机场鸟击事故灾害的生态防治

航空

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第卷第期
拓年月
中国安全生产科学技术
以万
文章编号一硬巧一一仪四一
机场鸟击事故灾害的生态防治
吴琦, 唐思贤, 乐观
华东师范大学生命科学学院, 上海兀巧
摘要从生态学角度分析了机场鸟击事故灾害发生的根源和特点, 概述了鸟击灾害的生态防治
措施, 包括主动性防治和被动性防治, 以及计算机和信息技术的应用。指出鸟击灾害已经成为机
场飞行安全的主要威胁之一生态综合防治是机场鸟击事故灾害防治的根本手段。
关键词鸟击灾害机场生态防治
中图分类号文献标识码
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引言
鸟击是指飞机在起飞、飞行或降落过
程中被鸟类撞击而发生的飞行安全事故或事故征候。
随着航空业的发展, 鸟击灾害所带来的严重后果’一〕
正日益削弱人们对航空安全的信心仁一〕。国际航空
联合会已把鸟击灾害升级为“ ’’类航空灾难。
世界上第一例鸟击事故发生在年, 以后鸟
击灾害一直伴随着飞机制造业的发展而不断发生,
但当时由于发生率较低而没有引起人们的重视。在
第二次世界大战期间, 鸟击灾害逐渐成为影响飞行
安全的重要因素, 鸟击灾害防治工作开始被人们重
视, 但当时将主要防治工作放在如何提高飞机的防
鸟击性能上。直到加世纪印年代初, 人类才将注
意力转向鸟类学和生态学的研究方向上。
〔, 一川研究表明, 绝大多数鸟击事故发生在机场及
其附近空域, 主要发生于飞机的起飞滑跑、爬升、进
近和着陆滑行阶段。因此机场应是鸟击灾害防治工
作的重点区域。而对机场及其周边地区进行鸟类活
动和生态学调查, 并统计分析已经发生的鸟击事故,
是确定鸟击灾害根源并对其进行生态防治的必要先
决条件。
机场鸟击灾害的根源
收稿日期
作者简介
印一一
吴琦一, 硕士研究生。机场鸟击灾害的根源在于机场环境对鸟类的吸
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引, 因此减少机场环境中吸引鸟类的生态因子是解
决机场鸟击威胁的根本方法。根据生态位理
论, 经过、进人或栖息于机场的鸟类都有时间、空间
上的位置及其与相关种群之间的功能关系, 即机场
有吸引鸟类的食物、水源及栖息地或营巢地等因素,
或者机场处于鸟类迁徙路线上。另外, 机场的地
理位置、当地的气候和天气状况一”〕等也是鸟击灾
害的影响因素。
食物因素
机场土道面对鸟类的吸引主要表现在栖息环境
和食物条件上, 而作用程度主要反应在食物链关系
上〔‘”一川。土道面的土壤和草丛是无脊椎动物的巨
大储藏库, 土壤动物和草丛动物是生态食物链的重
要组成部分。机场土道面草坪的土壤动物和草丛动
物群落的变化在一定程度上对鸟类的活动产生影
响〔‘ 一‘ 〕。食物链中, 土壤动物被鸟类直接或间接取
食, 土道面的开花植物和豆荚类植物等是植食性或杂
食性鸟类的食物, 啮齿类动物也会成为猛禽的猎物。
水源因素
机场区域及其周边地区的水体或湿地会吸引大
量鸟类栖息, 尤其是水鸟和涉禽, 而这样的机场鸟击
灾害发生的几率也往往较大仁’ 〕。土道面低洼地的
积水会孽生水生昆虫, 也会吸引大量的鸟类〔’ 〕。
栖息地因素
栖息地的类型不同, 直接影响到鸟类的群落特
征和活动规律。有学者认为鸟类的栖息地选择受印
痕行为的影响, 但更重要的是鸟类具有
对栖息地选择的先天偏好性。尤其是空间异质性
程度较高的树林, 多样性的小
生境能容纳更多的鸟类。实行封闭式管理的机场飞
行区内人为活动较少, 土道面为鸟类提供了开阔的
生境。
迁徙和飞行因素
鸟类的迁徙是指每年的春季和秋季, 鸟类在越
冬地和繁殖地之间进行定期、集群迁飞。此时期内
鸟类行为特点是种群数量多, 集群规模大, 昼夜活
动频繁。因此, 如果机场处于鸟类的某条迁徙路线
上, 在迁徙期内会有大量鸟类经过、出现或栖息于机
场。鸟类也可能在觅食或归巢时途经机场飞行区,
从而影响到机场的正常运营。
地理位置因素
世界上许多新建机场在选址时没有考虑到鸟击
生态因子问题, 部分机场建在了鸟类富集的地区, 为
鸟击灾害的发生留下了隐患。机场周边的绿地距离
机场较近, 栖息于其中的鸟类有很大可能进人或经
过机场, 从而对机场的飞行安全造成影响。因此新
机场的选址、设计及施工都必须充分考虑鸟击问
题解〕。
气候和天气因素
雨季机场鸟击事故发生率往往较高, 雨后土
壤动物和草丛动物会出现在土道面表面甚至爬向跑
道, 成为鸟类前来觅食的诱因。温度和风向也可能
是鸟击灾害的影响因素, 但具体作用需进一步研究。
机场鸟击灾害的特点
通过对鸟击事故的统计分析, 发现鸟击灾害有
以下特点从发生高度上来看, 超过卯的鸟击
事故发生在以下汇’了, 其中又有大约发生
在机场附近空域的以下, 这与鸟类喜好在低
空活动相关。从发生季节上来看, 春秋这两个鸟
击事故的高峰期对应鸟类的迁徙高峰, 夏末繁殖期
结束, 雏鸟学飞、成鸟换羽, 鸟类飞翔能力较差, 使鸟
击事故保持较高水平。从发生时刻来看, 大多数
鸟击事故发生在白天和夜晚, 清
晨和傍晚仅占年统计, 引自中国民航
鸟击航空器防范信息网。从航空器被撞击部位
来看, 在现代高涵道比发动机的时代, 发动机位置遭
鸟击的比例最大““。
鸟击灾害的生态防治
鸟击灾害的生态防治大致分为主动性防治和被
动性防治, 以及计算机和信息技术的应用。
主动性防治
即在事故、事故征候发生前或鸟类进人机场区
域前所采取的预防性措施。包括机场航班的动态调
整和机场生境的整治。
机场航班的动态调整
航班的动态调整不能算是一种主流方法, 但是
在鸟类迁徙季节和鸟类活动频繁期也不失为一种有
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效的方法。
机场生境的整治
机场生境的整治〔‘ 〕, 即整治或者去除机场及其
附近地区内鸟类的喜好生境。它是鸟害防治最有效
的方法, 但是相对来说代价较高, 主要就以下个环
境因素进行整治。
鸟类的食源
动物资源。在土壤动物和草丛动物密度较高
时, 喷洒低毒、高效, 对生态系统破坏较小的农药或
昆虫驱避剂, 使土壤动物和草丛动物的数量减少到
最低限度〔’ 〕定期投放鼠药, 或者设置鼠夹, 以减少
啮齿类动物的数量。
植物资源。在植物开花比较集中的时段, 需要
对土道面开花植物进行清除。除了在花期控制外,
还要加强对植物果期的管理, 在果实成熟前割除, 避
免成熟后成为鸟类的食物。
生活垃圾是杂食性鸟类如麻雀的食物吻, 同
时也会孽生昆虫。应禁止在机场范围内倾倒垃圾
建设封闭式垃圾站, 将暴露式垃圾堆放方式改为封
闭式堆放。
鸟类的水源
平整土道面的低洼地, 并铺设排水管道是减少
机场内鸟类栖息的有效方法。
机场周边的水体应尽量减少其水域面积, 同时
可以采取以下措施清除水体边的恶性杂草和杂树
使鸟类无栖脚之地水体上方架网阻止鸟类进入水
体沿岸用石头堆砌护坡并改造成倾斜的角度等。
鸟类的栖息地
机场土道面草坪。不同的鸟类喜好不同高度的
草坪。草高的控制要根据机场的危害鸟类的喜好情
况, 并与本地的气候、植物的种类和生长状况相适
应, 以制定合理的草坪修剪方案。英国机场实施高
草策略脚, 卯〔” 〕, 其草高保持在加以
上。荷兰的机场在根据本地情况实施高草策略的基
础上, 又实行了低肥力草坪卿制度〔一川,
通过降低土道面草坪的生产量以控制鸟类的数量。
机场周边绿地。机场鸟害程度取决于机场自身
对鸟类的吸引力和机场所在地区的鸟类多样性和丰
富程度。因此机场周边地区的绿化造林工程应该停
止。对已经存在的绿地, 应查清鸟的种类和鸟类群
落组成与这些环境的关系, 确定具有潜在威胁的种
类, 分析鸟类在机场出现的原因, 并进一步提出科学
合理的控制措施。为建设新的里斯本机场,
。等〔叫对新机场周边地区鸟类的种群数量、分
布区域和活动规律进行了调查, 并据此为新机场的
规划提供了建设性的意见。
被动性防治
即在事故、事故征候发生后或鸟类进人机场区
域后所采取的处理性措施, 包括鸟类的驱避和鸟类
的去除。邱春荣仁的蝴蝶突变模型分析发现, 通过
各种人为干扰活动可以控制机场及其周边区域内的
鸟类种群密度。随着人为干扰程度强度增加, 机
场及其周边区域内的鸟类种群密度也随之下降。这
也印证了生态学的中度干扰理论仪】
, 过度干扰的区域中鸟类的多样性
较低。鸟类的驱避和去除就是增加人为干扰的有效
手段。
鸟类的驱避
即利用鸟类生理和心理上的弱点采取针对性措
施, 使鸟类为避开这些措施而远离机场。鸟类的驱避
包括了听觉驱鸟、视觉驱鸟、药物驱鸟以及动态驱鸟。
听觉驱鸟包括自然音响〔洲, 即利用鸟类哀鸣、
惊叫或天敌叫声驱鸟人工音响, 即利用专门设备产
生并发出噪音等音频声响使鸟类感到恐惧或不适而
离开。听觉驱鸟设备切勿反复、长期使用, 这样会使
鸟类适应而失去驱鸟效果。
视觉驱鸟, 即利用彩带、彩弹、激光等刺激鸟类
的视觉使之感到恐慌, 或是设置鸟类天敌的模型、大
而鲜艳的恐怖眼来惊吓鸟类。视觉驱鸟设备可能会
干扰飞行员和机场工作人员的视线, 从而影响到飞
机的正常起落, 因此视觉驱鸟的时间选用要恰当。
药物驱鸟州, 即通过对土道面喷洒低毒、高效,
对生态系统破坏较小的化学药品或试剂使鸟类产生
味觉、嗅觉的不适而达到驱鸟的效果。
动态驱鸟, 即利用装备多种设备如驱鸟炮的
驱鸟车辆动态监控、驱赶鸟类。
鸟类的去除
即对鸟类采用猎枪射杀, 猎犬、猛禽捕食等致死
措施。猎枪捕杀这一方法可以在短期内起到作用,
但是需要跟别的方法结合使用才能发挥更大的效
用。祀等〔对比了肯尼迪机场采用猎杀方法
前后飞经机场的鸥形目鸟类数量, 发现猎杀虽然减
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少了飞经机场的鸟类数量, 但是整个机场地区的鸟
类数量却没有受到影响。相比之下, 猎犬、猛禽捕食
还是较为有效的方法。国际机场在
年引进只牧羊犬后, 机场地区的鸟类数量就比
年同期减少了〔到。另据国外机场鸟害资
料报道〔一川, 猛禽类的活动对机场其他鸟类有一
定的驱赶作用, 但是猛禽本身也是一种会危害机场
的鸟类, 而且饲养训练费用较高, 所以在使用上要综
合考虑。
计算机和信息技术在鸟击灾害生态防治中的
应用
随着科学技术的发展, 计算机和信息技术也被
引人了鸟击灾害的生态防治领域。美国
开发的系统
’ 圈借助雷达观察, 评估机场
区域内的鸟类对飞行安全的威胁, 并对鸟击灾害进
行预警。上海浦东国际机场也率先在国内建立了鸟
情信息系统仁到, 它不仅可以完成鸟类信息和机场鸟
情的输入和存储, 而且提供多种查询方式。上述系
统在一定程度上促使鸟击灾害生态学防治走向了科
学化和规范化, 但受限于鸟击灾害的复杂性和不确
定性而无法发挥出更大的作用。
鸟击灾害已为全世界所关注, 国际鸟击委员
会记、美国的
目击、以及加拿大的
一等组织都定期举行国际会议,
探讨鸟击灾害防治的新思路和新策略。目前人类对
于鸟击灾害的研究已经开辟了一个崭新的领域— 航空鸟类学〔川。今后国内外鸟击灾害防治研究的
主题是综合航空航天学、生物科学、环境科学、地理
学等领域的研究为鸟击灾害防治提供透明、有效、可
持续性的解决办法建立鸟击灾害评估体系, 并在此
基础上开发鸟击灾害分析、评估和预警系统。
结束语
鸟击是一种伴随着飞机制造业发展而日益
严重的自然灾害, 现在已经成为威胁机场飞行安全
的主要因素之一。国际航空联合会已把鸟击灾害升
级为“ ’,类航空灾难。
生态综合防治是机场鸟击灾害防治的根本
手段。生态综合防治的指导思想应遵从一般生态学
原理, 对机场及其附近地区鸟类的种类、习性、活动
规律、数量变动和栖息地特征等方面进行研究, 分析
鸟类的生态学规律和吸引鸟类的环境因素, 同时对
鸟击事故进行统计分析。根据以上调查与分析, 从
两方面开展鸟击灾害的生态综合防治一方面从生
态系统的食物链结构中, 切断食物链的连接关系, 减
少各种鸟类及其所赖以生存的食物数量, 从而减少
鸟类的数量另一方面从鸟类的栖息环境方面, 尽可
能地改变机场内吸引各种鸟类的环境, 减少机场环
境对鸟类的吸引力, 降低鸟类对飞行安全的威胁。
参考文献
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〔魏天昊, 高育仁航空鸟类学〔〕生命科学, 卯,
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