民航气象预报员，机场“看天人”

民航

2011-05-27 《洛阳日报》 记者马毓鋆、通讯员杨德贵　

　在这里，一阵风，一场雨，对大多数人而言不算啥，但对飞机来说就没那么简单了，因为可能导致飞机不能正常起降。进入夏季后天气复杂多变，雷雨天气明显增多，是谁为飞机进行天气预报？他们的工作与一般的气象预报有何区别？什么样的天气会影响飞机起降？让我们走进中国民航飞行学院洛阳分院气象台，为您讲述民航气象员鲜为人知的故事。

“航站报”和“航路报”

　　25日，当记者走进中国民航飞行学院洛阳分院航务部气象台办公室时，民航气象预报员陈静正在全神贯注地看着电脑显示器。这时，一名身穿飞行服的男子走到陈静面前说了几句话，她便把放在桌上的一份文件递给他，接过文件的男子在一个本子上签名后离去。陈静说，刚才进来的男子是名机长，他拿走的文件是刚做好的气象预报单。

气象预报单上都会有些什么内容？

　　“内容很多！”陈静介绍，比如常见的“航站报”，这是对机场某一区域的天气强度预测的报告单，内容包含风向、风速、能见度、打雷、降水、降雾、云量、云状、温度、变化趋势等，预测时间精确到每小时；再比如做一个从洛阳至郑州的“航路报”，除包含“航站报”的基本内容外，预报员还需要对整条航线的综合天气状况作出预报：飞行途中是否会遇到强气流造成颠簸、是否会出现积冰现象等，简单地说，凡是有可能出现的天气现象都要考虑在内，并及时通报给飞行员，这中间还包括对飞机起降机场和备用机场的天气状况预报。

5人和50公里范围

　　气象预报单内容如此之多，要求如此之精确，那么，民航气象预报员负责的范围有多大？

　　我们在气象台工作室看到，除了一台电视机外，用于显示各种气象数据的电脑显示器就有8台，而夹在其中的电视机也并非是让预报员休闲所用，而是让他们通过电视观看天气预报，从整体上了解本地天气的大概状况。

　　该气象台一相关负责人告诉记者，目前在中国民航飞行学院洛阳分院一线从事气象预报工作的共有5人，负责制作每天的本场（洛阳机场）气象预报单，管理的范围是以气象台为中心50公里范围以内（包含50公里）的空域，但在做“航路报”时就需要预报员对整条航路的天气状况作出准确预报。

民航气象预报和一般气象预报

民航气象预报和一般气象预报有何不同？

　　“民航气象预报员和一般气象预报员的工作没有本质上的区别，只是关注的方向不同而已。”该院气象台台长郭虎道介绍，地方气象关注的是天气变化对人们生活的影响，而他们关注更多的是天气变化对飞机起降的影响。唯一不同的是，民航气象预报员所预报的天气状况要精确到每小时，地方气象预报不需要这样精确。

　　例如，地方气象台预报今晚洛龙区会有降雨出现，如果换到民航气象预报员预报这一天气状况，除了要预报雨情以外，还要预报出在什么地方、什么时间会出现什么强度的雨情。提供给飞行员和相关工作人员的预报单上，必须显示的内容是：洛龙区在15时可能会出现阵雨，在未来1小时内有可能发展成雷阵雨。

气象预报和飞机起降

　　天气变化对飞机起降有很大影响，按照国家相关规定，能见度低于800米时飞机就不能起降；空中出现的云量、云状、风向、风力等天气现象是否满足飞机起降要求，都有相应标准。

　　比如，2004年6月16日，洛阳机场晴空万里，原本是个适合飞行的好天气，但在18时许，一条“飚线”（一种天气现象）横扫洛阳地区并带来大面积雷雨、大风天气，我市境内的孟津县、新安县、伊川县等多个地区出现不同程度强对流天气。18时40分，气象预报员通知机场塔台：“飚线”已经靠近机场，需要准备收场工作，天上的12架飞机依次落地仅几分钟后，机场上空便布满乌云，豆大的雨点随之而来。

　　陈静告诉我们，风、雨、雷、电等天气现象会不同程度影响飞机的正常起降，甚至会影响到飞行安全。每次微小的天气变化，都会引起他们的特别关注，因为一个小小的疏漏，也可能会带来难以预测的后果。

　　在办公室，记者看到预报员于2010年6月25日记录的一份工作报告：

　　6月25日12时55分提醒塔台，机场东、北、西三面有对流云产生发展，建议减小飞行训练区域；

　　13时25分，电话咨询三门峡雷达站得知，机场周围对流云团较多，发展旺盛；

　　13时55分，通知塔台，机场北面打雷；

　　14时10分，提醒塔台，机场上空布满积雨云，雷雨大风和强降水天气将很快覆盖机场，并通知有关单位在未来1至2小时内将有短时雷雨大风天气，请他们做好相应保障工作；

　　14时25分通知调度室，将在14时45分到达机场的航班会遇到雷雨天气，需联系备降机场；

　　当天所有的飞机收场后，机场的瞬时风速达到每秒20米，降雨量在15分钟内达到13.4毫米。

　　陈静告诉我们，机场预报要在飞机起飞前两个小时发给民航气象中心数据库，所以她需要提前进入工作室，整合各种数据，快速制作出对天气状况和变化趋势的准确预报，并制作出预报单。

　　“我们的时间都是跟着飞机走的。”陈静说，假如飞机在早上8点起飞，她就要在5点半进入工作室工作，6点钟把预报单发给飞行员。然后每隔两个小时，将更新的气象数据重新报给飞行员和相关工作人员，直到最后一架飞机安全降落才能完成一天的工作。

　　相关链接

　　中国民航飞行学院洛阳分院执管的洛阳机场曾是继首都机场、白云山机场之后起降飞机架次最多的机场之一，曾创下单日起降近千架次的纪录。洛阳分院的前身是中国民航飞行学院三分院，始建于1963年。

　　1993年，分院从四川广汉搬至洛阳，与民航洛阳航空站整建制合并，组成中国民航飞行学院洛阳分院，专门从事飞行教学训练和航班运输生产双项业务。

　　截至2010年年底，中国民航飞行学院洛阳分院累计完成飞行教学训练67万余小时，安全起降158万余架次，为国家培养近7000名飞行人才，占到全国民航飞行员总数的1/4还多，同时也取得了连续安全飞行47年的骄人成绩，是我国民航“安全飞行标兵单位”。

　　1.气压、气温、大气密度

　　这些因素影响飞机起飞或着陆时的滑跑距离和飞机的升限和载重及燃料消耗。因为，随着气温的升高，空气密度会随之变小，其产生的升力也会变小，飞机在这种情况下的载重能力会减小，起飞滑跑距离也会变长。

　　2.风

　　风影响飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。因为，飞机一般都是逆风起降，侧风不能过大，否则就无法起降。航线飞行，顺风能减少油耗，缩短飞行时间，顶风则正好相反。风天容易出现的一种现象是风切变，它是造成航空事故的重要因素之一，因为这种风具有不连续性、时间短、尺度小、强度大的特点。

　　3.云

　　机场上空高度较低的云会遮挡视线，使飞行员不能清晰看到跑道，从而影响飞机起降。其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，容易遭到电击，造成仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸、操纵失灵、结冰等现象发生，进而导致飞行事故。

　　4.能见度

　　专业的能见度概念是：正常视力的人在当时天气条件下，从天空背景中能看到或辨认出目标物的最大水平能见距离。它对飞机的起降有最直接影响。

　　5.颠簸

　　飞机在飞行过程中突然出现忽上忽下、左右摇晃、机身震颤等现象称为颠簸，颠簸的出现一般与空气湍流有关。飞机在飞行途中遇到这种现象，容易造成飞行员操纵困难或暂时失去对飞机的操纵。

　　6.结冰

　　飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。主要是因云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝结而成。飞机结冰会使飞机的空气动力性能变弱、升力减小、阻力增大，影响飞机的稳定性和操纵性。其中旋翼和螺旋桨叶处结冰，会造成飞机剧烈颤动；发动机进气道结冰，可能会损坏飞机；飞机前风挡结冰后会妨碍飞行员视线；天线结冰后容易造成通讯中断。

　　7.雷阵雨

　　雨云体附近是低空风切变现象多发地带，雨水会给能见度、跑道状况、刹车效应、发动机性能等带来影响，超过一定界限后，飞机便不能在此区域飞行，且空中雷电对机载设备以及飞行安全都有影响。