深化改革提升品牌力 扬长避短直面高铁竞争

民航

2010-11-17 《中国民航报》 仇加印　

　到2020年，我国将建成“四纵四横”的、覆盖民航主要航线的高铁网络。如何应对高铁挑战，成为建设民航强国必须面对的重大课题。对此，笔者想谈谈个人的粗浅看法：

知己知彼，清醒看待民航与高铁各自的优势和不足

　　高速铁路优势在于：车站距离近，中短途运输便利；受天气变化影响小，正点率高；运输能力大。不足在于：需要巨大客流的支撑；投资巨大；通车地点受地形地貌影响大；票价不菲；运营成本高。

　　民航优势在于：速度快，受地形影响小，远距离或跨洋、跨洲航线优势明显；投资相对少，且航线开辟调整方便；不需要太大客源支撑。不足在于：易受天气等不可控因素影响，机场离市区一般较远，值机、安检等手续相对复杂。

扬长避短，努力实现与高铁既竞争又合作的良性互动

　　在200-1000公里距离内，高铁具有明显优势；在1000公里以上，民航具有明显优势；而800-1200公里范围，则是民航与高铁竞争最激烈的区间。因此，民航应果断退出或减少在200-800公里距离内的运力投放，把竞争重点放在800-1200公里距离上，继续保持好1200公里以上距离的优势。

　　在800-1200公里距离内，民航大有可为：一是充分发挥民航对客源需求量小的优势（往返在200人甚至90人左右，即可开通航班）；二是全力减少可控因素造成的航班不正常，在飞机利用率与正点率间取得平衡，强化航班正常性考核；三是大力推行网上订票、手机订票、电子登机牌等，强化信息化优势；四是提升查询、购票、候机等各环节服务质量，强化服务优势。

　　同时，高铁发展也有利于通过铁路向大型枢纽机场输送航空旅客。民航要加强与地方政府、其他交通主管部门的沟通协调，努力实现机场与高铁、地铁无缝对接，形成相互补充，共同发展的运输格局。

统一思想，构建以航空公司为核心的产业发展模式

　　航空公司代表民航业直接面对其他交通运输方式的竞争，但优质高效的航空运输服务，不仅取决于航空公司，还取决于提供“后台”支持的机场、空管、油料等相关单位。因此，民航业要想在与高铁的竞争中获得应有的市场份额，必须确立航空公司在航空运输产业链中的主体地位，构建以航空公司为核心的产业发展模式。不仅不能把航空公司当作“唐僧肉”，还要营造支持航空公司发展的行业氛围。比如，机场要大力提升与城市公交的快速对接能力，大大缩短往返机场的时间，提高安检、值机等通行能力；空管部门要积极优化空域和航路结构，完善航路航线网络，增大航路航线运行容量，提升空域使用效率，减少流量控制。

深化改革，全力提升航空公司核心竞争力

　　具有强大竞争力的航空公司，既是民航应对高铁挑战的关键，更是我国建成民航强国的重要标志。我国航空公司仍以国有企业为主，提升航空公司核心竞争力，离不开继续深化国有企业改革。要进一步完善出资人监控体系，稳步推进产权制度改革，优化治理结构；引入世界一流航空公司的管理理念和管理手段，提升管理绩效；拓宽选人视野，引入职业经理人，跳出在本单位、本系统选拔中高层领导干部的做法。

　　同时，各航空公司还要苦练“内功”：紧跟行业发展潮流，打造网络型航空公司；深化人事用工、薪酬等改革，打破“二元”用工制度，增强企业活力；坚持教育、道德、规章等多措并举，不断夯实安全基础；坚持全流程管理，持续提升运行质量；加强产品创新，向社会提供更经济便捷的运输服务；在更宽广的视野上，看待与高铁的竞争，从以价格竞争为主转变到以安全、可靠、舒适等品牌为主的竞争上来。

顺应潮流，大力挺进国际地区市场

　　伴随经济全球化发展，越来越多的人员、商品在世界范围内流动，已成为不可逆转的时代潮流，而远距离、跨洋、跨洲运输则是民航的天然优势。因此，全力挺进国际和地区市场，既是民航应对高铁挑战的必然要求，更是自身实现大发展、大繁荣的重要保证。

　　各航空公司，尤其三大航空集团公司，要确立“走出去”发展战略，大力提升自身竞争力，并通过加入航空联盟等方式，强化与世界一流航空公司合作，构建全球网络。而三大航空集团的分子公司，也要从机型配置、人才培养、市场调研、销售网络建立等多方入手，做好进军国际市场的各项准备，充分利用地方政府开通国际和地区航线的积极性，争取相关政策扶持，全力拓展全球市场，走向世界。

　　（作者单位：东航江苏公司货运部）