两大飞机制造巨头瞄准中国巨大的公务机市场

民航

2011-04-07 《中国民航报》 记者程捷、胡海波　

“亚洲已经成为全球公务机市场增长最强劲的地区之一，随着经济的快速发展和财富的积累，中国在这一细分市场的发展将领先于亚洲其他地区。”近日，波音公务机公司总裁史蒂夫·泰勒表示。而在此前几天，空客公务机公司刚刚在华发布销售战略，两大巨头在一周内先后来华推销公务机，足以证明中国市场的潜力巨大。

空客：计划未来5年在华销售30架公务机

　　空客于2005年向大中华地区售出首架空客公务机，在5年时间内，空客公务机在大中华地区的销售量超过20架，相当于平均每年4架的水平。空客中国公司商务及对外事务高级副总裁陈菊明指出，在未来5年，大中华地区对公务机的需求量将至少保持在每年新增5架的水平，空客计划在此期间向中国销售公务机30架左右。
　　陈菊明表示，为了满足巨大的公务机市场需求，空客也作了机构上的调整，把公务机商务方面的重心逐渐向亚洲和中国转移，并在香港和中国大陆分别设立了公务机办事处，以确保对市场需求作出迅速反应。当前，我国已占空客公务机全球市场销售份额的25%。
　　据介绍，空客公务机系列包括空中客车A318精英型、空中客车公务型（ACJ）和A320贵宾型，客户还可以选择贵宾型的空中客车宽体飞机，比如空中客车A330贵宾型、A340贵宾型、A350贵宾型和A380贵宾型来作为公务飞机。截至目前，空客已售出公务机170多架，其中110多架为单通道的空客公务机系列，还有60多架为贵宾型空客宽体飞机。2010年，空客交付公务机15架，价值15亿美元，创历史新高。空客公务机的交付能力是每年12架到24架。
　　2011年第一季度，空客已经向中国售出两架公务机。在大中华地区，已经有6架空客公务机正在运营当中，其中3架在中国大陆注册。另有两架马上就要投入运营，空客公务机在华运营数量将达到8架。
　　同时，厦门太古飞机工程有限公司（Taikoo (Xiamen) Aircraft Engineering Company Limited，简称“TAECO”）于3月初成为空中客车公务机亚太地区首家客舱内饰供应商，此举进一步扩大了空中客车公务机内饰供应商范围，为客户提供了更多的选择。在全球范围内，共有8家通过空中客车公司认证的客舱内饰供应商，厦门太古飞机工程有限公司是最新加入的成员。
　　据了解，中国航油（新加坡）股份有限公司（China Aviation Oil (Singapore) Ltd.，英文简称“CAO”，简称“中航油”）将成为中国首家用空客ACJ公务机专营包机业务的运营商。该公务机将于今年二季度交付，空客公司还于不久前的媒体说明会上首次公布了该公务机的内饰。

波音：中国公务机市场的格局会有所不同

　　迄今为止，波音公务机已经在大中华区取得了8架飞机的销售业绩，订单主要来自私人用户和包机公司。2010年3月，金鹿公务航空有限公司（Deer Jet，简称“金鹿公务航空”）引进了中国大陆首架波音BBJ公务机；同年7月，金鹿公务航空又接收了首架BBJ“绿飞机”，即无涂装、无内饰、需在改装中心进行客户定制化装饰的飞机。按计划，波音公务机公司将在2011年向亚洲交付6架BBJ“绿飞机”，其中2架交付给中国；另外，一架设备内饰齐全的BBJ公务机将于近期完成测试后交付给一个中国客户。有消息显示，这个中国客户很有可能就是即将成立的北京航空。
　　波音公务机公司总裁史蒂夫·泰勒指出，尽管全球公务机市场呈现出金字塔形格局，即与波音公务机同类型的较大公务机只占据了金字塔塔尖部分较小的市场份额，但具体到中国，情况却有些相反。“在美国很多包机公司和个人用户都是先从小的公务机开始，然后再买大一些的公务机，但在中国，很多客户一上来就买波音公务机这种较大型的飞机。”他说。
　　史蒂夫·泰勒分析认为，随着中国经济的快速发展以及中国公务机运营基础设施的不断完善，中国公务机市场的格局有望有所不同——对较大型的公务机将产生更大需求，但总体上金字塔形的市场格局将不会被颠覆。与此同时，固定基地运营商、机场以及航空管理公司等相关产业也将取得长足发展。
　　波音公务机的机型覆盖面相当广泛，能够为个人、企业、政府提供全系列的公务机，其中包括以波音737飞机为基础的较小的BBJ、BBJ2、BBJ3和BBJC客货两用型，以及以波音远程宽体飞机为基础的较大VIP机型，包括波音767VIP、777VIP、787VIP、747-8VIP等。自波音公务机15年前正式开展业务以来，全系列公务机订单总量为195架。
　　谈到波音更大型的宽体公务机，史蒂夫·泰勒说道，因为它们的航程更远、内部空间更宽敞，所以更受政府客户的青睐。以波音747-8VIP为例，目前已售出8架，多数都将用于国家元首的专机。