汉莎300亿元图谋亚太市场 空铁如何化敌为友

民航

2011-05-23 《中国经济周刊》 记者谈佳隆


“我们看好这个市场，我们准备斥资300亿元人民币新购飞机驱动亚太市场发展”，5月6日，德国汉莎航空集团董事会主席兼首席执行官克利斯托夫·弗兰茨在上海接受了《中国经济周刊》的采访。这家深耕中国长达85年的老牌航空巨擘已开始部署新一轮拓展亚洲、尤其是中国市场的宏大计划。

想亏你就投资航空

　　弗兰茨的履新被很多投资者视为破解目前德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）严重亏损的人事良方。
　　5月初，汉莎航空集团公布了一季度业绩，数据显示，第一季度汉莎集团净亏损5.07亿欧元，较去年同期2.98亿欧元的净亏损增长了70.1%，较2009年同期4400万欧元的净亏损更是增长了1052.27%。
　　汉莎方面认为实际亏损并不像看上去那么严重，因为亏损包含与燃油套期保值期权价值变化相关的3亿欧元费用。
　　不过，在全球恶劣的经济环境下，整个航空业都面临亏损，汉莎这样的老牌航空公司也无法幸免。
　　对于这样一个行业，股神巴菲特甚至讽刺道：“你想成为百万富翁吗？很简单，你先成为亿万富翁，然后去投资航空股，你就会变成百万富翁了。”
　　屋漏偏逢连夜雨。进入2011年，面对被连续攀升的原油价格不断侵蚀的利润，全球航空业已束手无策。而利比亚仍然动荡的政局和日本大地震引发的核危机，更是严重影响了汉莎航空的北非中东业务和日本业务。
　　弗兰茨告诉记者，汉莎航空希望通过削减企业成本把损失降到最低，未来，包括中国在内的新兴经济体所增加的航空旅行需求同样会刺激全球航空业的市场增长，“这也是我们为什么在中国市场不断拓展业务的重要原因之一”。

“中国计划”

　　“我感到非常高兴地宣布该项任命，岳汉腾先生将担任这一重要职位，负责这个全球最具活力的航空市场”。
　　5月6日，弗兰茨在上海宣布，现年50岁的岳汉腾（Juerg Christen）被任命为德国汉莎航空公司新任大中华区董事。岳汉腾此前在汉莎集团旗下的瑞士国际航空公司担任亚太区销售及市场营销部门总经理，是汉莎集团内部培养的人才。据了解，汉莎集团还将不断从公司内部提拔人才充实中国区。
　　“德国汉莎航空集团在大中华地区拥有超过11000多名员工”，弗兰茨表示，“按照夏季时刻表，我们增开上海航班，并为上海地区消费者带来全新服务。为此，我们也计划增加中国籍员工的人数。目前，汉莎航空正在进行新一轮中国籍空乘的招募活动，预计人数将达到70名。”
　　中国市场开拓方面，汉莎显得很积极。作为中国最大的欧洲航空公司，汉莎除了在中国国内开辟的上海、北京等5个航点之外，还计划能够进入沈阳等其他一二线城市。5月初，弗兰茨在北京拜会中国民航局局长李家祥，提出了增加公司在中国的航空时刻表的希望。
　　实际上，李家祥掌管国航时就已经展开了与汉莎的合作，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）2007年加入星空联盟（Star Alliance）并提供代码共享航班、常旅客项目、网络共享以及其他的航空服务及产品，而汉莎航空是该联盟的重要创始方。汉莎航空还与中方合作，成立了包括主营民用飞机综合维修的北京飞机维修工程有限公司、主营航空货邮运输业务的翡翠国际货运航空有限责任公司等在内的子公司和合资公司。
　　中国民航业在很多方面与国际一流航空公司存在着一定的差距，而汉莎航空则被李家祥视为中国民航企业学习的“榜样”。目前，除了进一步提升民航效率和服务之外，如何在“高铁时代”保住和强化民航的竞争力，亦是李家祥最为关注的问题之一。

汉莎的版图

　　德国汉莎航空集团作为一家全球领先的欧洲航空集团，在世界各地拥有12万员工。旗下德国汉莎航空公司、瑞士国际航空公司和奥地利航空公司可通过在法兰克福、慕尼黑、维也纳和苏黎世的欧洲交通枢纽通往全球200多个目的地。这三家航空公司与香港、北京、上海、广州和南京五大中国城市连接，提供往来欧洲及洲际的航空网络。自2010年9月2日起，汉莎航空启用全新旗舰飞机空中客车A380从中国北京飞往欧洲，成为首家在中欧航线上使用空中客车A380客机运营定期航班服务的欧洲航空公司。

空铁如何化敌为友

——对话德国汉莎航空董事会主席弗兰茨

　　目前，航空业面临三大难题：高铁冲击，欧盟碳排放收费，金融危机。高铁的冲击最为迫切，各地高铁开通后一些航线纷纷停航。铁路抢了空运的饭碗，这似乎成了航空业的共识。
　　航空和铁路这原本具有高度垄断性的行业却不得不在当下选择竞争。不过，根据德国的经验，竞争能够变成竞合，“化敌为友”的结果是两个行业能够更快地发展。
　　弗兰茨可以说是“空铁联运”方面的权威，深谙铁路和航空两大行业。早在1994年，汉莎航空成功完成转型，他加入德国铁路公司并在此后的9年间担任了多项管理职务，并最终成为该公司的董事会成员及客运部的首席执行官。
　　《中国经济周刊》：2010年年底，中国民用航空机场协会上书民航局并提出空铁联运设想、将铁路直接引进机场、建立综合交通枢纽为旅客提供无缝空铁联运服务等解决方案。你如何看待这种设想？
　　弗兰茨：中国目前正在谋划更多的能够实现空铁联运的交通枢纽，包括北京、天津、西安、广州、青岛、济南等地都在研究空铁联运规划。李家祥局长向我介绍说，已经建成的虹桥交通枢纽就很好地体现了这种理念，已经把高铁、地面交通、包括公交整个地和机场连接起来，这样航空和铁路的联运建立了航空枢纽的平台。
　　《中国经济周刊》：从世界范围来看，德国是实现空铁高效联运的成功范例，这是如何做到的？
　　弗兰茨：的确，德国汉莎在空铁联运方面尝试比较早。在法兰克福机场，德国汉莎航空公司与德国铁路公司合作，使旅客可以通过汉莎航空的订票网络，预订火车票，火车站的到发车时间也能与航班的起降时间衔接，旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李，一到机场就直接安检登机。
　　《中国经济周刊》：目前，有不少人担忧高铁的大量建设会影响航空的发展，这种担忧是否有必要？
　　弗兰茨：汉莎航空曾一度因高铁的建设，而取消了部分短途航线，但我们始终认为航空和铁路之间应是互补与合作的，应加强机场和区域铁路之间的联系，建议在未来高铁的发展中，不光需连接市中心，也应连接机场。我相信中国未来高铁和航空能够实现很好的合作，提升中国交通运输的竞争力。