737-7/800飞机APU的滑油系统勤务注意事项

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737-7/800飞机APU的滑油系统勤务注意事项
737-7/800飞机APU滑油系统勤务是我们工
作中经常遇到的，但是越是熟悉的东西，好像
越想当然，总是经验主义，而容易出差错。但
我们再回头查阅我们的工作依据AMM手册时发
现我们的很多工作方式并不完全正确。
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一、滑油量检查：
参考：TASK 12-13-31-200-801 APU Oil Level Inspection
131-9B的APU有两种检查方法：
1、在APU关车的状态下，在control display unit (CDU)上进行APU BITE
TEST，可以通过OIL QUANTITY REPORT 页面察看APU的滑油量。
它会有三种显示：FULL，ADD，LOW。
这个工作有两点值得注意：
1． 在CDU上检查APU滑油量，必须在APU关车状态下完成
2． 当显示ADD时，手册中提到必须在30-50 APU hours内加滑油，没有提到必须
立刻加滑油，因此在过站时间紧时可以不加。当显示LOW时，则必须立刻加
滑油。
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2、在APU关车或工作时，可以通过APU本体上的观察窗上察看
滑油量。
注意：手册中提到必须在APU关车一小时左右，让滑油冷却到
160°F (71°C)以下，那样察看的APU的滑油量才准确。
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二、滑油的添加：
参考：TASK 12-13-31-610-803 Fill the APU Gearbox
有的同事认为800的APU可以在运转时通过观察窗来检查APU的滑
油量，也当然可以在运转时加滑油的。这是错误的，手册中明确规定
必须在APU关车状态下加滑油。
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三、滑油量与MAINT灯的联系：
1、装机GTCP85-129 APU的737-3/400飞机:
当滑油箱的油量小于1-2夸脱时MAINT灯亮。而且MAINT灯只
用来指示APU的低滑油。
2、装机APS2000 APU的737-3/400飞机：
当滑油箱的油量小于1.6夸脱时MAINT灯亮，但MAINT灯亮不
一定就表示滑油量低。还可能和主燃油活门、转速传感器和EGT
温度传感器有关，见下表。
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+--- - - -- +--- --- - -- -- -- -- - - -+- --- -- ---- --- -----+--- ----- ----- ----- ---- ---- -- -----+
| FADEC | APU | NO APU | |
| BITE | INDICATION | INDICATION | CORRECTIVE ACTION |
| CODE | LIGHT | LIGHT | |
+- - -- -- -+-- --- --- -- - -- -- - --+-- -- -- - -- - - -- -----+-- ------ --- --- ---- --- -- ----------+
| LOQ | MAINT | | See Fig. 114 |
| MFVL | MAINT or FAULT | | See Fig. 115 |
| SPD1 | MAINT *[1] | | See Fig. 121 |
| SPD2 | MAINT *[1] | | See Fig. 122 |
| TC1 | MAINT *[2] | | See Fig. 126 |
| TC2 | MAINT *[2] | | See Fig. 127 |
+- - -- -- -+-- --- --- -- - -- -- - --+-- -- -- - -- - - -- -----+-- ------ --- --- ---- --- -- ----------+
因此当MAINT灯亮时还必须到FADEC上读取故障代码，
当同时显示LOQ故障代码时，则表示APU滑油量低。
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3、装机131-9B APU的737-7/800飞机：
737-7/800的APU每次更换以后都会做Low Oil Quantity BITE
Deactivation, TASK 49-61-00-040-801.这个工作。所以APU的滑
油量低不会导致维护灯亮。
APU的维护灯亮以后，到CDU上看看MAINTENANCE
HISTORY的维护信息，按维护信息进行排故。
注意：当发现49-41244故障信息，一定要引起注意。请参考
TA737-49-007进行排故。
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谢谢收看！
北京技术组制作

且行

 

hyfu2011

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jacques0105

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