获百架启动订单 国产大飞机仍“任重道远”

民航

2010-11-22 经济观察网 刘伟勋

　11月21日，为期六天的第八届中国国际航空航天博览会在珠海落下帷幕。这届航展最受关注的新闻，是央企中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）正在研发的国产大型客机C919，获得了四大国内航空公司和两家飞机租赁企业的100架启动订单，迈出了走向市场的第一步。

　　同样是在珠海航展期间，中国商飞还有另外一则被低调处理的新闻值得关注，该公司中途接手、已获得240架订单的新型支线飞机ARJ21，将在中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）旗下的中航国际帮助下，向海内外市场销售100架飞机。

　　这两则新闻，都是中国商飞乃至整个中国航空制造业令人鼓舞的重大事件，也是企业展示公众形象和市场化进程的良机。但令人遗憾的是，在这两个签约仪式的现场，很多不请自到的媒体被拒之门外，签约的细节秘而不宣，有关的负责人三缄其口，这难免会让一些媒体不解和不快。

　　按照行业惯例，民机机制造商对外销售飞机，除非客户有保密要求，双方都会乐意对外披露订单的细节。除了飞机的具体售价属于商业秘密外，订购飞机的数量，其中确认订单和意向订单各是多少，何时开始交付等等，都属于信息披露的常规内容，但是在中国商飞对外发布的被认为带有典型央企风格的新闻稿中，大部分关键细节都未提及。

　　对于看重细节和事实的媒体而言，如果需要了解的核心信息无法获知，听到的传闻、猜测又无法通过正常渠道加以求证，难免会出现一些似是而非甚至可能偏离事实的信息。例如，有消息说，C919获得的启动订单，得到了行政力量的助推；几大航空公司并没有按照惯例交纳订购飞机的预付款，启动订单的法律约束力相对较弱；ARJ21之前宣布的很多订单，至今没有落实，等等。

　　这些受到关注的说法，大部分没有答案，试图求证的媒体也未能获得官方的明确回应。对中国商飞而言，这本是免费宣传的良机。

　　事实上，媒体和公众并非一定要探知这些在他们看来不属于商业机密的信息，如果能够与当事各方进行真诚友善的沟通，获得合情合理的解释，大家也会相互理解尊重。媒体积极踊跃地关注，不厌其烦地提问，恰是因为对国产大飞机充满了期待，即便是通过与历史和国外的对比，指出C919面临的挑战，也更多的是善意的提醒，并帮助公众进行更加客观全面的了解。

　　从这个意义来说，受到瞩目远胜于无人问津。目前，C919正在进入研制的关键阶段，朝着2014年首飞、2016年投放市场的目标前进。业界大多相信，在国家的大力支持、中国商飞的积极努力和国内外供应商的协作配合下，国产大飞机一定能够飞上蓝天。业界更是期待，国产大飞机不仅能够获得技术成功，更能取得商业成功，为客户创造效益，不至重蹈中国民机历史上几起几落的覆辙。

　　而要取得商业成功，除了产品质量过硬，航材保障到位、售后服务周到之外，建立良好的公共关系和品牌形象也至关重要。其中，信息的开放透明，渠道的通畅便捷，都是市场化、国际化企业的共同标准，更何况是在竞争激烈，且波音、空中客车等国外企业都已将门槛提至很高的民机制造业。

　　与技术成功有所不同，商业成功很大程度上无法通过行政助推和资金投入实现，只能依靠从心态到行动上改变旧有模式，打破官本位的思想，切实为客户和公众着想。我们期待的国产大飞机，不仅能够在技术上飞上蓝天，还应能够在商业上飞得长远。