AR93001R2编制说明

航空

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中国民用航空总局
咨询通告
编  号：AC93001
生效日期：2001年4月20日
AR93001R2编制说明
航空器适航司
航空器适航司
中国民用航空总局航空器适航司
编  号：
生效日期：
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AR93001R2编制说明
AC93001
2001年4月20日
目    录
1．    目的
2．  依据和背景
气  相关象考文件
4.AR93001R2编制说明
5．  AR93001R2与FAR或ICAO附件6的条目对应一览表
6．  CCAR25修订说明
1．  目的
    本通告旨在为各类运行人、航空产品／零部件制造人以及适航审查
人员了解和贯彻AR93001R2的要求提供说明和指导。同时，也为今后
    -l-
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相关规章或要求的制定或修订提供参考。
    本通告没有对AR93001R2的每一要求提供可接受的符合性方法。
但是，为便于使用，在相应条目的编制说明中补充了对各引用条款或
标准有效版次的说明以及对某些设备标识的说明等情况。
2．依据和背景
    AR93001R2从概念体系和内容上对AR93001R1进行了全面修订。
此次修订是依据ICAO附件6第1部分（航空器的运行一飞机的国际商
业航空运输，1998/7）所规定的原则，结合国情和以往的审查经验，并
在重点参考FAR119.3、FAR121 K分部的基础上完成的。其中，还纳
入了民航总局以往发布的相关适航指令或规定中的适用要求。
    AR93001R2按照飞机的类型和飞机的运行种类这两个要素来确定
运行飞机的仪表和设备要求。其适用范围对应于FAR121并与其中的适
用部分基本等同（详细情况见AR93001R2第1条和本通告第4节的条
目1）。为适应我国民航法规体系建设的总体要求，AR93001R2中不再
保留AR93001R1里对应于FAR91部和FAR135部的个别内容。即，对
应于FAR91部和FAR135部的仪表和设备要求（例如：对于直升机的
运行、对于从事定期运衍的客座数≤9座且商载能力≤3400公斤( 7500
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磅）的螺旋桨飞机、对于从事某些公共或非公共（私人）承运的包租
性载客运行等等），将由其它新的CCAR规章或要求予以规范，以确保
这些规章或要求的完整性和相互协调性。
    本通告是依据AR93001R2编制的，以便减少和避免今后可能出现
的使用和修订困难。随着审查经验的累积，今后还将对其进行修订和
完善。
3．相关参考文件
    本通告的参考文件包括民航总局发布的有关适航指令或规定（详
见本通告第4节中对相应条目的编制说明），以及ICAO和FAA的有关
法规文件（详见本通告第4节末尾的备注）。
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4．AR93001R2编制说明
    （注：以下简称AR93001R1为R1，AR93001R2为R2）
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┃  R2的      ┃  R1的  ┃    编  制  说  明                          ┃
┃  条目      ┃  条目  ┃                                            ┃
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┃            ┃        ┃．新增1.1条，按飞机的类型和飞机运行的种类   ┃
┃            ┃        ┃  这两个要素明确了R2的适用范围。与国际惯    ┃
┃            ┃        ┃  例是接轨的。                              ┃
┃            ┃        ┃．该适用范围符合ICAO附件6第1部分（以下      ┃
┃            ┃        ┃  简称ICAO-A6-I）对商业航空运输运行的定义。 ┃
┃            ┃        ┃亏该适用范围与FAI< 121.1中适用部分的实质性  ┃
┃    1       ┃        ┃                                            ┃
┃            ┃        ┃  差别在于：考虑到我国国情，暂时删去了      ┃
┃            ┃        ┃  FAR121.l(d)对客座数≤30且商载能力≤3400   ┃
┃            ┃        ┃  公斤的飞机在同一机场起降从事观光游览飞    ┃
┃            ┃        ┃  行的适用性要求。                          ┃
┃            ┃        ┃．删去Rl中-(a)条的要求，以便与新的适用范    ┃
┃            ┃        ┃  围相协调。                                ┃
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┃            ┃        ┃．仅适用于国内载客运行。                    ┃
┃    1.1(1)  ┃    ／  ┃                                            ┃
┃            ┃        ┃．等同于FAR119.3定义的国内运行。            ┃
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┃            ┃        ┃．适用于载客和载货的国内包租运行。          ┃
┃    1.1(2)  ┃    7   ┃．等同于FAR119.3定义的补充运行中的包租运    ┃
┃            ┃        ┃  行，和全货物运行中的公共承运部分。        ┃
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┃            ┃        ┃．补充了1.1(2)的全货物运行中非公共（私人）  ┃
┃  1.1(3)    ┃    7   ┃  承运的情况。                              ┃
┃            ┃        ┃．等同于FAR119.3定义的全货物运行。          ┃
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┃            ┃        ┃．对从事国际飞行提出了原则性的要求。        ┃
┃  1.1(4)    ┃    ／  ┃．等同于FAR121.11，并覆盖了FAR119.3走义的   ┃
┃            ┃        ┃  挂旗运行。                                ┃
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┃          ┃          ┃．等同于FAR121.303(a)。                     ┃
┃    1.2   ┃    -(b)  ┃                                            ┃
┃          ┃          ┃．等同于R1的- (b)条。                       ┃
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┃    2．   ┃    ／    ┃．本节新增了两项说明。                      ┃
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┃    2.1   ┃    ／    ┃．新增了有关引用适航条款的说明。            ┃
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┃    2.2   ┃    ／    ┃．新增了有关撤消的说明。                    ┃
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┃    2.3   ┃          ┃．等同于Rl的原有内容。                      ┃
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┃    3．   ┃    ／    ┃．新增；等同于FAR121.303(b)。               ┃
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┃    4．   ┃    三    ┃．为确保正确使用，本节全面补充了Rl中的定    ┃
┃          ┃          ┃  义。具体情况如下：                        ┃
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┃4.1       ┃          ┃                                            ┃
┃4.2       ┃    7     ┃．新增。                                    ┃
┃4.3       ┃          ┃．等同于FAR119.3中的相应定义。              ┃
┃4.4       ┃          ┃                                            ┃
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┃          ┃          ┃．等同于FAR121-K分部中的相应定义。          ┃
┃    4.5   ┃    三(d) ┃                                            ┃
┃          ┃          ┃．等同于R1的相应定义。                      ┃
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┃    4.6   ┃    ／    ┃．新增；等同于FARl.1中的相应定义。          ┃
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┃4.7       ┃          ┃                                            ┃
┃4.8       ┃    7     ┃．新增。                                    ┃
┃4.9       ┃          ┃．等同于FAR119.3中的相应定义。              ┃
┃4.10      ┃          ┃                                            ┃
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┃    4.11  ┃二十七(a) ┃．等同于ICAO-A6-1 6.5.2.1和6.5.3.1中的相应  ┃
┃          ┃          ┃  定义。其不同于FARl.1中的定义；            ┃
┃    4.12  ┃二十七(b) ┃                                            ┃
┃          ┃          ┃．补充和修改了Rl中有关该定义的要求。        ┃
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┃    4.13  ┃    ／    ┃．新增；等同于FARl.1中的相应定义。          ┃
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┃          ┃          ┃．等同于Rl中的定义。                        ┃
┃    4.14  ┃    三(f) ┃                                            ┃
┃          ┃          ┃．与FAR121-K分部中的定义是协调一致的。      ┃
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┃    4.15  ┃    ／    ┃．新增；等同于FAR121-K分部中的定义。          ┃
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┃          ┃          ┃．等同于Rl中的定义。                          ┃
┃    4.16  ┃    三(e) ┃．等同于ICAO-A6-I中的定义。                   ┃
┃          ┃          ┃．等同于FARl.1中的定义。                      ┃
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┃    4.17  ┃    ／    ┃．新增；等同于FAR121-K分部中的定义。          ┃
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┃    4.18  ┃    ／    ┃．新增；引自CCAR21-R2。                       ┃
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┃          ┃          ┃．本节中的5.1～5.42条与FAR121-K分部中的       ┃
┃          ┃          ┃  各项仪表和设备要求在条目上是一一对应的，    ┃
┃    5．   ┃    ／    ┃  即分别对应于FAR121.305—121.360。           ┃
┃          ┃          ┃．本节5.43和5.44条则源自我国的专门要求。      ┃
┃          ┃          ┃．本节的具体编制情况如下所述。                ┃
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┃          ┃          ┃．规定了飞机飞行和导航仪表的基本要求。        ┃
┃          ┃          ┃·等同于FAR121.305。但考虑到国情，将5.1(j)(3) ┃
┃          ┃          ┃  和(4)中对相关飞机制造时间的要求从           ┃
┃          ┃          ┃  1997/3/20后延至2003/12/31。                 ┃
┃          ┃          ┃．对等于R1的六(b)条，但有以下差异：           ┃
┃          ┃          ┃  ．删去了六(b)(1)中对起落架位置指示器的要    ┃
┃          ┃    六(a) ┃    求。该要求来自FAR91.205(a)(10)，按法规    ┃
┃    5.1   ┃          ┃                                              ┃
┃          ┃    六(b) ┃    体系要求将归入其它规章。此外，因存在有    ┃
┃          ┃          ┃    CCAR23.729(e)或25.729(e)条的基本要求，    ┃
┃          ┃          ┃    删去后也不会造成遗漏。                    ┃
┃          ┃          ┃  ．新增了对客座数10~30且商载能力≤3400       ┃
┃          ┃          ┃    仑斤的飞机安装备份地平仪的要求。          ┃
┃          ┃          ┃．删去了R1的六(a)条，因为它不再适合于R2       ┃
┃          ┃          ┃  所规定的飞机和运行。                        ┃
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┃          ┃          ┃．新增；本条对应于FAR121.306，因CCAR121FS     ┃
┃  5.2     ┃    7     ┃  对便携式电子装置的使用已有明确规定，故按    ┃
┃          ┃          ┃  飞标意见，此条暂备用。                      ┃
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┃            ┃          ┃．等同于FAR121.307。                          ┃
┃    5.3     ┃    七    ┃．覆盖了Rl的第七条。                          ┃
┃            ┃          ┃．增补了有关安装涡轮发动机仪表的说明。        ┃
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┃            ┃          ┃  ．等同于FAR121.308。但考虑到国情，将5.4(c)  ┃
┃            ┃          ┃  和(d)中对客座数10一30座非运输类飞机的要     ┃
┃            ┃          ┃  求从1997/12/20后延至2003/12/31。            ┃
┃            ┃          ┃●与Rl的差异如下：                            ┃
┃    5.4     ┃  二十四  ┃                                              ┃
┃            ┃          ┃  一  不论垃圾筒能否包容火焰，都应由灭火器灭  ┃
┃            ┃          ┃    火；                                      ┃
┃            ┃          ┃  ．适当放宽了对客座数10~30座飞机的要         ┃
┃            ┃          ┃    求。                                      ┃
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┃            ┃          ┃●等同于FAR121.309(a)。                       ┃
┃    5.5(a)  ┃二十五(a) ┃                                              ┃
┃            ┃          ┃．与R1比较，新增了对5.6条的要求。             ┃
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┃            ┃          ┃．等同于FAR121.309Cb)。                       ┃
┃  5.5(b)    ┃二十五(b) ┃．与Rl比较，新增了5.5(b)(1)条的定检要求；     ┃
┃            ┃          ┃  并为避免误导，删去了二十五(b)(4)条。        ┃
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┃            ┃          ┃．等同于FAR121.309(c)。                       ┃
┃            ┃          ┃．覆盖了R1原有的内容，并进行了细化以便操      ┃
┃    5.5(c)  ┃二十五(c) ┃                                              ┃
┃            ┃          ┃  作执行。新增了5.5(c)(3)和(6)，对各种厨房配  ┃
┃            ┃          ┃  置手提式灭火器作出了具体规定。              ┃
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┃            ┃          ┃．等同于FAR121.309(d)。                       ┃
┃            ┃          ┃．覆盖了Rl原有的内容，并适当细化以便操作      ┃
┃  5.5(d)    ┃二十五(d) ┃                                              ┃
┃            ┃          ┃  执行。新增附录E，补充了对各种急救用品和     ┃
┃            ┃          ┃  医疗用品的具体要求。                        ┃
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┃            ┃          ┃．等同于FAR121.309(e)。                       ┃
┃            ┃          ┃．与Rl比较，增加了对非载客运输类飞机的要      ┃
┃    5.5(e)  ┃三十五(e) ┃                                              ┃
┃            ┃          ┃  求，但取消了Rl中对非运输类飞机所作的要      ┃
┃            ┃          ┃  求。                                        ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃          ┃．等同于FAR121.309(f)。                       ┃
┃  5.5(f)    ┃二十五(f) ┃．覆盖了Rl原有的内容，并适当细化以便操作      ┃
┃            ┃          ┃  执行。                                      ┃
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航空器适航司
AC93001
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┃            ┃          ┃．新增；以满足使用需要。                    ┃
┃            ┃          ┃．等同于FAR121.310(a)和(b)。                ┃
┃  5.6(a)    ┃    7     ┃．5.6(a)中局方认可的条款版次为1972/4/30生效 ┃
┃  5.6(b)    ┃          ┃  的FAR25.309(f)(l)。                       ┃
┃            ┃          ┃．5.6(b)中局方认可的条款版次为1972/4/30生效 ┃
┃            ┃          ┃  的FAR25.812(b)。                          ┃
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┃            ┃          ┃．等同于FAR121.310(c)。                     ┃
┃            ┃          ┃．其中的5.6(c)(3)覆盖了Rl的要求。           ┃
┃  5.6(c)    ┃二十五(h) ┃                                            ┃
┃            ┃          ┃．本条中局方指定的条款版次为CCAR25-R1或     ┃
┃            ┃          ┃  R2的25.812(e)。                           ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃  5.6(d)    ┃          ┃  ．新增；以满足使用需要。                  ┃
┃  5.6(e)    ┃          ┃  o等同于FAR121.310(d)～(e)。               ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃          ┃  ．等同于FAR121.310(f)。                   ┃
┃            ┃          ┃  ．与Rl比较，未包含有关A型应急出口通道宽   ┃
┃  5.6(f)    ┃  三十(j) ┃  度的要求，其它等同于Rl原有的要求。        ┃
┃            ┃          ┃．5.6(f)中局方指定的条款版次为CCAR25-R2的   ┃
┃            ┃          ┃    25.813(c)。                             ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃  5.6(g)    ┃          ┃                                            ┃
┃  5.6(h)    ┃          ┃  ．新增；以满足使用需要。                  ┃
┃  5.6(i)    ┃          ┃                                            ┃
┃  5.6(j)    ┃          ┃  ．等同于FAR121.310(g)～(k)。              ┃
┃  5.6(k)    ┃          ┃                                            ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃          ┃．等同于FAR121.310(1)。                     ┃
┃    5.6(1)  ┃二十五(g) ┃                                            ┃
┃            ┃          ┃．等同于Rl的要求。                          ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃          ┃．等同于FAR121.311(a)。                     ┃
┃5.7(a)      ┃三十八(a) ┃．覆盖了Rl二十八(a)条的要求，并补充了航路   ┃
┃            ┃          ┃  飞行期间共用安全带的许可。                ┃
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┃            ┃          ┃．新增；补充了对未满2周岁幼儿使用约束装置   ┃
┃            ┃          ┃  的要求。                                  ┃
┃  5.7(b)    ┃    ／    ┃．等同于FAR121.311(b)一(c)的基本要求。但按  ┃
┃  5.7(c)    ┃          ┃                                            ┃
┃            ┃          ┃  国情进行了必要的改写。                    ┃
┃            ┃          ┃．5.7(b)(2)中经批准或认可的幼儿约束系统应具 ┃
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航空器适航司
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┃            ┃            ┃  有以下任一标识：                                ┃
┃            ┃            ┃  ．  按美国标准制造时，‘'rrhis child restraint  ┃
┃            ┃            ┃    system conforms to all applicable Federal     ┃
┃            ┃            ┃    motor vehicle safety standards”或”This      ┃
┃            ┃            ┃    Restraint Is Certified For Use In Motor       ┃
┃            ┃            ┃    Vehicles And Aircraft”（红色字样）。         ┃
┃            ┃            ┃  ．按联合国(UBD或按其它国家的相应标准制          ┃
┃            ┃            ┃    造时，根据这些标准的规定所做的标识。          ┃
┃            ┃            ┃．5.7(c)中的助力式系统是指美国Federal Motor       ┃
┃            ┃            ┃  Vehicle Standard No. 213所定义的助力系统。      ┃
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┃            ┃            ┃．新增；补充了有关侧向座椅和竖直旅客座椅靠        ┃
┃  5.7(d)    ┃    ／      ┃  背的要求。                                      ┃
┃  5.7(e)    ┃            ┃                                                  ┃
┃            ┃            ┃．等同于FAR121.311(d)～(e)。                      ┃
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┃            ┃            ┃·等同于FAR121.311(f)～(g)的基本要求。考虑        ┃
┃            ┃            ┃  到国情，将对非运输类飞机制造时间的要求从        ┃
┃  5.7(f)    ┃二十八(b)   ┃  1997/3/20后延到2003/1/1。                       ┃
┃  5.7(g)    ┃            ┃．覆盖了Rl原有的要求。                            ┃
┃            ┃            ┃．其中局方指定的条款版次为CCAR25-R1中的           ┃
┃            ┃            ┃    25.785。                                      ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    5.7(h)  ┃    ／      ┃．新增；补充了有关使用方面的注意事项。            ┃
┃    5.7(i)  ┃            ┃．筹同于FAR121.311(h)～(i)的要求。                ┃
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┃            ┃            ┃    ．等同于FAR121.312(a)中的．适用要求（但删去   ┃
┃            ┃            ┃  了有关美国老旧飞机的情况）。                    ┃
┃            ┃            ┃．对除座椅垫以外的材料，覆盖了R1中至今仍          ┃
┃            ┃            ┃  然有效的内容（对应CAD-94-MULT-13R1），          ┃
┃    5.8(a)  ┃    二十九  ┃  并补充了对机上厨房餐车和标准容器的阻燃          ┃
┃            ┃            ┃  要求。                                          ┃
┃            ┃            ┃．其中局方指定的条款版次为CCAR25-R3中的           ┃
┃            ┃            ┃  25.853(其等效于1995/3/6生效的FAR                ┃
┃            ┃            ┃  25.853)。                                       ┃
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航空器适航司
AC93001
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┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.312(b)的要求。             ┃
┃          ┃            ┃  ．覆盖了Rl中至今仍然有效的有关座椅垫材料  ┃
┃          ┃            ┃  的内容（对应于CAD-94-MULT-13R1），并补    ┃
┃  5.8(b)  ┃  二十九    ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃  充了对非运输类飞机的要求。                ┃
┃          ┃            ┃．其中局方指定的条款版次为CCAR25-R1或R2     ┃
┃          ┃            ┃  中的25.853。                              ┃
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┃          ┃  三十      ┃  ．等同于FAR121.313。                      ┃
┃  5.9     ┃            ┃  ．覆盖了R1的内容，并进行了必要的文字补充  ┃
┃          ┃  (a)一(i)  ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃  和修改。                                  ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．新增；以满足使用需要。                    ┃
┃5.lO(a)   ┃    ／      ┃o等同于FAR121.314(a)和(b)。                 ┃
┃5.lO(b)   ┃            ┃．其中局方指定的条款版次为CCAR25-R1中的     ┃
┃          ┃            ┃  25.857。                                  ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．新增；对应于FAR121.314(c)（关于D级货舱    ┃
┃  5.lO(c) ┃    ／      ┃  防火）。                                  ┃
┃          ┃            ┃．考虑到国情，暂备用。                      ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．新增；以便收入CAD-94-MULT-13R1的相应      ┃
┃          ┃            ┃  内容。                                    ┃
┃5.lO(d)   ┃    ／      ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃．其中局方指定的条款版次为CCAR25-R1中的     ┃
┃          ┃            ┃  25.855和857。                             ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃●等同于FAR121.315。                        ┃
┃  5.11    ┃    五      ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃．等效于Rl的要求。                          ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．新增；以满足使用需要。                    ┃
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.316。                        ┃
┃    5.12  ┃    7       ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃．其中局方指定的条款版次为CCAR25-R2中的     ┃
┃          ┃            ┃    25.963(e)。                             ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃  三十一    ┃-等同于FAR121.317(a)。                      ┃
┃  S 13(al ┃            ┃                                            ┃
┃          ┃    (a)     ┃●等同于Rl的相应内容。                      ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．新增；补充了对系好安全带标示的使用要求。  ┃
┃5.13(b)   ┃    ／      ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.317(b)。                     ┃
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航空器适航司
AC93001
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┃          ┃                  ┃．新增；补充了对禁止吸烟标示或标牌的使用要    ┃
┃  5.13(c) ┃    ／            ┃  求。                                        ┃
┃          ┃                  ┃．等同于FAR121.317(c)的基本要求。             ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃三十一            ┃．等同于FAR121.317(d)的要求。                 ┃
┃5.13(d)   ┃                  ┃                                              ┃
┃          ┃    (b)           ┃．等同于R1的相应要求。                        ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃5.13(f)   ┃    ／            ┃．新增；以满足使用需要。                      ┃
┃5.13(g)   ┃                  ┃·等同于FAR121.317(f)和(g)的要求。            ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃                  ┃    ．等同于FAR121.317(h)的要求。             ┃
┃          ┃    —一J ‘__一  ┃    ．加上5.13(g)的标牌要求后，覆盖了Rl的相应 ┃
┃5.13(h)   ┃                  ┃                                              ┃
┃          ┃    (d)和(e)      ┃                                              ┃
┃          ┃                  ┃  要求。                                      ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃  三十一          ┃●等同于FAR121.317(i)的要求。                 ┃
┃  5.13(i) ┃                  ┃                                              ┃
┃          ┃    (d)           ┃．覆盖了Rl的相应要求。                        ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃5.13(j)   ┃    ／            ┃．新增；以补充使用方面的需要。                ┃
┃5.13(k)   ┃                  ┃·等同于FAR121.317(j)和(k)的要求。            ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃                  ┃．新增；补充了对非运输类飞机的旅客告示要      ┃
┃5.13(1)   ┃    ／            ┃  求。                                        ┃
┃          ┃                  ┃．等同于FAR121.317(1)的要求。                 ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃                  ┃    ．等同于FAR121.318对飞机客座数的要求。    ┃
┃    5.14  ┃    三十二        ┃    ．与Rl相比，客座数放宽了1座，即>19而非    ┃
┃          ┃                  ┃    >19。                                     ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃                  ┃  ．等同于FAR121.318(a)。                     ┃
┃  5.14(a) ┃  三十二(a)       ┃                                              ┃
┃          ┃                  ┃  ．等同于Rl的要求。                          ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃                  ┃．新增；补充了对适航批准的要求。              ┃
┃  5.14(b) ┃    ／            ┃                                              ┃
┃          ┃                  ┃o等同于FAR121.318(b)。                        ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃5.14(c)   ┃三十二(b)         ┃                                              ┃
┃5.14(d)   ┃三十二(c)         ┃．等同于FAR121.318(c)~(f)。                   ┃
┃5.14(e)   ┃三十二(d)         ┃．等同于Rl的相应要求。                        ┃
┃5.14(f)   ┃三十=(e)          ┃                                              ┃
┗━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
┏━━━━┳━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃        ┃        ┃．新增；补充了对运输类飞机上该系统的安装要  ┃
┃5.14(g) ┃    ／  ┃  求。                                      ┃
┃        ┃        ┃·等同于FAR121.318(g)。                     ┃
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航空器适航司
AC93001
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┃            ┃            ┃  ．等同于FAR121.319对飞机客座数的要求。        ┃
┃  5.15(a)   ┃  三十三    ┃  ．与Rl相比，客座数放宽了1座，即>19而非        ┃
┃            ┃            ┃    ≥19。                                      ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃  5.15(a)   ┃三十三(a)   ┃．等同于FAR121.319(a)(2)。[注：(a)(1)为备用】   ┃
┃    (1)     ┃            ┃o等同于R1的要求。                               ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃            ┃．新增，按大型飞机和小型飞机提出不同的要        ┃
┃5.15(a)     ┃    ／      ┃  求。                                          ┃
┃    (2)     ┃            ┃                                                ┃
┃            ┃            ┃．等同于FAR121.319(a)(3)。                      ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃5.15(b)     ┃  三十三    ┃●对系统的基本要求。                            ┃
┃ (1)        ┃    (b)     ┃．等同于FAR121.319(b)的相应要求。               ┃
┃(2)         ┃    (c)     ┃                                                ┃
┃(4)         ┃    (e)     ┃．5.15m)(1)(2)和(4)等同于Rl的相应要求。         ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃            ┃．新增，补充了在非大型喷气飞机上对该系统的      ┃
┃            ┃            ┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃5.15(b)     ┃    ／      ┃  要求。                                        ┃
┃    (3)     ┃            ┃                                                ┃
┃            ┃            ┃．等同于FAR121.319(b)(3)。                      ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃    三十三  ┃．在大型喷气飞机上对系统的附加要求。            ┃
┃    5.15    ┃    (d)     ┃．等同于FAR121.319(b) (5)。                     ┃
┃    (b)(5)  ┃    (f)     ┃．与Rl对系统本身的要求相同，但R2只要求大        ┃
┃            ┃    (g)     ┃  型喷气飞机符合该附加要求。                    ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃5.16(a)     ┃  八(a)     ┃．等同于FAR121.323(a)和(b)。【注：121.321备用】 ┃
┃5.16(b)     ┃  八(b)     ┃．等同于Rl的相应要求。                          ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃            ┃．等同于FAR121.323(c)。                         ┃
┃5.16(c)     ┃  入(c)     ┃．在对运输类飞机的要求上与R1相同。补充了        ┃
┃            ┃            ┃  对非运输类飞机的要求。                        ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃            ┃．等同于FAR121.323(d)。                         ┃
┃  5.16(d)   ┃  八(d)     ┃                                                ┃
┃            ┃            ┃．等同于Rl的要求。                              ┃
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┃        ┃        ┃●新增，彳I、兀J对附加的空运招不系统和商反表  ┃
┃5.16(e) ┃    ／  ┃  的要求。                                    ┃
┃5.16(f) ┃        ┃                                              ┃
┃        ┃        ┃o等同于FAR121.323(e)和(f)。                   ┃
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-12-
航空器适航司
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┃          ┃            ┃．等同于FAR121.325。                            ┃
┃          ┃            ┃．与R1的差异如下：                              ┃
┃          ┃    六(c)   ┃  一  补充了对附加的空速指示系统和高度表的      ┃
┃    5.17  ┃            ┃    要求以及对仪表灯的要求。                    ┃
┃          ┃    六(d)   ┃                                                ┃
┃          ┃            ┃  一  删去了Rl的六(c)(2)～(3)和六(d)(2)～(5)，  ┃
┃          ┃            ┃    因为它们已经由R2的5.9条和5.33条覆盖         ┃
┃          ┃            ┃    了。                                        ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.327(a)。                       ┃
┃          ┃            ┃  ．与R1的差别如下：                            ┃
┃  5.18(a) ┃  三十四(a) ┃  ．仅适用于活塞式发动机飞机，而非Rl中的        ┃
┃          ┃            ┃    所有飞机。                                  ┃
┃          ┃            ┃  ．补充了确定补氧量时应考虑的要素。            ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.327(b)。                       ┃
┃          ┃            ┃  ．与R1相比，在补氧的要求上相同。但Rl仅要      ┃
┃  5.18(b) ┃  三十四(b) ┃  求向飞行员补氧，而R2则要求向每一工作的        ┃
┃          ┃            ┃  飞行机组成员（包括：飞行员、飞行工程师和      ┃
┃          ┃            ┃  领航员）补氧。                                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.327(c)。                       ┃
┃  5.18(c) ┃  三十四(c) ┃  ．与Rl(c)(2)和(3)相同。但将Rl(c)(1)要求的     ┃
┃          ┃            ┃  3000米下限高度改为2400米。                    ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．新增；补充了有关座舱气压高度的说明。          ┃
┃  5.18(d) ┃    7       ┃                                                ┃
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.327(d)。                         ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.329(a)。                         ┃
┃          ┃            ┃．与R1的差别如下：                              ┃
┃          ┃            ┃  ．仅适用于涡轮发动机飞机，而非Rl中的所        ┃
┃          ┃            ┃    有飞机，                                    ┃
┃5.19(a)   ┃三十四(a)   ┃                                                ┃
┃          ┃            ┃  ，  宕l、布了确定补氢旨时应考康的粤素．       ┃
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┃  ┃  ┃  ．  补充了在确定涡轮发动机增压飞机的补氧  ┃
┃  ┃  ┃    量时应考虑的附加因素。                  ┃
┃  ┃  ┃  。  补充了有关最大座舱气压高度的说明。    ┃
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航空器适航司
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┃          ┃            ┃．等同于FAR121.329(b)。                       ┃
┃          ┃            ┃．与Rl相比，在补氧的要求上相同。但Rl仅要      ┃
┃5.19(b)   ┃三十四(b)   ┃  求向飞行员补氧，而R2则要求向每一工作的      ┃
┃          ┃            ┃  飞行机组成员（包括：飞行员、飞行工程师和    ┃
┃          ┃            ┃  领航员）补氧。                              ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.329(c)。                     ┃
┃  5.19(c) ┃  三十四(c) ┃                                              ┃
┃          ┃            ┃  ●与Rl(c)相同。                             ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.331(a)。                     ┃
┃  5.20(a) ┃  三十五    ┃  ．与R1的差别为：仅适用于活塞式发动机的增    ┃
┃          ┃            ┃  压飞机，而非Rl中的所有增压飞机。            ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.331(b)。                     ┃
┃          ┃            ┃  ．与R1相比，在补氧的要求上相同。但Rl仅要    ┃
┃          ┃            ┃  求向飞行员补氧，而R2除要求向每一工作的      ┃
┃  5.20(b) ┃  三十五(a) ┃                                              ┃
┃          ┃            ┃  飞行机组成员（包括：飞行员、飞行工程师和    ┃
┃          ┃            ┃  领航员）补氧至少2小时外，还要向机组成员     ┃
┃          ┃            ┃  提供充足的补氧。                            ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.331(c)。                     ┃
┃          ┃            ┃  ．与Rl相比，覆盖了三十五(d)(1)(i)的要求，同 ┃
┃          ┃            ┃  时增补了5.20(c)(2)和(3)的内容。此时，补氧   ┃
┃  5.20(c) ┃  三十五(d) ┃                                              ┃
┃          ┃            ┃  高度的下限为2400米而非Rl的3000米。          ┃
┃          ┃            ┃．三十五(d)(1)(ii)和(iii)是对涡轮发动机的增压 ┃
┃          ┃            ┃  飞机的要求。故删除。                        ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．新增；补充了对计算霈氧量时的假定。          ┃
┃  5.20(d) ┃    ／      ┃                                              ┃
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.331(d)。                       ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．世罔工P^n 1^1，'^，’，o                    ┃
┃          ┃            ┃’寸J叫J【Y'^工二．L．JJjLa夕。               ┃
┃5.21(a)   ┃三十五      ┃．与Rl的差别为：仅适用于涡轮发动机的增压      ┃
┃          ┃            ┃  飞机，而非Rl中的所有增压飞机。              ┃
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航空器适航司
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┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.333(b)。                   ┃
┃          ┃            ┃  ．与Rl相比，在补氧的要求上等同。但Rl仅要  ┃
┃  5.21(b) ┃  三十五(a) ┃  求向飞行员补氧，而R2则要求向每一工作的    ┃
┃          ┃            ┃  飞行机组成员（包括：飞行员、飞行工程师和  ┃
┃          ┃            ┃  领航员）补氧。                            ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.333(c)。                   ┃
┃          ┃            ┃  ．与Rl相比，在补氧的要求上等同。但Rl仅要  ┃
┃  5.21(c) ┃  三十五(b) ┃  求向飞行员补氧，而R2则要求向每一工作的    ┃
┃          ┃            ┃  飞行机组成员（包括：飞行员、飞行工程师和  ┃
┃          ┃            ┃  领航员）补氧。                            ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.333(d)。                   ┃
┃  5.21(d) ┃  三十五(c) ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃  ．等同于Rl。                              ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.333(e)。                   ┃
┃          ┃            ┃  ．与Rl相比，在补氧的要求上等同。但Rl仅要  ┃
┃  5.21(e) ┃  三十五(d) ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃  求向旅客补氧，而R2则要求向乘员（包括：    ┃
┃          ┃            ┃  旅客和乘务员等）补氧。                    ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．新增；补充了对旅客进行简介的要求。        ┃
┃  5.21(f) ┃    ／      ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.333(f)。                     ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．新增；补充了对供氧设备的要求。其中：      ┃
┃          ┃            ┃  ．对活塞发动机飞机，局方认可的供氧设备标  ┃
┃          ┃            ┃    准为美国CAR4b.651  (1950/ 7/20);        ┃
┃    5.22  ┃    7       ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃  一对涡轮发动机飞机，局方认可的供氧设备标  ┃
┃          ┃            ┃    准为美国CAR4b.651 (1958/ 9/1)。         ┃
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.335，                        ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  -丝翻工DA Dl-11 001／^、                  ┃
┃          ┃            ┃  -可l■JlrVI\l厶l.JJ，、、n，。            ┃
┃5．二3(a) ┃三十六      ┃  ．与Rl的适用范围不同。Rl仅对大型飞机有要  ┃
┃          ┃            ┃  求，但R2要求的是所有飞机。                ┃
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航空器适航司
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┃            ┃          ┃．等同于FAR121.337(b)(l)。                    ┃
┃            ┃          ┃．与R1相比，在设备功能的要求上等同。但Rl      ┃
┃    5.23    ┃三十六(a) ┃  仅要求保护飞行员，而R2则要求保护每一工      ┃
┃    (b)(1)  ┃          ┃                                              ┃
┃            ┃          ┃  作的飞行机组成员（包括：飞行员、飞行工程    ┃
┃            ┃          ┃  师和领航员）和进行灭火的机组成员。          ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃5.23        ┃          ┃．新增；分别补充了有关设备定检的要求和有关    ┃
┃            ┃    ／    ┃  设备对视觉影响的要求。                      ┃
┃            ┃          ┃．等同于FAR121.337(b)(2)和(3)。               ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃          ┃．等同于FAR121.337(b)(4)。                    ┃
┃    5.23    ┃三十六(b) ┃．覆盖了Rl的要求，细化了使用说明并补充了      ┃
┃    (b)(4)  ┃          ┃                                              ┃
┃            ┃          ┃  有关进行无线电通讯的要求。                  ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃5.23        ┃          ┃．新增；分别补充了有关乘务员使用设备的要求    ┃
┃            ┃    ／    ┃  以及该设备与补氧要求之间的关系。            ┃
┃            ┃          ┃．等同于FAR121.337(b)(5)和(6)。               ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    5.23    ┃三十六(c) ┃．等同于FAR121.337(b)(7)。                    ┃
┃    (b)(7)  ┃          ┃．覆盖了Rl的要求，明确了被保护的对象。        ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃          ┃．等同于FAR121.337(b)(8)。                    ┃
┃    5.23    ┃三十六(d) ┃．覆盖了Rl的要求。Rl仅要求保护飞行员，而      ┃
┃    (b)(8)  ┃          ┃  R2则要求保护每一工作的飞行机组成员（包      ┃
┃            ┃          ┃  括：飞行员、飞行工程师和领航员）。          ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃          ┃．等同于FAR121.337(b)(9)，                    ┃
┃  5.23      ┃三十六(e) ┃．与Rl的差别是，增加了在运输类飞机厨房内      ┃
┃  (b)(9)    ┃          ┃  配备该设备的要求。同时，因不够实用，取消    ┃
┃            ┃          ┃  了在货舱内进行该配备的要求。                ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃          ┃．新增；补充了对设备进行飞行前检查的要求。    ┃
┃  5.23(c)   ┃    ／    ┃                                              ┃
┃            ┃          ┃．等同于FAR121.337(c)。                       ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃二十七(a) ┃．等同于FAR121.339(a)对设备本身的要求。但     ┃
┃            ┃          ┃  DA D1 1针工一阔山曲地审U LI，Tt_、^n皿坦白  ┃
┗━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
┏━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃          ┃  一T屯LCJ  ┃    -上▲工、I‘▲，’_  _  ，    I'1／q、7删一■，、__／、．yU工、一上▲V／    l1J 7’ ┃
┃  5.24(a) ┃  二十七    ┃    故与5.24(a)所指的广阔水域是不同的。                                                 ┃
┃          ┃  (c)(12)   ┃．覆盖了Rl中的要求。并补充了对存放在飞机                                                ┃
┃          ┃  (c)(13)   ┃  上的救生型应急定位发射机的要求。                                                      ┃
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航空器适航司
┏━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.339(b)。                   ┃
┃          ┃            ┃  ．不同于R1的要求。即，救生筏上无需装有ELT ┃
┃  5.24(b) ┃  二十七(d) ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃  但该ELT应存放在飞机内经批准的便于快速     ┃
┃          ┃            ┃  取用的位置处。                            ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.339(c)。                   ┃
┃  5.24(c) ┃  二十七(c) ┃  ．覆盖了R1中的要求。并强调应按所飞航路的  ┃
┃          ┃            ┃  类别来确定救生包的内容。                  ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.340(a)。                   ┃
┃  5.25(a) ┃  二十七(a) ┃  ．放宽了R1的要求。即，除救生衣外，也可采  ┃
┃          ┃            ┃  用其它漂浮装置（如座椅垫等）。            ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.340(b)。                     ┃
┃5.25(b)   ┃二十七(e)   ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃．覆盖了R1的要求。                          ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.341(a)。                     ┃
┃          ┃            ┃．与R1的差异是，Rl允许所有飞机在不经23      ┃
┃          ┃            ┃  或25部防冰审定但具有一定防冰和除冰功能    ┃
┃5.26(a)   ┃十五(a)     ┃  时进行结冰条件下的飞行。而R2只允许按      ┃
┃          ┃            ┃  VFR飞行的非运输类飞机在不经防冰审定但     ┃
┃          ┃            ┃  具有一定防冰和除冰功能时进入轻度或中度    ┃
┃          ┃            ┃  结冰空域。                                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.341(b)。                     ┃
┃5.26(b)   ┃十五(b)     ┃．等同于R1的要求。并补充了有关说明，以便    ┃
┃          ┃            ┃  操作执行。                                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．新增；补充了对非运输类飞机的要求。        ┃
┃  5.26(c) ┃    7       ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.341(c)。                     ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．新增；补充了在处理结冰预报时的要求。      ┃
┃5.26(d)   ┃    7       ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.341(d)。                     ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.342。                        ┃
┃          ┃            ┃．等同于R1的要求。                          ┃
┃    5.27  ┃    九      ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃．本条中局方指定的条款版次为CCAR25-R2的     ┃
┃          ┃            ┃    25.1326。                               ┃
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航空器适航司
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┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.343(a)。                         ┃
┃          ┃            ┃  ．与Rl的差别如下：                              ┃
┃          ┃  二十二(a) ┃  ．Rl要求的是9座以上的多发涡轮飞机，而           ┃
┃          ┃  二十二(d) ┃                                                  ┃
┃  5.28(a) ┃            ┃    R2则是老型号的大型涡轮飞机或运行高度          ┃
┃          ┃  二十二(h) ┃                                                  ┃
┃          ┃  二十二(e) ┃    大于7600米的大型飞机；                        ┃
┃          ┃            ┃  ．R2的记录参数约为Rl的1/5。个别参数的           ┃
┃          ┃            ┃    记录范围和精度等也有差异。                    ┃
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┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.343(d)。[121.343(b)和(c)不适用】 ┃
┃          ┃            ┃  ●与Rl的差异如下：                              ┃
┃          ┃  二十二(d) ┃  。R2仅适用于1989/5/26后制造的老型号的大         ┃
┃  5.28(b) ┃  二十二(h) ┃    型涡轮飞机或运行高度大于7600米的大型          ┃
┃          ┃            ┃    飞机；                                        ┃
┃          ┃  二十二(e) ┃                                                  ┃
┃          ┃            ┃  一R2明确要求以数字方式记录和存储数据；          ┃
┃          ┃            ┃  一R2的记录参数约为Rl的1/2。个别参数的           ┃
┃          ┃            ┃    记录范围和精度等也有差异。                    ┃
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┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.343(e)。                         ┃
┃          ┃            ┃  ●与R1的差异如下：                              ┃
┃          ┃  二十二(d) ┃  一R2仅适用于具有总线和DFDAU的老型号             ┃
┃  5.28(c) ┃  二十二(h) ┃    的大型涡轮飞机或运行高度大于7600米的          ┃
┃          ┃  二十二(e) ┃                                                  ┃
┃          ┃            ┃    大型飞机；                                    ┃
┃          ┃            ┃  一R2明确要求以数字方式记录和存储数据；          ┃
┃          ┃            ┃  一R2的记录参数可少于Rl的要求。某些参数          ┃
┃          ┃            ┃    的记录范围和精度等也有差异。                  ┃
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┃          ┃            ┃  -等同于FAR121.343(f)。                          ┃
┃          ┃            ┃  ●与Rl的差异如下：                              ┃
┃          ┃  二十二(d) ┃  一R2仅适用于1991/10/11后制造的老型号的          ┃
┃          ┃            ┃    大型涡轮飞机或运行高度大于7600米的大          ┃
┃  5.28(d) ┃  二十二(h) ┃                                                  ┃
┃          ┃            ┃    刑飞加．．                                    ┃
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┃  ┃-rr- <e)  ┃                                          ┃
┃  ┃          ┃  ．R2明确要求以数字方式记录和存储数据；  ┃
┃  ┃          ┃  一R2的记录参数相当于Rl的要求。但某些参  ┃
┃  ┃          ┃    数的记录范围和精度等有差异。          ┃
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航空器适航司
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┃          ┃            ┃  ．对应于FAR121.343(g)，但对持续工作时间的 ┃
┃  5.28(e) ┃  二十二(f) ┃  要求低于R2。                              ┃
┃          ┃            ┃．等同于R1的要求。                          ┃
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┃          ┃            ┃．等同于FAR121.343(h)的要求。               ┃
┃5.28(f)   ┃二十二(c)   ┃．覆盖了R1的要求。并补充了有关清除测试记    ┃
┃          ┃            ┃  录的要求。                                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．新增；明确了对运行人保存记录的要求。      ┃
┃  5.28(g) ┃    ／      ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃．相当于FAR121.343(i)的要求。               ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.343(j)。                     ┃
┃          ┃            ┃．覆盖了Rl的要求。并补充了确定“相互关系”  ┃
┃5.28(h)   ┃二十二(b)   ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃  的要求。其中，局方指定的条款版次为CCAR    ┃
┃          ┃            ┃  25-RO的25.1459。                          ┃
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┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.343(k)。                   ┃
┃          ┃            ┃  【注：因不适用，删去了FAR121.343(1)J      ┃
┃          ┃            ┃．覆盖了Rl的要求。即，不仅是新引进的飞机，  ┃
┃  5.28(i) ┃  二十二(g) ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃  而是所有适用的飞机。因飞机可能在一般水    ┃
┃          ┃            ┃  域、湖泊、水库、河流上迫降或坠毁，故不仅  ┃
┃          ┃            ┃  是对广阔水域运行，而是对所有的运行。      ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.344(a)的要求。但采用“除局 ┃
┃          ┃            ┃  方特别批准外”替代了FAR121.344(1)。       ┃
┃          ┃  二十二(a) ┃．覆盖了Rl对记录参数的要求，且参数达88个。  ┃
┃  5.29(a) ┃            ┃                                            ┃
┃          ┃  二十二(d) ┃  但仅适用于除局方特别批准钋的运输类涡轮    ┃
┃          ┃            ┃  发动机飞机。                              ┃
┃          ┃            ┃．明确记录器应为DFDR。                      ┃
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┃          ┃            ┃．等同于FAR121.344(b)。                     ┃
┃          ┃            ┃．与Rl的差异如下：                          ┃
┃          ┃二十二(d)   ┃  ·R2对1991/10/11前制造的运输类涡轮发动    ┃
┃5.29(b)   ┃二十二(h)   ┃    机飞机，按1996f 7/16时是否配备FDAU来    ┃
┃          ┃二十二(e)   ┃    规定记录参数的多少及其规范。低于Rl的    ┃
┃          ┃            ┃    要求。                                  ┃
┃          ┃            ┃  。增加了5.29(b)(3)的要求。                ┃
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航空器适航司
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┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.344(c)。                       ┃
┃          ┃            ┃  ●与R1的差异如下：                            ┃
┃          ┃  二十二(d) ┃  一R2对1991/10/11前制造的运输类涡轮发动        ┃
┃  5.29(c) ┃  二十二(h) ┃    机飞机，按1996/7/16时是否配备DFDAU          ┃
┃          ┃  二十二(e) ┃    来规定记录参数的多少及其规范。其高于        ┃
┃          ┃            ┃    5.29(b)的要求，低于或相当于Rl的要求。       ┃
┃          ┃            ┃  一增加了5.29(c)(3)，补充了对5.28(c)中飞机     ┃
┃          ┃            ┃    的要求。                                    ┃
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┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.344(d)。                       ┃
┃          ┃  二十二(d) ┃  ．与R1的差异是，R2对1991/10/11后制造的运      ┃
┃  5.29(d) ┃  二十二(h) ┃  输类涡轮发动机飞机规定了记录参数的多少        ┃
┃          ┃  二十二(e) ┃  及其规范。其高于5,29(c)的要求，不低于于       ┃
┃          ┃            ┃  Rl的要求。                                    ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.344(e)。                       ┃
┃          ┃  二十二(d) ┃  ．与Rl的差异是，R2对2000/8/18后制造的运       ┃
┃  5.29(e) ┃  二十二(h) ┃  输类涡轮发动机飞机规定了记录参数的多少        ┃
┃          ┃  二十二(e) ┃  及其规范。其高于5.29(d)的要求，也高于Rl       ┃
┃          ┃            ┃  的要求。记录的参数量至少57个。                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.344(f)。                       ┃
┃          ┃  二十二(d) ┃  ．与R1的差异是，R2对2002/8/19后制造的运       ┃
┃  5.29(f) ┃  二十二(h) ┃  输类渴轮发动机飞机规定了记录参数的多少        ┃
┃          ┃  二十二(e) ┃  及其规范。其高于5.29(e)的要求，更高于Rl       ┃
┃          ┃            ┃  的要求。记录的参数为全部的88个。              ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．对应于FAR121.344(g)，但对持续工作时间的     ┃
┃  5.29(g) ┃  二十二(f) ┃  要求低于R2。                                  ┃
┃          ┃            ┃．等同于Rl的要求。                              ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.344(h)的要求。                   ┃
┃气7ani\   ┃一_+一小、  ┃■魇薹7 D 1曲受书  扯安I、右7者芏浩睑洲；士；芦 ┃
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┃          ┃      ┃    ．j～．．_-1  一一一              ┃
┃          ┃      ┃    录的要求。                        ┃
┣━━━━━╋━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃      ┃．新增；明确了运行人保存记录的要求。  ┃
┃  5.29(i) ┃    7 ┃                                      ┃
┃          ┃      ┃．相当于FAR121.344(i)的要求。         ┃
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航空器适航司
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┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.344(j)。                     ┃
┃  5.29(j) ┃  二十二(b) ┃  ．覆盖了Rl的要求。并补充了确定“相互关系”  ┃
┃          ┃            ┃  的要求。                                    ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.344(k)。                     ┃
┃          ┃            ┃  ．覆盖了Rl的要求。即，不仅是新引进的飞机，  ┃
┃  5.29(k) ┃  二十二(g) ┃  而是所有适用的飞机。同时，因飞机可能在一    ┃
┃          ┃            ┃  般水域、湖泊、水库、河流上迫降或坠毁，故    ┃
┃          ┃            ┃  不仅是对广阔水域运行，而是对所有运行。      ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.344a(a)的要求。但采用“除局  ┃
┃          ┃            ┃  方特别批准外”替代了FAR121.344a(f)。        ┃
┃          ┃            ┃．与Rl差别如下：                              ┃
┃          ┃            ┃  ．仅适用于1991/10/11后注册的客座数10~       ┃
┃          ┃  二十二(a) ┃    19座的涡轮发动机飞机（除局方特别批准      ┃
┃          ┃  二十二(d) ┃                                              ┃
┃  5.30(a) ┃            ┃    外）。                                    ┃
┃          ┃  二十二(h) ┃                                              ┃
┃          ┃  二十二(e) ┃  ．  明确记录器应为DFDR。                    ┃
┃          ┃            ┃  ．规定按附录C（对等于FAR135的附录B）        ┃
┃          ┃            ┃    的规范记录18—22个参数（取决于记录系      ┃
┃          ┃            ┃    统的能力）。其低于R1的要求。              ┃
┃          ┃            ┃  ．增加了5.30(a)(3)的要求。                  ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.344a(b)。                      ┃
┃          ┃二十二(d)   ┃．与R1的差异是，R2对2000/8/18后制造的客       ┃
┃5.30(b)   ┃二十二(h)   ┃  座数10～19的涡轮发动机飞机规定了记录的      ┃
┃          ┃二十二(e)   ┃  参数至少为57介并应符合附录B的规范。其       ┃
┃          ┃            ┃  高于5.30(a)的要求，也高于Rl的要求。         ┃
┣━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.344a(c)。                    ┃
┃          ┃  二十二(d) ┃  ●与R1的差异是，R2对2002/8/19后制造的客     ┃
┃  5.30(c) ┃  二十二(h) ┃  座数10一19的涡轮发动机飞机规定了记录的      ┃
┃          ┃  二十二(e) ┃  参数应为全部88个并应符合附录B的规范。       ┃
┃          ┃            ┃  其高于5.30(b)的要求，更高于Rl的要求。       ┃
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航空器适航司
AC93001
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┃          ┃            ┃  ．等同于FAR121.344a(d)。                  ┃
┃  5.30(d) ┃  二十二(b) ┃  ．覆盖了Rl的要求。并补充了按CCAR23.1459   ┃
┃          ┃            ┃  确定“相互关系”的要求。                  ┃
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┃          ┃  二十二(f) ┃  ●等同于FAR121.344a(e)。                  ┃
┃          ┃  二十二(c) ┃  ·包括了5.29(g)一(k)的内容。              ┃
┃  5.30(e) ┃            ┃                                            ┃
┃          ┃  二十二(b) ┃  ·与Rl的差别参见有关5.29(g)～做）的编制说 ┃
┃          ┃  二十二(g) ┃    明。                                    ┃
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┃5.31(a)   ┃    7       ┃．新增；等同于FAR121.345(a)和(b)。          ┃
┃5.31(b)   ┃            ┃．给出了对无线电设备的总要求。              ┃
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┃          ┃            ┃．对应于FAR121.345(c)，但根据国情进行了调   ┃
┃5.31 (c)  ┃    十      ┃  整。调整后的要求低于FAR121.345(c)。       ┃
┃          ┃            ┃●与Rl相当。                                ┃
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┃          ┃            ┃．新增；增补了适航管理文件AA2000048对S      ┃
┃5.31 (d)  ┃    ／      ┃  模式应答机的要求。                        ┃
┃          ┃            ┃．FAR121-K分部中无对应的要求。              ┃
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┃          ┃            ┃．等同于FAR121.347(a)。                     ┃
┃5.32 (a)  ┃  十六      ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃．对Rl进行了必要补充(见5.32(a)(2)和(3))。   ┃
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┃          ┃            ┃．新增；增补了有关夜航的无线电设备要求。    ┃
┃5.32 (b)  ┃    7       ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.347(b)。                     ┃
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┃5.33 (a)  ┃            ┃．等同于FAR121.349(a)一(c)。                ┃
┃5.33 (b)  ┃  十七      ┃．完善了Rl的要求；强调按地面无线电设施的    ┃
┃5.33 (c)  ┃            ┃  可用性配备机载无线电通讯和导航系统。      ┃
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┃          ┃            ┃．新增；增补了对DIVIE失效的报告要求。       ┃
┃5.33 (d)  ┃    ／      ┃                                            ┃
┃          ┃            ┃．等同于FAR121.349(d)。                     ┃
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┃          ┃            ┃．新增；增补了对客座数10～30且商载能力小    ┃
┃          ┃            ┃  于3400公斤的飞机在进行定期运行和包租运    ┃
┃5.33 (e)  ┃    ／      ┃  ，一H l上L i霄上                          ┃
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┃          ┃        ┃  1J日、Juv j露水。               ┃
┃          ┃        ┃．等同于FAR121.349(e)。           ┃
┣━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃        ┃．等同于FAR121.351(a)。           ┃
┃5.34 (a)  ┃十七(g) ┃                                  ┃
┃          ┃        ┃．对R1的要求具体化，以便于操作。  ┃
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-22-
航空器适航司
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┃5.34 (b)  ┃    ／    ┃．新增；对西部航路有实用性。                  ┃
┃5.34 (c)  ┃          ┃．等同于FAR121.351(b)和(c)。                  ┃
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┃          ┃          ┃．新增；对西部航路有实用性。                  ┃
┃  5.35    ┃    ／    ┃                                              ┃
┃          ┃          ┃．等同于FAR121.353。                          ┃
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┃          ┃          ┃．对应于FAR121.354。考虑到有关我国的地形数    ┃
┃  5.36    ┃    ／    ┃                                              ┃
┃          ┃          ┃  据库尚不完备、不成熟，暂备用。              ┃
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┃          ┃  十七(g) ┃  ．等同于FAR121.355(a)(l)和(2)中有关INS和多  ┃
┃  5.37(a) ┃          ┃  普勒雷达系统的要求。                        ┃
┃          ┃          ┃．对Rl的要求具体化，以便于操作。              ┃
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┃          ┃          ┃．等同于FAR121.355(a)(2)中有关其它特定导航    ┃
┃5.37(b)   ┃二十一    ┃  手段（如：卫星导航）的要求。                ┃
┃          ┃          ┃．明确了R1的要求。                            ┃
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┃          ┃          ┃．新增；引用了民航适发[2000]111号文中对在中   ┃
┃          ┃          ┃  国注册的某些飞机加装ACAS II的要求。         ┃
┃  5.38    ┃    ／    ┃                                              ┃
┃          ┃          ┃．对应于FAR121.356，且比该要求高。            ┃
┃          ┃          ┃．与ICAO的要求一致。                          ┃
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┃          ┃          ┃．等同于FAR121.357(a)。                       ┃
┃          ┃十-(a)    ┃．与Rl相比，提高了对客座数10—19座飞机的      ┃
┃5.39(a)   ┃          ┃                                              ┃
┃          ┃十-(b)    ┃  要求。即，这些飞机应安装气象雷达而非雷暴    ┃
┃          ┃          ┃  探测设备。                                  ┃
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┃5.39(b)   ┃    7     ┃．新增；增补了雷达的使用要求和供电要求。      ┃
┃5.39(c)   ┃          ┃．等同于FAR121.357(b)和(c)。                  ┃
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┃          ┃          ┃．新增；因对安全性的贡献显著，组合系统是必    ┃
┃          ┃          ┃  要的。                                      ┃
┃          ┃          ┃．仅对喷气飞机有此要求。                      ┃
┃5.40(a)   ┃    7     ┃．等同于FAR 121.358(a)对飞机和系统等级的      ┃
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┃  ┃  ┃  要求。但考虑到国情，将对制造时间的要求从  ┃
┃  ┃  ┃  原来的1991年1月2日改为2005年12月3 1       ┃
┃  ┃  ┃  日。                                      ┃
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航空器适航司
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┃            ┃            ┃．等同于FAR 121.358Co)的基本要求；但删去了    ┃
┃            ┃            ┃  其中有关美国国情的内容。                    ┃
┃  5.40 (b)  ┃  十八      ┃                                              ┃
┃            ┃            ┃●与Rl的差别是，仅要求了喷气飞机，取消了      ┃
┃            ┃            ┃  Rl对螺旋桨大型飞机的安装要求。              ┃
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┃            ┃            ┃．等同于FAR121.359(a)。                       ┃
┃            ┃            ┃●与Rl的差别如下：                            ┃
┃            ┃  二十三    ┃  一  只对大型飞机有要求。对其它飞机的要求将  ┃
┃  5.41(a)   ┃            ┃                                              ┃
┃            ┃二十三(c)   ┃    按法规体系的要求归入其它规章。            ┃
┃            ┃            ┃  ．在记录的起点和终点上有差异，但覆盖了      ┃
┃            ┃            ┃    Rl的规定。                                ┃
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┃            ┃            ┃  ．等同于FAR121.359(b)。                     ┃
┃            ┃  二十三(a) ┃  ．覆盖了R1的要求。考虑到可能在一般水域、    ┃
┃  5.41(b)   ┃            ┃                                              ┃
┃            ┃  二十三(d) ┃  湖泊、水库、河流上的迫降或坠毁，未增加二    ┃
┃            ┃            ┃  十三(d)中有关广阔水域的限制。               ┃
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┃            ┃            ┃．新增，按不同的客座数，放宽了对CVR设备       ┃
┃5.41(c)     ┃    ／      ┃  及其安装的要求。                            ┃
┃5.41(d)     ┃            ┃                                              ┃
┃            ┃            ┃．等同于FAR121.359(c)和(d)。                  ┃
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┃            ┃            ┃．等同于FAR121.359(e)。                       ┃
┃5.41(e)     ┃二十三(b)   ┃                                              ┃
┃            ┃            ┃．等同于Rl的要求。                            ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃            ┃            ┃．新增，分别增补了有关话筒使用的要求和保存    ┃
┃5.41(f)     ┃    ／      ┃  事故记录的要求。                            ┃
┃5.41(g)     ┃            ┃                                              ┃
┃            ┃            ┃·等同于FAR121.359(f)和(g)。                  ┃
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┃            ┃            ┃●等同于FAR121.360(a)的设备要求。但对飞机     ┃
┃            ┃            ┃  的要求放宽为≥5700仑斤的涡轮发动机飞机，    ┃
┃            ┃            ┃  而：jb 5导古曲湿捧套；4，如1c柳             ┃
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┃  5.42(a) ┃  十二(a) ┃    _’Y  lI,／.  .__V.r_]U扫～一／V'L,U  V'VU O  ┃
┃          ┃          ┃．与Rl的差别是，将Rl中所要求的喷气飞机扩          ┃
┃          ┃          ┃  展为涡轮发动机飞机，故新增了对有关涡轮螺        ┃
┃          ┃          ┃  旋桨飞机的安装要求。                            ┃
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航空器适航司
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┃5.42(b)   ┃          ┃．新增；分别增补了对飞行手册的要求和系统的  ┃
┃5.42(c)   ┃    ／    ┃  使用要求。                                ┃
┃5.42(d)   ┃          ┃．等同于FAR121.360(b)一(d)。                ┃
┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃          ┃．等同于FAR121.360(e)对设备的要求。但对飞   ┃
┃          ┃          ┃  机的要求放宽为≥15000公斤的涡轮发动机飞   ┃
┃5.42(e)   ┃十二(b)   ┃                                            ┃
┃          ┃          ┃  机，而非所有的涡轮发动机飞机。            ┃
┃          ┃          ┃．等同于Rl的要求。                          ┃
┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃          ┃．新增；增补了对喷气飞机使用TSO-C92b设备    ┃
┃5.42(f)   ┃    ／    ┃  时的要求。                                ┃
┃          ┃          ┃．等同于FAR121.360(f)。                     ┃
┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃          ┃．根据国情，按适航指令CAD97-MULT-38新增。   ┃
┃    5.43  ┃    ／    ┃                                            ┃
┃          ┃          ┃．FAR121-K分部中无对应条款。                ┃
┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃          ┃．根据国情，考虑到我国ATC管制要求的现状和   ┃
┃          ┃          ┃  发展，对Rl中原来规定的执行时间适当后延。  ┃
┃    5.44  ┃    十九  ┃                                            ┃
┃          ┃          ┃  同时明确了系统应符合ATC的要求。           ┃
┃          ┃          ┃．FAR121-K分部中无对应条款。                ┃
┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    6     ┃    四    ┃．等同于Rl的有关内容，并明确是针对进口飞    ┃
┃          ┃          ┃  机的。                                    ┃
┃          ┃          ┃．FAR121-K分部中无对应条款。                ┃
┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    7     ┃    7     ┃．新增，以便于今后的使用和修订。            ┃
┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃          ┃．与FAR121附录B等同。                       ┃
┃附录A     ┃表A，B，C ┃                                            ┃
┃          ┃          ┃．与R1有差异。                              ┃
┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃          ┃．与FAR121附录M等同。                       ┃
┃附录B     ┃表A，B，C ┃                                            ┃
┃          ┃          ┃．与Rl有差异。                              ┃
┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃          ┃．与FAR135附录B相同。                       ┃
┃附录C     ┃表A，B，C ┃                                            ┃
┃          ┃          ┃．鸟Rl有差异。                              ┃
┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃附录D     ┃    ／    ┃．与FAR121附录G等同。                       ┃
┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃          ┃          ┃．等同于FAR121附录A，并补充了对医疗用品     ┃
┃附录E     ┃    ／    ┃  进行中文说明的要求。                      ┃
┃          ┃          ┃．与ICAO-A6-I的附篇B有显著差异。            ┃
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航空器适航司
AC93001
┏━━━━┳━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃        ┃          ┃．对应于FAR91.603的要求。               ┃
┃    7   ┃  十三    ┃                                        ┃
┃        ┃          ┃．按法规体系的要求将归入其它规章。      ┃
┣━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃        ┃          ┃．对应于FAR91.219的要求。               ┃
┃    ／  ┃  十四    ┃                                        ┃
┃        ┃          ┃．按法规体系的要求将归入其它规章。      ┃
┣━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃        ┃          ┃．对应于FAR121.289。                    ┃
┃    7   ┃  二十    ┃                                        ┃
┃        ┃          ┃．按法规体系的要求将归入121的其它分部。 ┃
┣━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃        ┃          ┃  ．对应于FAR91.207。                   ┃
┃    ／  ┃  二十六  ┃                                        ┃
┃        ┃          ┃  ．按法规体系的要求将归入其它规章。    ┃
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┃  盔壁：                                                      ┃
┃  一本文所指的FAR1，其修正案到1-48(1998/2)。                  ┃
┃  ．本文所指的FAR91，其修正案到91-264(2000/4)。               ┃
┃  一本文所指的FAR119，其修正案到119-3(1997/3)。               ┃
┃  ．本文所指的FAR121，其修正案到121-280(2000/10)。            ┃
┃  一本文所指的FAR135，其修正案到135-78(2000/10)。             ┃
┃  ．本文所指的ICAO附件6第1部分，其版次为第7版(1998/7)。       ┃
┃  ．本文中CCAR25-RO是指1985/12/31发布的CCAR25部原版。         ┃
┃本文中CCAR25-R1是指1990/8/8发布的CCAR25部第一次修订版。       ┃
┃本文中CCAR25-R2是指1995/12/18发布的CCAR25部第二次修订版。     ┃
┃本文中CCAR25-R3是指2001年即将友布的CCAR25部第三次修订         ┃
┃版。                                                          ┃
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-26-
航空器适航司
AC93001
5．AR93001R2与FAR或ICAO附件6的条目对应一览表
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┃    AR93001R2 ┃FAR121/FAR119/FARl/ICAO-A6            ┃
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┃    1         ┃                                      ┃
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┃    1.1       ┃FAR121.1. 121.11. FAR119.3            ┃
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┃    1.2       ┃FAR121.303(a)                         ┃
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┃    2         ┃                                      ┃
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┃    3         ┃FAR121.303(b)                         ┃
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┃              ┃    FARl.1、FAR119.3、FAR121 K分部、  ┃
┃    4         ┃                                      ┃
┃              ┃    ICAO附件6第1部分                  ┃
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┃    5         ┃    FAR121 K分部                      ┃
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┃    5.1       ┃    FAR121.305                        ┃
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┃    5.2       ┃FAR121.306                            ┃
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┃    5.3       ┃    FAR121.307                        ┃
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┃    5.4       ┃FAR121.308                            ┃
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┃    5.5       ┃    FAR121.309                        ┃
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┃    5.6       ┃    FAR121.310                        ┃
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┃    5.7       ┃    FAR121.311                        ┃
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┃    5,8       ┃FAR121.312                            ┃
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┃    5.9       ┃    FAR121.313                        ┃
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┃    5.10      ┃    FAR121.314                        ┃
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┃    5.11      ┃    FAR121.315                        ┃
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┃    5.12      ┃FAR121.316                            ┃
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┃    5.13      ┃FAR121.317                            ┃
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┃    5.14      ┃    FAR121.318                        ┃
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┃    5.15      ┃    FAR121.319                        ┃
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┃    5.16      ┃    FAR121.323                        ┃
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┃    5.17      ┃    FAR121.325                        ┃
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┃    5.18      ┃    FAR121.327                        ┃
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┃    5.19      ┃FAR121.329                            ┃
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┃    5.20      ┃FAR121.331                            ┃
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┃    5.21      ┃    FAR121.333                        ┃
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┃    5.22      ┃    FAR121.335                        ┃
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┃    5.24  ┃FAR121.339      ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃    5.25  ┃FAR121.340      ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃    5.26  ┃    FAR121.341  ┃
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┃    5.27  ┃FAR121.342      ┃
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-27-
航空器适航司
AC93001
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┃    5.28  ┃    FAR121.343                                ┃
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┃    5.29  ┃    FAR121.344                                ┃
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┃    5.30  ┃FAR121.344a                                   ┃
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┃    5.31  ┃    FAR121.345                                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    5.32  ┃    FAR121.347                                ┃
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┃    5.33  ┃    FAR121.349                                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    5.34  ┃    FAR121.351                                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    5.35  ┃    FAR121.353                                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    5.36  ┃    FAR121.354                                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    5.37  ┃FAR121.355                                    ┃
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┃    5.38  ┃    FAR121.356                                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    5.39  ┃    FAR121.357                                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    5.40  ┃    FAR121.358                                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    5.41  ┃    FAR121.359                                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    5.42  ┃    FAR121.360                                ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    5.43  ┃                                              ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    5.44  ┃                                              ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    6     ┃                                              ┃
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┃    7     ┃                                              ┃
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┃    附录A ┃    FAR121附录B                               ┃
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┃    附录B ┃    FAR121附录M                               ┃
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┃    附录C ┃    FAR135附录B                               ┃
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┃    附录D ┃    FAR121附录G                               ┃
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┃    附录E ┃    FAR121附录A                               ┃
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┃  注：本表中FAR121/FAR119/FARl/ICAO-A6的版次或修正案与本  ┃
┃    通告第4条备注中的相同。                               ┃
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6．CCAR25部修订说明
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┃    CCAR25    ┃              ┃    对应的FAR25       ┃FAR25最近的   ┃
┃    修订版次  ┃    发布时间  ┃                      ┃              ┃
┃              ┃              ┃  修正案水平(Amdt．)  ┃  修正案时间  ┃
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┃    原版      ┃  1985/12/31  ┃    到 Amdt.25-57     ┃  1984/02/23  ┃
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┃  第一次修订  ┃  1990/08/08  ┃Amdt.25-58— 66       ┃  1988/09/27  ┃
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┃  第二次修订  ┃  1995/12/18  ┃Amdt.25-67～ 82       ┃  1994/06/21  ┃
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┃  第三次修订  ┃  2001/05/14  ┃Amdt.25-83— 100      ┃  2000/09/14  ┃
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