虽然也工作几年了，但始终很少在民航论坛发帖子，刚下了班，洗完澡，心血来潮，突然想写点东西：
事例一：昨天晚上风很大，据天气预报说，最低气温是-11摄氏度。第一架飞机B5**9是晚上22:00左右落地航后的，我像往常一样先把水彻底放光，做航后。在干完工卡上的项目之后，见驾驶舱有机组留下的废弃白抹布，我用布把遮光板上面，P10控制台，头顶空调出风口，头顶照明灯，P6、P18跳开关面板，还有地板和侧面的跳开关面板照明灯灯罩擦了一遍，算是给驾驶舱“5S”一下吧。在岗一天，尽职一日，对得起自己，对得起他人。
事例二：上个班航前我负责110、111两个机位，两架飞机相差十分钟。110头朝西推出，推到107机位后方。111闪灯，我急忙拿对讲机喊边上人帮忙盯一下，免得机组着急。结果一看，负责112、113机位的人正在送113的飞机，只好喊107值班员求助，一时分心，飞机推到位之后居然忘了让机组刹车，好在拖车司机给了我一个手势提醒我。曾经多少次告诉自己“不要着急，不要着急”，看来还是不够淡定！拔下耳机后，我赶紧拿着耳机和转弯销往111跑，只听见地面呼叫铃不停“啸叫”，插上耳机，耳机里传来不耐烦的质问口气，“怎么这么慢啊？”，“我们……人力比较紧张，一个人负责两个机位，刚才在送110的飞机，比这架早十分钟。”我气喘吁吁地回答，“那提意见加人啊！”机组仍然是那种口气，“这哪是我说了算的……”我只能这么回答。飞机就这么送走了，但之后想想，我有做的不到位的地方，要是提前告诉机组我先送隔壁的飞机不就没事了吗？所以，今天早上航前的两个机位我就提前告诉机组，我要送隔壁的飞机，一会儿就过来，机组很理解，我很欣慰。老实说，我也很能体会航线基层领导的难处，没办法，工作量大，但是每天依然这么些航班，还有拖飞机占着人力，却只能在这么点人力上做文章，难啊……
事例三：记得曾经香港航空公司的飞机在北京航后和航前还是由我们完成。那是几年前的一个冬天早晨，我还没上岗，跟着师傅送香港航空的飞机，机组是两个大高个老外，戴着雷锋式的大帽子，披着棉大衣，飞机要出港了，师傅说自己英语不好，让我戴耳机，我没推辞，尽管心里有些紧张，地面一切准备好了，我告诉机组：“hello，everything on ground is ok now,please disable the parking brake！”机组：“ok,parking brake is disabled,the run way is three six left！”我再次确认：“airplane nose to west？”，机组确认之后：“right”，推出过程中机组询问：“Start Engine No.2？”，我琢磨了很久，琢磨一阵子，结结巴巴地回答到：“we are not allowed to start engine during pushing back process！sorry,my English is very poor ！”，机组却鼓励我说：“no, no, no,I think your English is very good！”到位置后，启动发动机成功之后，我送上一句“Have a nice trip！Good bye”，机组连忙“thank you”，之后飞机滑出时，我很明显的看到：虽然我们站在飞机的右侧，面对着的是副驾，但是机长和副驾同时朝我和师傅大力地挥舞着手臂，然后竖起个大拇指，后来师傅问我说什么了，其实我没说什么。
事例四：航后工作结束已经是04:40，回到准备一看，和以往一样依然两架航前，相差5分钟。没有时间再吃早饭，转完飞机之后，启动APU，把空调开到最热，然后赶紧把客舱巡视一遍，检查一下机上水系统，水龙头位置之后，赶去第二架航前，重复同样的工作。下了飞机刚呆一会儿，边上的飞机呼叫铃响，得知右侧绿色航行灯不亮，一看，航班起飞还差不到45分钟，我找来十级梯，磁性螺刀，接近航行灯一看，螺钉都被油漆糊上了，而且只是普通螺钉，不是快卸的那种，拆还是不拆？时间只剩40多分钟，万一拆了一半，某个钉下不来怎么办？为了不冒这个风险，我跟机组商量希望能先按MEL走，我再把这个故障往上报一下，看能否下个航段处理，机组不乐意，质疑我们：“50分钟连个灯泡都换不了？”呵呵，我只能给他解释。也许他认为我在查阅了MEL后故意不想换，我只是想说：换，可以，风险谁承担。我还记得，我第一天授权干这架飞机的航后，就给这架飞机换了两个着路灯，一个转弯灯……
其实举的这四个例子，我并不是想为自己抱怨什么，老实说，我也干了几年了，现在已经没有这个想法，只是希望通过这点小事，来换取广大飞行员们对机务兄弟们的一点理解，天上的安全你们负责，地面的故障我们处理。只有营造一种和谐的氛围，才能求发展、谋发展、共发展！
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