波音在中国市场巨额订单 拉开2011竞争序幕

民航

2011-01-27 《中国民航报》 记者程婕

中国政府确认订购200架波音飞机的巨额订单成为了新年伊始航空制造业的一个重要事件，此订单总价值高达190亿美元。据了解，这将对包括波音公司（Boeing Co.）在内的逾10万个就业岗位产生正面影响。波音在中国市场的“大手笔”不仅证明了中国航空市场未来的巨大潜力，同时也预示着在与老对手空中客车公司（Airbus S.A.S.）多年的竞逐战中，这将是一针有力的强心剂。　　2010年，从飞机交付量和订单量来看，无论是全球市场还是中国市场，空客似乎都略占先机。尽管订单和销量并不能说明全部，但新年伊始两巨头的一系列大单表明，竞争将会更加激烈。

新年销量“开门红”

　　除了中国订购的200架飞机以外，在此之前，波音还获得了全球运输融资业领先企业CIT集团的38架飞机订单，包括15架波音737-900ER和23架波音737-800，并保留增购7架波音737NG的购买权。据这两家公司透露，这是飞机租赁公司为波音737-900ER下的最大一笔订单，这也是CIT订购波音飞机数量最多的一笔订单，交付将持续到2017年。
　　与此同时，在中国，山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）与波音还签订15架波音737-800飞机的购买合同，总价值约为13.5亿美元。这15架飞机将于“十二五”期间陆续加盟山航。
　　空客也同样在新年伊始就取得了销量“开门红”，与印度低成本航空公司IndiGo一起创造了民用航空历史上最大的单笔大飞机订单——订购180架空中客车A320飞机，其中的150架为选装新型发动机的空中客车A320neo。这笔订单也使得IndiGo航空公司成为空中客车A320neo的启动客户。
　　此外，在空中客车A380机型方面，空客亦有斩获。韩国韩亚航空公司（Asiana Airlines Inc.）日前确认订购6架空中客车A380飞机，成为空中客车A380飞机的新客户。这些A380飞机将从2014年开始陆续交付。韩亚航空高层人士表示，通过引进空中客车A380飞机，韩亚航空公司将把公司的服务水平推向新高度，与此同时，还有助于公司降低运营成本、提高燃油效率，从而提高盈利能力并进一步提高环保绩效。
　　在全球航空市场逐步复苏的大环境下，两家公司在2011年的开局销量让人欣慰。

暗中角力各有优势

　　毫无疑问，从数据上看，无论是波音还是空客，销售主力依然依赖着单通道飞机。纵观2010年，航空市场呈现了比预期更强劲的复苏态势，单通道飞机市场尤其显著。新一代波音737的交付数量达到了376架，而净订单量则高达486架。与之对应的，2010年空中客车A320系列单通道飞机的交付数量为401架，订单数为452架。
　　为了满足这部分市场需求，并占得先机，空客在去年年底为其最畅销的单通道机型空中客车A320提出了改进方案，装配新型发动机。这将使飞机具有更高的燃油效率，能够降低油耗15%，相当于每架飞机每年减少二氧化碳排放3600吨。装配新款发动机的空中客车A320系列飞机被称为空中客车A320neo，将于2015年前后投入使用。
　　作为空中客车A320的竞争机型，面对对手的先发制人，波音737飞机还未有动作。不过，有报道称，位于纽约的Buckingham Research Group认为，波音将以全新窄体飞机对抗空中客车的A320neo，该款窄体飞机的设计将于今年年末或2012年年初推出，在2017年或2018年交付使用。
　　与单通道客机不同的是，无论是波音还是空客，在双通道客机的研发使用过程中却是几经波折。波音787梦想飞机的数次延后交付让很多买家失去了耐心，而“空中巨无霸”空中客车A380的发动机事故也给销售蒙上了一层阴影。
　　值得注意的是，波音787和空中客车A380的竞争并非是同类新机型之间的竞争，而是波音和空客对未来市场不同判断之间的竞争。未来的天空会越来越“拥挤”，波音认定未来的航空市场应更多以点对点的直航为主，达到给枢纽机场减压的目的，因此推出远程中型飞机波音787。而空客则认为容量可以解决现状，能载客550人的空中客车A380能减少机场航班流量，增加效率，有效解决枢纽机场拥堵的问题。
　　最终左右航空公司购买的因素不仅仅是产品、价格、交付时间和机队匹配情况，还包括政府关系、销售策略、价格、国际油价等。一直以来，民航的不少大额订单都是在国家领导人互访期间签下的，而在业内人士看来，这也是一种国际惯例，从某种程度上讲，飞机订单成为了国家之间的贸易筹码。当然，在这些贸易谈判中，无疑也是波音、空客发力的大好时机。
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空客2010年飞机交付量再创历史新高

　　2010年，空客公司共向分布在全球各地的94家客户交付了510架民用飞机，交付量再次创造公司历史新纪录。至此，空中客车公司飞机产量已经连续9年取得增长。
　　截至2010年年底，空客公司的储备订单量为3552架，按目录价格计算，总价值超过4800亿美元，相当于6年的生产量。
　　“空客公司2010年成绩的取得得益于航空公司对高效、环保飞机需求的不断增长。”空客公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯表示，“空客公司致力于在合适的时机引进合适的技术以满足客户的需求。公司在2010年推出空客A320neo就是一个很好的证明。”
　　据悉，空客公司推出的Power8计划在增加收入和节约成本两个方面都超额完成了预定目标，随后推出的Power8+计划将继续保持这种势头。此外，空客公司还在航空替代燃料的商业应用上取得了进展。在巴西，空客公司完成了拉丁美洲的首个使用生物燃料的测试飞行。空客公司还与农场、生物燃料加工厂和航空公司紧密合作，形成了生物燃料的价值链。

波音2010年圆满完成交付目标

　　2010年波音公司共交付462架民用飞机，达到了最初设定的约460架飞机的全年交付指导值。受航空公司从复苏转向扩张的因素驱动，波音飞机的净订单量也达到530架，而尚未交付的订单依然强劲，为3443架。
　　关于未来发展，波音也有自己的计划。到2012年初期，新一代波音737飞机的月产量将增至35架；波音777的月产量将在2011年中期从5架增至7架；波音747-8货机预计将在2011年中期交付首架飞机，波音747-8洲际飞机预计将从2011年底开始交付；但波音787梦想飞机的试飞工作仍在继续。
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中国市场上演“最高的战争”？

　　约翰·纽豪斯在《最高的战争：波音与空客的全球竞争内幕》一书中说：“鉴于外层空间的竞争多数还是政府行为，商业客机领域的竞争算得上人类在经济领域‘最高的战争’。进一步说，与广泛涉及各个领域中的覆盖面相比，空客与波音在竞争强度和激烈程度方面也绝对算得上顶级。”
　　2011年，不少业内人士认为，两大巨头在中国的竞争恐将进一步升级。中国巨大的航空市场需求，让世界航空制造商纷纷将目光投向了这里。波音市场营销副总裁兰迪·廷塞思表示，中国经济高速增长，中国航空市场成为最具活力的市场。而针对2011年年初，中国政府交给美国波音公司的订购大单，民航管理干部学院教授李海鹏向记者表示：“此次中国购买200架波音飞机的协议，归根结底，也正是源于这种旺盛的需求。”
　　据了解，2010年年底，波音全年已经向中国航空公司（包括香港）交付飞机78架。波音公司认为，中国在未来20年内将需要4330架新飞机，价值将高达4800亿美元，其中大部分是燃油效率卓越的单通道飞机。届时，中国的机队将扩大到目前规模的3倍，成为美国以外最大的飞机市场。
　　“波音公司在开发中国市场方面确实下了很大的工夫。”李海鹏告诉记者。在过去几年时间里，波音一直都致力于达成这项商业协议，原因是其主要竞争对手空客在中国市场的长足发展。去年11月，中国领导人在访问法国时，中国也与空客签署了一项102架空客飞机的订购协议，总价值约为158亿美元。
　　李海鹏认为，波音、空客两大巨头在航空新技术、运行成本以及服务支持方面各有优势，并形成激烈的竞争，“在过去的一段时间里，中国民航借助这种竞争，获得了一定的技术支持和发展空间。然而，这种长期的竞争关系会持续多久，这很难说。”
　　尤其是在中国市场，未来还将有新的竞争对手。以生产支线飞机著称的巴西航空工业公司和庞巴迪宇航都将在中国市场分得一杯羹，另外，中国国产大飞机C919也显示出了勃勃生机，目前已经获得了100架的启动订单。中国航空市场的未来竞争恐将异常激烈。李海鹏表示了对国产大飞机的期待，他认为，航空技术是一个大国的核心竞争力之一，同时，也是一个大国核心利益的体现。“当然，在发展民族航空业的过程中也存在很多技术、管理和观念上的问题，最近几年特别突出的是观念上的问题。”李海鹏告诉记者，中国的航空制造业长期运行在计划经济模式下，往往会出现对市场和用户的需求关注不够的现象。“当然我看到现在的情况已经越来越好了。”