特价机票上的“价格歧视”值得发扬

民航

2010-10-20 红网 王小杨

　　几天前，在网上预订了两张往返的特价机票，登机前去网上查看了一下，发现同一航班的机票价格几乎涨了一倍。我不由得赞赏，这种定价策略充分而灵活运用了市场规律，区分了消费者群体，实现了利润最大化。
　　先看看人们曾经热议的“航空价格战”，诸如“0元机票”或“1元机票”。这种低水平竞争，完全是违背了市场规律的商业竞争，这一价格竞争方式也折射出航空市场的混乱不堪，以及航空业放开后经营上的盲目。稍稍一想，这种同行业你死我活般的火拼手法，不仅仅会令自身沦入困境，甚至像春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited）那样被政府罚款而不得不惨淡收场，更有甚者，这一混乱导致的航空业衰败还会进一步损害普通消费者的利益。
　　或者可以这样理解，在目前看来人们选择航空交通，还是不得不付出比较昂贵的费用。毕竟航空公司营运的成本，包括机场建设、飞机购置与维修保养、燃料，以及工作人员的工资等，远高于其他的运输方式。假若所有的航空公司都参与“价格战”，或者说混乱的竞争之下没有一个有力的监管与调控机制，机票价格跌破了成本控制线，航空公司只能处于亏损状态，直到破产。另一方面，即使为了维持利润，或在一些特殊时期推出一部分便宜机票，这也无法通过市场手段使经济能力差的消费者获得这些机票，最糟糕的可能是原本可以付出更高机票价格的高消费群体，却也占了特价机票的便宜。这就是无法区分消费者群体的后果，航班上座率过低，座位大量空置，公司执行这些所谓策略的成本也相应提高，最后瞎折腾一场。
　　显然，“预订越早，折扣越多”这一机票定价模式的运用，以“价格歧视”的手段打破了航空业营运的困境。这些早预订而选择特价机票的消费者，他们属于不经常坐飞机的群体，对于机票的需求弹性较大，选择出行的方式多，如果机票过高，容易令他们望而却步，而毫不犹豫地选择其他交通工具。
　　更重要的是，将机票价格与预订时间结合起来的市场运作，解决了一个航空营运上的一大难题——划分了消费者群体，这一群体划分使飞机票的需求与供给达到了市场均衡，优化配置了资源从而实现收益最大化。
　　在规划好的时间段内推出特价机票后，航空公司可以密切关注机票预订的情况，时时调整机票的折扣。预订票数增长越快，机票折扣比例上升就越多，也就是说在特价机票预订的时间内，机票越来越贵，直抵机票原价。看似并不复杂的定价模式，就非常轻松地把消费者群体进行了区分，低消费能力者可以尽可能提前机票预订时间，获得更多的折扣。而有一定的消费能力，并有频繁商务往来的群体，一般是稳定的飞机乘客，他们选择其他出行的空间较小，于是成了平衡机票价格、保障航空营运利润的主力。相对来说，后一群体的时间成本比较高，可能一个小时可能创造成前者数倍的价值，他们因机票价格较高而改选其他交通方式的成本可能更高，尤其是有重要的商务活动。
　　不论怎样，每一航班的固定成本是不变的，包括燃料、检修，以及工作人员工资等，而以预订时间区分消费者群体，哪怕最先订票的乘客的机票价格在成本控制线以下，这对航空公司来说仍是获利的。以提前预订机票来区分消费者群体，体现了经济学中的“价格歧视理论”，即把所有的机票按时间来划分，然后以不同消费者群体愿意承担的最高价格全部售出，最终实现收益最大化，并形成良性循环。