香港机场2017年饱和 新建跑道展开公众咨询

民航

2010-12-06 香港《文汇报》 记者郑佩琪

图：香港机场专题小组召集人刘励超(左)表示，香港国际机场不尽快兴建第3条跑道，将“落后于大市”。右为中大荣休教授杨汝万。摄影：郑佩琪

香港机场管理局（Airport Authority Hong Kong）将于12月底完成兴建第3条跑道的可行性研究报告，并于明年上半年谘询公众。有研究指出，香港国际机场现有2条跑道的使用量高达93%，按照每年航班升降量增长6.5%推算，2条跑道2017年就会饱和，加上邻近地区亦加紧扩建跑道，团体指出兴建一条跑道需时10年，即使明年动工亦已“落后于大市”，促请港府尽快“拍板”，否则或被邻近地区抢走亚洲国际航空枢纽地位。
　　由前港府高官、大学教授等人组成的研究团体香港集思会属下的机场专题小组，昨（5日）公布香港国际机场兴建第3条跑道的研究报告。该报告指出，机场现有2条跑道使用量已达93%。按照每年飞机起降量增长6.5%推算，至2015年，机场飞机起降量会突破40万架次；至2020年，增至55.3万架次。

倘增开放时仅多捱几年

　　报告指，香港机场即使采取提升客货运能力的措施，例如把2条跑道的开放时间由16小时增至18小时，从而提高2条跑道的最高容量，由当前每小时59架次增至68架次，令全年最高容量增至44.7万架次。按推算，2016年机场飞机起降量已达43万架次，换言之，有关提升运能的措施，最多只能撑至2016年，2017年2条跑道便会饱和。
　　报告并引述外国研究指，兴建新跑道是扩展航空网络连接性的重要策略，新跑道能提高机场的航空网络连接性，外国资料显示，当航空网络连接性增加10%，可为香港带来1.6%投资额及1.3%生产力，并为本地生产总值带来1.9%增长。

深广覆盖率已超香港

　　专题小组召集人、前规划地政局副局长刘励超昨日在记者会上表示，国际空运需求急增，香港邻近国家及地区的机场已部署增建跑道（表二），香港国际机场正面对激烈竞争。他举例，深圳宝安国际机场及广州白云国际机场的航点覆盖率增幅已超越香港，2间国际性速递公司也分别于深圳及广州设立亚太区转运中心，香港国际机场倘不尽快兴建第3条跑道，是“赶客”及“落后于大市”。

即使明年开工4年超负荷

　　刘励超说，加建一条跑道需时10年，即使港府明年开展新跑道工程，料最快2021年才能使用，2017年饱和后，香港机场仍有4年时间超负荷。他希望，公众明白兴建新跑道不是“大白象”工程，对香港未来发展起关键作用。小组成员之一的香港中文大学地理系荣休教授杨汝万表示，不兴建新跑道，香港的客货运优势会消失，无法与邻近地区机场竞争，会丧失亚洲国际航空枢纽地位。