禄口机场布局南京都市圈 候机楼经济促发展

民航

2011-04-09 《江苏经济报》 记者杜颖梅、刘晓东

[摘要] 4月6日，来自宿迁的王丽雅悠闲地坐在南京禄口国际机场（简称“禄口机场”）的候机室里，等待乘坐中午12点20分飞往青岛的航班。禄口机场芜湖候机楼总经理何良军则为记者算起了成本账：“从芜湖到合肥机场要比到禄口机场多一个小时的路程，运营成本更是到禄口机场的3倍。

　4月6日，来自宿迁的王丽雅悠闲地坐在南京禄口国际机场（简称“禄口机场”）的候机室里，等待乘坐中午12点20分飞往青岛的航班。她告诉记者，自己在宿迁有家制鞋企业，因业务合作经常出差；过去，无论从上海还是南京乘坐飞机，都要提前一天住到当地，花了钱还浪费时间；现在，只要到宿迁的禄口机场候机楼买票取个登机牌，早上乘班车3个多小时就可以到达禄口机场了，到青岛参加下午3点的会议，时间绰绰有余。

　　一直以来，机场都是区域经济开放度、繁荣度的晴雨表。近年，南京、合肥两大机场在“一小时都市圈”内竞相布点，悄然展开了“空港之变”。南京财经大学教授崔新有指出，候机楼的竞争，表面看是机场和航空公司对本土之外区域客源的争夺，却为城市居民实现了足不出城即可享受到大机场一样集航班信息、购票、安检及直接登机等快速便捷的服务，对都市圈人流、物流的大流通都将起到强有力的连带效应。

延伸谋变

　　事实上，从1996年通航起，禄口机场就面临着周边机场的竞争，压力不仅来自相邻的上海两大机场，省外还有安徽合肥机场，省内则有无锡、常州、淮安、盐城、江都等已经获批，正在建设或即将建设的一批机场。“如何揽客，是机场通航以来一直考虑的问题。”谈起禄口机场设立候机楼的初衷，4月2日接受本报记者采访的禄口机场航空服务中心副主任王勇如是坦言。
　　王勇介绍，城市候机楼最早在南方城市兴起，最初就是为了揽客源应对竞争。2006年，当南京欢欣鼓舞庆祝禄口机场客流吞吐量突破600万人次时，同期的成都双流机场早过千万，上海的虹桥机场和广州的白云机场更是翻了两到三番。客流量上不来，让禄口机场意识到开发周边区域客源的重要，开始重新审视自己的定位。
　　2006年7月，经过多方考察，禄口机场设在无锡的第一个候机楼正式开业。“这是一个具有里程碑意义的时刻。”王勇回忆说，过去，无锡人坐飞机选择上海多，实际上无锡到上海浦东国际机场至少要3小时，而走沿江高速到禄口机场不到2小时。为吸引旅客，禄口机场候机楼采取了优惠购票、班车接送、异地值机、安检快速通道等“一站式”服务。候机楼到禄口机场的往返旅客班车在不到一年的时间里从最初的6班增加到了12班，很快又增加到了16班，服务功能也辐射到了苏州、张家港、江阴、靖江等地。
　　禄口机场的定位也由通航之初的“与上海两大机场互为备降机场”，到2008年改为“未来中国大型枢纽机场，航空货运和快件中心”，直到现在的“立足苏皖两省，辐射华东地区，长三角与中西部地区的桥梁”。这一新的定位也让禄口机场把候机楼扩张路线图确定为以南京都市圈为中心向外扩散。截至目前，禄口机场在苏皖两省的宜兴、淮安、扬州、镇江、宿迁、沭阳、铜陵、马鞍山、滁州、宣城等市设立了13个候机楼，同时还在无锡、苏州、扬州和宣城开设了4个城市货站。

布局之战

　　面对候机楼带来的客流和经济效应，安徽省民航机场公司也不甘示弱，计划在17个地市设候机楼。
　　南京、合肥两大机场在“一小时都市圈”内竞相布点，是否会引发航空市场低价恶性竞争？对此，王勇坦言：“肯定不会。”因为航空成本基本是固定的。相反，竞争只会让机场进一步加强服务品质，让乘客得到实惠。譬如禄口机场计划2014年完工的二期扩建工程，对机场内部设施、服务配套和周边路网进行了大规模综合改建、扩建，将大大提升机场的保障能力和服务水平。“而且南京市有关部门正在考虑建设轻轨路线，让乘客可以乘坐地铁（轻轨）直通机场，实现机场与火车南站的快速对接。”
　　“所谓候机楼，实际上是机场设在异地的‘虚拟机场’，虽没跑道，却是航空服务在空间上的延伸。”曾在机场运输服务部工作多年的王勇再三强调，候机楼的竞争中后续服务能否保障很重要。
　　4月6日，记者在禄口机场采访，正好碰到来自无锡候机楼的班车正在下客。司机李伟（音）主动帮旅客取包，然后全程引导，带领旅客到值班主任柜台办理行李托运手续，再从专门的安全检查通道进行安检，一直把旅客送到休息室候机。走进头等舱休息室，宜兴企业家潘德扣向记者竖起大拇指夸赞道：“快捷、实惠、方便！”
　　禄口机场芜湖候机楼总经理何良军则为记者算起了成本账：“从芜湖到合肥机场要比到禄口机场多一个小时的路程，运营成本更是到禄口机场的3倍。”候机楼设立四年，客流量已从4万人次左右飙升到去年的近12万人次。据了解，合肥机场正在谋划在芜湖设立候机楼，而早在2006年，芜湖到合肥骆岗机场的旅客直通巴士不到3个月就因亏损不得不取消，曾导致合肥机场的异地候机楼流产。“这和航线航班的供给也有很大关系。”一位业内人士表示。而滁州一位官员更直言不讳：“合肥机场即将搬迁，离我们更远了，以后肯定还是要走禄口机场。”

双赢效应

　　据统计，去年全年，禄口机场的旅客吞吐量达到1253万人次，比上年增长了3%，其中13个候机楼的旅客吞吐量突破76万，比前年增加了近一倍；4个城市货站去年的货运量也达到8000多吨，比前年翻了近7番。“在周边城市设立候机楼，等于是将机场的‘跑道’延伸到整个都市圈！”面对这些数据，王勇生动地比喻说。据他介绍，宿迁和沭阳两个禄口机场候机楼自去年7月开通至今，尽管财务上尚没有实现明显盈利，但对当地经济的意义已让负责人张明思感受颇深。开业时，当地主要领导班子出席；在大小会议上，领导班子也大力推荐，把候机楼作为本地招商引资的有力筹码。“每当听到来投资的企业说，有了候机楼真方便，决定在宿迁和沭阳投资，我就由衷地自豪！”
　　“城市候机楼对机场和地方是双赢。”何良军感叹说。在芜湖经济开发区的对外宣传册上，禄口机场芜湖候机楼作为芜湖的航空港，为招商引资增加了亮色。而随着皖江城市带承接产业转移示范区的发展，“候机楼仅商务客流量就以年均20%的速度在增长。”何良军透露，芜湖城市货站将于今年5月28日正式开业，为当地企业降低空运成本。“预计芜湖的航空货运量在每年500吨左右，发展潜力要远远大于客运。”