波音PK空客 谁是2010年全球飞机订单霸主？

民航

2011-01-07 中国经营网 记者柴莹辉　

图：空中客车和波音两家公司在两个经济体中的雇员都超过5万人。图为空客的A380客机。（资料照片）

　1月6号，美国波音公司（Boeing Co.）率先宣布了在2010年的业绩情况：净订单量达到530架飞机，交付量达到460架飞机。
　　而它的老对手空中客车公司（Airbus S.A.S.，简称“空客”）方面尚没有没有可透露的消息。“1月17号空客总部会全球统一发布最终数据。”空客相关人士称。

波音PK空客

　　《华尔街日报》预测，波音2010年订单总数有望超过空客。如果这一消息属实，那么波音将重返全球订单霸主的位置——而近年来，一直是空客稳居其位。
　　不过，空客CEO在为其员工准备的年底备忘录中称，空客2010年订单数量将至少比年初的预期数量高50%，飞机交付数量也将高于2009年的水平。
　　“我觉得最终结果很难预测。不过对于飞机制造商而言，订单和交付量已经不是彼此一决高下的标准。”一位来自某飞机制造商的内部人士对记者指出，波音和空客关心的重心集中在两点：如何提高生产量，以及向市场推销新机型。
　　数据显示，无论是波音还是空客，销售主力依然依赖着单通道飞机。
　　波音民用飞机集团董事长兼首席执行官安波杰（Jim Albaugh）表示：“2010年波音新一代737交付了376架飞机，连续第二年创下公司的交付新高。”而空客的A320也在市场中占据着主要份额。
　　为了牢牢把控住这块市场，2010年12月1日空客为它的“拳头产品”空中客车A320提出了改进方案——装配新型发动机以为客户节油15%。为了区别老款空中客车A320，空客将装配新款发动机的A320系列飞机被称为A320neo。
　　作为空中客车A320的竞争机型，波音737飞机却还在踌躇之中。此前安波杰曾经告诉《中国经营报》记者：“波音可能采取三种方案：第一，持续改进现有新一代737的产品性能；第二，对新一代737的发动机进行改装；第三，研发一种全新的单通道机型。”但截止目前，波音还没有发布最终决定。

中国市场的较量

　　现在，空客和波音的共同难题在于，如何向市场更好的推销它们的双通道新型飞机。
　　遗憾的是，无论是空客巨无霸A380还是波音梦想飞机787，就经历了数次延误。受此影响，摩根大通发布的报告中甚至把波音公司 2011财政年度每股收益预期下调了30美分至4.35美元，理由是预计787梦想飞机计划将再次延后六个月实现。整个787项目的运作已经较原定计划推迟了超过2年。
　　中国用户已经表现出了它的耐心底线，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）内部人士告诉记者，吞并了上海航空之后的东航已经与波音谈判，退订25架波音787飞机（东航订购15架及上航订购9架）并置换成737飞机。
　　相比波音公司787在华的暂时冷遇，空客却显得春风得意——中国航空器材集团公司与空客签署了订购102架空中客车飞机的一揽子协议。2010年12月30日，东航宣布与空客签订目录价格为32亿美元购机协议，购买50架空中客车A320系列飞机，就被分析人士认为属于上述102架一揽子协议中的一部分。

逐渐涌现的对手

　　根据波音公司的预测，未来20年内中国购买飞机的数量可能高达4330架，中国市场无疑会成为波音与空客缠斗的主要市场之一。
　　但“垄断”二字已经距离空客与波音愈来愈远。
　　日前，以生产支线飞机著称的庞巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工业公司（Embraer S.A.）向两大巨头宣战，比如庞巴迪宣布，正在研制C系列150座的新喷气式飞机“将比现在的737型或A320型节油15%”。
　　而中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）的C919首次在珠海航展上亮相，就取了了不俗的销售业绩——四家国内航空公司及两家飞机租赁公司作为启动用户，共同分享了C919的100架订单。
　　“目前来说，波音和空客主导着全球航空制造业，但10年之后更多的竞争对手将涌现，如中国商飞、巴西航空、庞巴迪以及日本和俄罗斯的民机制造商等。”安波杰对此十分坦诚。
　　“我们相信波音在2012年将重回（全球订单量）第一。就交付量而言，也许2011年我们就可以超越竞争对手。”在波音公布2010年业绩以前，安波杰曾经对记者满怀希望的表示。