培训班，提高鸟防人员
的专业知识是当务之急。
五、结束语
鸟害防治工作在我国刚刚起步，
这是一个研究周期比较长的系统工
程。我国目前鸟害防治的现状还是
机场之间缺乏沟通，各自为政。一
方面造成资源浪费，研究课题重复；
另一方面也不利于对鸟害开展综合
研究。针对这一现实问题，建立一
套完整的鸟击预警防治系统，对解
决鸟害- 世界航空业共同的难题是
非常有利的。深圳宝安机场的二期
工程即将建设，完工后鸟击防治区
域将增加一倍，鸟击防治工作将面
临新的挑战。我们相信，鸟击预警
防治系统的构筑一定可以最大限度
地降低鸟害事故的发生。
(刘依萍编校)
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5月26 日，新疆空管局通信总站通信队以座谈会形式开展了一次“ 职业道德和工作作风整顿”座谈会。
此次“ 职业道德和工作作风整顿”座谈会紧紧围绕员工自身所在岗位的工作职责及如何为服务对象提供
优质的服务展开了大讨论。会前通信队支部就此项活动的开展做了充分的学习和动员，并且结合本单位工作
实际事先整理、列出了座谈会讨论主题纲要并下发到每个员工。大家认为：职业道德应是每个在岗人员必须
具备、遵守的职业水准之一，它真实体现一个人的价值观和人生观，职业道德和工作作风应是相辅相成的。
每位员工首先要时刻树立为航行管制、飞行器、旅客服务的思想意识。具体到自己工作岗位上的职业道德，
就是要有遵章守纪、爱岗敬业的工作精神，要有高度负责的责任心，要有良好的业务技能；工作作风则具体
体现在踏踏实实的业务技能的提高，对工作中的每个细微环节（ 如：认真定时巡视、为工作服务对象提供主
动、优质、艺术化服务等）都要有严谨、认真的工作作风。
通过这种自我教育的座谈讨论形式，使大家更加深刻地体会到：一个集体及其每个成员职业道德和工作
作风体现的好坏，对本单位安全保障和服务水平的高低具有极其重要的意义。
! 民航新疆空管局通信总站孙久立"
新疆空管局通信总站加强职业道德和工作作风整顿
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