中国商飞：在沉默中“爆发” 有机会就出手

民航

2010-12-17 《商务周刊》 记者吴丽

2008年5月11日正式注册成立的中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”），可以称得上近几年在中国新成立的最重要公司之一。从没有降生之前就充满矛盾，到两年来人们的种种质疑，它的日子并不好过。对于外界的种种说法，中国商飞选择了沉默。不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。中国商飞属于前者。

　　11月16日上午，在珠海举办的第8届中国国际航空航天博览会上，中国商飞宣布C919客机首批启动用户名单和订单数。国航、东航、南航、海航和国银金融租赁公司成了C919客机的首批国内启动用户，订单数达到90架飞机，另有10架订单来自美国GECAS公司。C919是中国商飞研制的150座级干线客机，是国产大型客机的首个机型，156-168座，设计航程为4075-5555公里。

　　同时，转由中国商飞负责实施的中短程新型涡扇支线飞机ARJ21-700，在珠海航展上也获得100架新订单。至此，ARJ21-700系列飞机累计中外订单已达340架。

　　众所周知，中国的大型飞机完全依赖进口。此次中国商飞公布100架的意向订单，可谓是向波音、空客这国际飞机双寡头发出了强有力的挑战信号。在航展开幕前，中国商飞的负责人就曾表示，与同类飞机相比，C919在油耗、环保方面将更胜一筹，并在定价上比竞争对手低10%左右。中国商飞公司董事长张庆伟认为，C919大型客机启动用户的确定，“表明C919大型客机开始被主流市场所接受”。

　　由于空客和波音的首字母分别为“A”、“B”，国产大飞机型号定名为“C919”，也昭示着中国商飞要与空客和波音在国际大型客机制造业中形成ABC“三足鼎立”新格局的雄心。

　　正在研制中的C919要赢得认可，首先必须让人们看到市场认可。从初步设计进入到工程设计阶段，必须要有启动用户，拿到一定数量的客户订单。对此，大多数人都曾表示过担忧。此次启动用户的确定无疑粉碎了这种声音。

　　中国商飞市场部相关负责人在之前接受《商务周刊》采访时就表示，为赢得市场，相关准备工作早在中国商飞成立时就开始了，现在已经形成一套成熟的机制。他强调，中国商飞不是纯粹的依靠政府订单，而是实打实的进行了一系列市场调研。比如，中国商飞每年都会举行一次客户大会，把各个航空公司请过来，告诉他们中国商飞一年来的项目进展，同时听取客户的建议；2009年11月2日，中国商飞还成立了市场研究中心，大概有四五十人的团队，主要承担民用飞机市场研究与预测、销售支援、市场竞争分析、客户选型管理等工作，“推动中国商飞建立满足飞机销售、市场和客户需要的完善而强大的市场研究和销售支援体系”。

　　“我们对市场永远是瞄准机会，有机会就出手。”这位市场部负责人说。

　　另外，中国商飞仅用两年多的时间，引进海外人才132名，其中6人入选“千人计划”，成为国家特聘专家，这对于一直面临人才短缺困境的中国航空工业来说无疑是一大利好。

　　去年3月份，中国商飞正式启动国产大飞机供应商的招标工作。去年一年完成了国内供应商的选择，国外供应商在今年也基本确定。按照它的设想，C919要在2014年实现首飞，2016年完成适航证并投放市场。如果这个“商飞速度”真能落为现实，被寄予国人厚望的国产大飞机或许真能在空客和波音两大巨头的绞杀中反杀出一条路。