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A320飞机刹车组件碳刹车片磨损与预防
张成铁,童其惠
(中国国航股份公司,浙江杭州311207 )
摘要:阐述A320 },机刹车组件碳刹车片磨损的机理及产生的原因,给出相应的排除方法,并从原理上对其可靠性进行说明。
关键词:刹车组件;磨损;分析
中图分类号:'1'11117. 1义献标识码:A义章编号:1007一4414<2006)0S一0103一O1
Analysis and prevent for meehaism of carbon on A320 ariplane break discretness flat wear
Zhang Cheng一tie,Tong Qi一hui
(Chi}aa airpla}ae .stock Co. } Ltd } Ha}agzl。,,Zhejiarzg 311207,ch},z} }
Abstract: The text have elaborated A320 ariplane break disc;retness's mec;haism of(arbon break flat wear and the producing
reason the(OI'I'PShOn(hng mPthO(1 Of I'PrilOVlng H1S0 1S g1VPn. An(1 bHSP(1 On 1tS pTln(;1p1P the TPhab111tV Of bl'Pak I11S1;1'PtnPSS WOI'k
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Key words: brake disc;retness; wearing; analysis
民用航空器的飞行安全,是民航工作的重中之重,而航空
器在降落过程中刹车性能的好坏,则是危及飞行安全的严重
隐患之一,必须严格预防、控制和排除。
2005年5月,地而修理车间刹车组件修理人员在对航线
换下的刹车组件进行例行检查时发现该刹车组件碳刹车片损
伤严重,该刹车组件号为020225310,序号为01869,使用到第
4周期,于2004年12月24日安装在B - 2225的3号位置上,
因磨损到标,于2005年5月拆下。该刹车组件的动片磨损严
重,其它部位也有不同程度的损伤,具体损伤如图1所示。
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车时,来自刹车系统的的液压油进入油缸座推动活塞,使交替
配置的动盘和静盘压紧,产生摩擦力矩,制动飞机;松刹车时,
利用被压缩的回力弹簧复位,动静盘脱离。
2碳刹车片磨损机理分析〔’」
2. 1碳片之间的磨损
刹车制动是通过液压力的作用将力传给活塞,使活塞压
在碳片上,从而使刹车动盘和静盘间产生摩擦力来实现。随
着飞机起落次数的增加,刹车使用次数的增多,刹车组件上的
碳刹车片的磨损也加大,当碳刹车片达到完全磨损的程度,即
刹车组件上的磨损指示杆伸出长度为零时,这时要求更换刹
车组件,翻修刹车组件,这种碳片之间的磨损属正常磨损。
2. 2键和键槽之间的磨损
刹车组件中的动片通过外部边缘上的槽被键接到轮上,
如图3所示的键插入到图2所示的键槽,使动片随机轮一起
转动,而键和键槽之间的间隙就是一个至关重要的参数。
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图1
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动片磨损情况图
针对上述动片损伤情况,杭州维修基地立即展开在全机
队进行刹车组件的普查工作,发现有3个刹车毅动片都有不
同程度的损伤,随后将其换下,避兔了一场严重事故的发生。
笔者将从刹车组件的工作原理出发,分析碳刹车片的磨
损机理,并给出相应的排除方法。
1刹车毅工作原理
A320/319飞机刹车装置由两组7个活塞的盘式刹车构
成,刹车组件包括推力盘组件、4个动片组件、5个静片组件和
压力盘组件,静片通过内部边缘上的槽被键接到扭力管上,动
片通过外部边缘上的槽被键接到轮上,随机轮一起转动,由两
套独立的液压系统提供液压油(正常的和紧急备用的)。刹
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图2刹车毅动、静片
图3轮毅上的键
从图1动片的磨损分析:动片会磨损如此严重,其主要原
因是随着飞机起落次数的增加,键和键槽之间的磨损加剧,导
致间隙过大;间隙过大,则会导致磨损更加厉害。如果航线在
更换轮子时,没有及时发现刹车组件动片键槽间隙的加大和
磨损,而继续使用,动片磨损就会越来越大,直至动片碎裂,这
将导致严重的航空安全。(下转第105页) |
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