改装SICMA AERO SEAT 制造的旅客座椅安全带连接固定装置（ATA 25）

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中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
编号：CAD2002-MULT-46R1 修正案号：39-3882
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞
行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
一. 标题： 改装SICMA AERO SEAT 制造的旅客座椅安全带连接固定
装置（ATA 25）
二. 适用范围：
本适航指令适用于SICMA AERO SEAT服务通告91-25-045附录1中列
出的件号（P/N）为：91XX、93XX、95XX、96XX、97XX、98XX、99XX、
9AXX、9BXX、9CXX的SICMA制造的、更改标牌中没有表明已完成SICMA
AERO SEAT服务通告91-25-032或91-25-045中确定的最终解决措施的所
有序号的座椅。
这些座椅安装在空中客车、ATR、波音、波音（前麦道公司）、福
克、Let、庞巴迪、图波列夫飞机上，但不仅限于上述机型。
三. 参考文件：
DGAC AD 2002-471(AB)R1；
SICMA AERO SEAT 服务通告91-25-032 以及以后批准的修订版；
SICMA AERO SEAT 服务通告91-25-045；
DGAC AD 2000-214(AB)以及以后的修订版。
四. 原因、措施和规定
本适航指令替代CAD2000-MULT-30R1，39-3032
CAD2002-MULT-46，39-3824
CAD2002-MULT-46R1 ／39-3882
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为了防止一些靠通道和靠窗座椅的安全带连接固定螺栓松动并脱
落，导致安全带与座椅的连接脱开，并最终失效。本适航指令要求完
成下面的工作，除非事先已经完成：
注1：CAD2000-MULT-30R1(参考DGAC AD 2000-214（AB）以及以后
的修订版颁发)曾要求强制执行SICMA AERO SEAT服务通告91-25-032，
该服务通告中发布了针对该问题的技术解决措施。
注2：在制造新座椅的过程中，对相应改装的记录工作没有做好。
因此，SICMA AERO SEAT服务通告91-25-032附录1中所列出的受影响
座椅清单是不完整的，需要检查并确定SICMA AERO SEAT服务通告
91-25-032中的最终解决措施是否已经执行，如果需要，完成该措施。
注3：本适航指令要求强制执行的SICMA AERO SEAT服务通告
91-25-045中的技术内容与SICMA AERO SEAT服务通告91-25-032以及后
来批准的修订版是一样的。
注4：已符合CAD2000-MULT-30R1 的最终解决措施(参考DGAC AD
2000-214(AB)第2.3.段的最终解决措施)并已符合本次修订的营运人
即已符合CAD2002-MULT-46的最终解决措施（参考DGAC
AD2002-471(AB)）。
1.如果还没有完成（参照SICMA AERO SEAT服务通告91-25-032第
一部分的说明），自本适航指令生效日起650飞行小时内，按照SICMA
AERO SEAT服务通告91-25-045第一部分的说明，使用力距扳手检查座
椅安全带连接处受影响螺栓的固定情况。
以不超过650飞行小时的时间间隔重复执行该检查。
2.除非已按照SICMA AERO SEAT服务通告91-25-032第二部分在座
椅上记录了最终解决措施，在2003年12月31日前，按照SICMA AERO SEAT
服务通告91-25-045第二部分的说明改装座椅，改装后，取消本适航指
令第四、1.段中的重复检查的要求。
按照SICMA AERO SEAT服务通告91-25-045在相应的标牌上记录该
最终解决措施。
CAD2002-MULT-46R1 ／39-3882
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3.如果最终解决措施已按照CAD2000-MULT-30R1和本适航指令的
要求进行了记录，则以文件形式记录的依照CAD2000-MULT-30R1采取的
最终解决措施可视为与CAD2002-MULT-46要求的最终解决措施是等效
的。
4.完成本适航指令可采用等效的符合性方法和调整完成时间，但
必须得到适航部门的批准。
五. 生效日期：2002 年12 月18 日
六. 颁发日期：2002 年12 月18 日
七. 联系人： 罗鹰
民航总局航空器适航审定司
010－64201177－408