油价高企林吉特增值 马航第一季度转亏2.4亿

民航

　2011-05-26 马来西亚《南洋商报》

　受油价高涨及令吉（马来语：Ringgit，又译作“林吉特”）升值影响，马来西亚航空公司（Malaysia Airlines，简称“马航”）第一季度面对2亿4233万9000令吉的净亏，上财年净利为3亿1004万7000令吉。
　　营业额也从上财年的33亿196万7000令吉，减少3.26%至31亿9410万令吉。
　　马航董事经理兼总执行长拿督斯里东姑阿兹米在25日的汇报会说，令吉走强及燃油价格问题冲击马航第一季度表现，导致马航面对2亿6700万令吉的营运亏损。
　　这也意味，就算马航因燃油护盘而获利9000万令吉，交通流量及承载率皆增加仍无法缓冲负面冲击，继而陷入亏损窘境。
　　根据马航的资料，交通流量增加10%，载客量增加11%，承载率也增加1.2个基点至76%。

全年燃油护盘25%

　　然而，油价在首季共扬升3亿2100万令吉，导致马航的燃油成本增加32%至13亿令吉。
　　马航今年共为25%的燃油所需以每桶93美元的价格护盘。目前的国际油价，已经升至每桶129美元的价位。
　　东姑阿兹米说：“令吉兑欧元、英镑、美元、印度卢比、中东货币及人民币都走强，导致马航因货币升值而减少了7800万令吉的营业额。”
　　他也引援国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，）的预测指出，国际航空公司的净利将在2011年减半，主要是因油价高涨问题已抵消了需求增长的利好因素。
　　此外，国际航空运输协会也将航空业的净利预测，从原本91亿美元，下调至86亿美元。
　　阿兹米也说：“虽然马航已调高了燃油附加费减缓冲击，但附加费增加后的利好，需要时间显现，而且油价涨幅及燃油附加费之间，也存在距离。”

部份赔偿未入账

　　此外，财年第一季度有一笔空中客车A380的赔偿费入账，因此在相比之下，本季度表现更显出差距。
　　阿兹米也透露，空中客车仍有赔偿款额尚未入账，该公司最后一次接获赔偿金是在上财年第一季度。
　　东南亚货币兑令吉货币同步增值，欧洲目前经济不济影响航空，却刚好不是马航重要市场，所以冲击较小。
　　尽管如此，马航不会放弃欧洲市场，并仍看好该市场长期前景。

次季挑战更严竣 6亿盈利目标不变

　　马航预料第二季营运环境更艰巨，不过仍维持今年3亿至6亿令吉的营运盈利目标。
　　阿兹米在汇报会指出：“第二季通常是航空公司最艰难的季度，在一般情况下业绩都会劣于第一季度。”
　　“今年面对日本市场未完全恢复，中东动乱导致游客减少，及油价未稳定的情况，因此加剧了营运的艰难程度。”

日线经营困难

　　另外，需求增长速度无法追上载客量，导致承载率及回酬下跌。
　　阿兹米指出，马航目前飞往东京、成田、大阪及羽田，要恢复日本旅客数量仍面对难题。
　　中东方面，当地旅客有下滑的情况，当地货币兑令吉贬值，也导致马航的营业额减少近5%至7%。
　　虽然第二季营运环境艰难，阿兹米仍维持2011年全年营运盈利3亿令吉至6亿令吉的目标。
　　阿兹米说，虽然航空领域面对冲击，但马航仍专注本身的增长策略，包括重新调整机队及买入新飞机，同时提升顾客乘搭飞机的经验。
　　“有鉴于此，该公司并没有更改盈利目标，并在艰巨的情况下竭尽所能夺标。”

年底接收6飞机

　　据知，马航共订购了35架波音737、15架空中客车A330、及6架空中客车A380。
　　马航今年4月已经接收空中客车A330飞机，年秒会另外接获6架飞机，其余的飞机将在2016年运抵。
　　此外，明年也将会有5架空中客车A380运抵，2013年再接获一架，这些飞机主要是用来服务吉隆坡——伦敦，及吉隆坡——阿姆斯特丹的路线。
　　阿兹米说：“新飞机将改善成本近2%，每座位的成本也会减低10%至15%。”