《参考消息》IATA：必须为民航开辟更多空间

民航

　2011-02-25 《参考消息》 

编者按：在《参考消息》上看到这篇文章的时候，感觉异常震惊。

　　首先让我们震惊的是：外媒了解到的中国首都机场航班的准点率竟然那么不靠谱，根据第三方的统计，首都机场国内航班出港准点率2010年为64.4%，整整相差了一倍！中国民航需要一个国际宣传的通道。

　　其次，国际航协总干事对中国民航的意见还是很中肯的，乘客的爆炸性增长将给中国民航本已紧张的空域带来更大的压力，如果再不为中国民航开辟更多空间，延误的问题将制约中国民航的发展，甚至制约中国经济的发展，进而影响中国在国际上的形象。

　　【德国《法兰克福汇报》2月23日报道】题：基础设施尚不适合航空运输

　　从北京飞往东部沿海省份江苏省的连云港市只需大约一个半小时——但前提是一切顺利。可现实却是一切都不顺，像张翼（音）这样经常出差的人往往需要两倍的时间才能抵达目的地。“我每年要乘20次飞机，其中大多数飞机无法准时起飞，而是在跑道上打转转”，一位在国家机关工作的年轻的女士抱怨道，“尽管一再增加新的航线，但是飞机晚点没有任何改变。”

　　越来越多的中国人都有上诉负面经历。据飞行统计——一项用于评估飞行数据的服务，北京只有30%多的飞机按计划正点起飞。美国《福布斯》杂志根据这些数据列出一份表格，将北京首都国际机场列为世界上晚点最多的机场之一，尽管3年前新开了一座号称当今世界最大单体航站楼。

　　虽然业内人士对中国航空运输业的发展表示欣慰，但他们也看到了硬币的另一面。国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）总干事乔瓦尼·比西尼亚尼说，乘客数量爆炸性的增长让中国航运部门面临巨大的挑战。据他介绍，2009至2014年间全球航空客运量将增长32%，达到33亿人次。在新增的8亿旅行者中，有2.14亿来自中华人民共和国，这几乎将今天的数字翻了一番。虽然美国仍是世界最大的市场，但是到2014年世界任何地方乘客数量的增速都不会快于香港和中国内地。更重要的一点是：当西方市场日渐萎缩的同时，比西尼亚尼将亚洲描述为“世界上最有利可图的地区”。2011年该地区的航空公司有望挣到大约46亿美元（1美元约合6.57元人民币——本报注），相当于国际盈利的一半。

　　2010年，中国飞行乘客的数量增长约16%，增加至2.67亿人次，中国各大航空公司的利润普遍大增，有的甚至增长13倍。然而国际航协却对此泼冷水。比西尼亚尼批评说，中国的航空晚点是“无法接受的”。导致航班晚点的原因还包括中国军方对领空的支配地位。“鉴于到2014年乘客数量的增长，届时形式会更加严重”，因此必须为民用航空开辟更多的空间。

　　甚至连中国官方也承认，航班的准点率不断下降。据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）透露，8家主要航空公司的准点率平均为76%，5年前还是82%。