高铁步步进逼干线市场 支线航空将何处突围

民航

2011-01-06 《大众日报》 记者薛广乾

　　从1月1日开始，我国免征支线航班的机场建设费，支线航班旅客减少支出10元钱。显然，“十块钱”不会带来多大的市场效应，但是支线航空要与铁路、道路客运竞争，就须“十块钱十块钱”地提升竞争力。同时，在高铁步步进逼干线市场的形势下，民航业利用优惠政策，发掘支线商机，或许能够找到新的利润增长点。

需要减少更多“十块钱”

　　山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）5架CRJ200型支线飞机，属于中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）明确规定的免征机场建设费机型。其中3架在济南，2架在青岛，执行数十个航班。

　　1月4日，记者从山航获悉，他们每天都有济南飞宁波的航班，属于CRJ200型飞机执行的支线航班，1月5日的机票是1060元，燃油附加费是70元，即使不交机场建设费，旅客也要支付1130元。山航营销委员会负责运价管理的孔令岩说：“机场建设费占的比例很小，免征意义不大。”

　　可是，放到省内的济宁——青岛航线，“十块钱”意义就大了一些。青岛四方汽车站的信息显示，客运班车的票价是140元；而山航CRJ200执行的飞机航班，价格是160元，加上40元燃油附加费，旅客共需200元。就价格而言，航空比班车贵了60元，可是航空旅途只需1小时，班车旅途需要7小时。价格贵了60元，时间则能节省6小时，还是比较划算。

　　“也许是山东的高速公路太发达，影响了省内支线航空的发展。可是，济南到烟台、威海这样的线路，还是应该发展航空，因为坐车太远了，动辄四五个小时。”济南金智源企业管理咨询公司总经理王占坡说，支线航空要想在山东发展起来，首先要把机票价格降下来。他认为，支线航空只有减少更多的“十块钱”，才能让更多旅客选择飞机。

支线航班成“第二选择”

　　山东有8个民用机场，除了济南、青岛、烟台、威海机场外，临沂、济宁、潍坊、东营机场的年旅客吞吐量都在50万人次以下。可以说，山东省机场大部分属于中小型支线机场。但是，这些机场归属地方政府，是城市形象与招商引资的门户和窗口，往往重视北京、上海等枢纽航线。而支线航班，往往成了“第二选择”。

　　济宁曲阜机场于2008年正式运营，当年旅客吞吐量就突破了10万人次。济宁民用航空管理局局长、济宁机场董事长周军说：“首先就是选择好的航线。拿下好航线就等于拿下了吞吐量。比如北京，是国际大型中转机场，该航线的旅客量能顶好几条其他航线。”像济宁一样，我省很多机场开张伊始，就把目标瞄准了京沪。

　　民航业内人士李冰透露，对支线航班民航局给予支线补贴。她强调，即使距离较近，到北京、上海、广州、深圳以及旅游热点城市的航班，也不能算支线航班。据悉，山航在2010年获得了950万元支线补贴，构成了公司利润的组成部分。

　　当前，各地都热衷于北京上海等地的干线航班，在省内形成多条并列的航线；地级市的客源本来就不大，导致航班客座率总体水平不高。为应对亏损、维系航班运行，各地财政拿出了大量资金。不讲社会需求的航班，也是资源的巨大浪费。

支线航空期待更多扶持

　　民航运力资源过度集中于干线航空，形成了不均衡的市场格局。山航营销委总经理马晓丽告诉记者：“对所有航空公司来说，北京、上海航线都是‘黄金线路’。”就山航来说，山东至北京、上海航线的赢利水平，在总盈利水平中占有较大比例；每天发往北京的航班有15班左右，发往上海的也有12班，明显高出其他方向航班数量。

　　可是，今年内京沪高铁就能投入使用，这个黄金线路还能保持多少市场占有率？民航业内人士庞冲分析，民航赖以生存的客户是中高端商务客人，而这恰恰也是高铁的主体旅客，双方的竞争肯定非常激烈。在这种情况下，民航大力开发支线航空市场，不失为一种明智的选择。毕竟，高铁不可能修到每一条支线上。

　　省内支线航空发展差强人意。据记者了解，济南到青岛的航班，已经取消半年多了。济南到烟台、济南到威海的航班，每天保持一至两班的数量，机票价格比较贵。据济南机场工作人员透露，这两个航线的机票几乎都是全价，1月6日济南到烟台的机票价格为580元，加上50元机场建设费、40元燃油附加费，旅客共需支付670元。而两地客车的价格为139元，民航出行成本是班车的4.82倍，让旅客望而却步。

　　记者了解，支线航班的运行成本，往往比干线航班高很多。但是，机票价格过高，又会影响客源。对此，中国民用航空山东安全监督管理局局长巴伟建议，山东在机场建设、航线布局、市场开发、运力投放等多个方面，加强对民航业的沟通协调；建立民航发展专项基金，对中小机场、新开航线、支线航空，加强资金补贴和政策扶持力度。