屏障仍在，配套服务欠缺 国内私人飞行之痒

民航

2010-12-08 21世纪经济报道 孙伶

　核心提示：王兆春反问记者，“我有了飞机，停在哪里呢？建停机坪、雇佣维护工人、定期保养和维修——且不论这是一笔不小的费用，目前国内此领域类的服务商和专业技工也很少，配套服务很不成熟。”
　　王兆春的正职身份是浙江汇港投资有限公司董事。但在他生命中的大部分时间里，他是一个“不务正业”的人——曾经拥有数辆顶级跑车，王兆春的藏酒也丰富得可以建立一个私人酒窖，作为中国第一批“马球大使”他也是中国第一批考到私人飞机驾照的人。
　　作为一位老朋友，记者每次收到他的电话或短信，这位企业家总是身处“寻乐”之境。“我正在前往南极的路上”，“正在试驾新款布加迪威龙”——总之，如果要在中国的企业家中找高端奢侈品消费的代表，王兆春可以算上一位。
　　2003年，34岁的王兆春在上海龙华机场学会开飞机，成了浙江省第一个拿到飞行驾照的普通公民。但是，直到今日他仍然没有一架属于自己的飞机。这当然不是因为买不起。“我在上海飞过很多次，那种飞在空中心无杂念的感觉，我很喜欢。”王兆春说，“早在正式考飞行驾照之前，我就已经在东方航空公司私人飞机驾驶培训公司里学习过。但如今，我有了‘本本’，还是难以飞上天。”
　　现阶段中国的私人飞机上天前，必须同时具备3个条件：首先是中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）核发的飞机适航许可证。其次，飞行员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照。第三，要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后即可实施飞行活动。
　　“过去我尝试过驾驶私人飞机，从宁波前往上海。为了申请这段短短30分钟的航线，我和我的朋友去了不少相关单位，飞行许可上盖了9个章。”这样费时费力的经历，让王兆春对驾驶私人飞机一事感到颇为气馁：“每飞一次都要审一次，太浪费时间和精力。使用私人飞机，本意是为了省时，最后却给自己找了不少麻烦。再者，如果买一架飞机，每年只能开一次，那这件事还有什么意思？飞行成本也太高了。”
　　11月，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，在沈阳、广州两地空中1000米以下的飞行管制工作拟于年底试点放开，时机成熟后，将在全国范围展开，这意味着，长期制约通用航空行业发展的超严格空管最近有望逐步“松绑”。
　　“虽然低空将被开放的消息出来已经有一段时间了，可事实上我们透亮无垠的蓝天里四处还是看不见的屏障。”王兆春说，“在美国，低空是向公民开放的，人们只要获得执照，就可以驾驶飞机上天。当然，和在市区里开车一样，在美国驾驶私人飞机同样必须遵守国家的相关规定。即使是对保守刻板的英国人来说，600米以下的低空领域也是对私人开放。”
　　“即使是低空领域的开放制度成熟了，对我而言，真正要买一架飞机，也是需要从长计议的。目前国内虽然许多公务飞机由私人拥有，但是都进行托管飞行，比如托管在海航旗下。”王兆春反问记者，“我有了飞机，停在哪里呢？建停机坪、雇佣维护工人、定期保养和维修——且不论这是一笔不小的费用，目前国内此领域类的服务商和专业技工也很少，配套服务很不成熟。”