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第21章空调系统 一 概述 空调系统为机组乘客和设备提供一个可调节的内部环境主要有制冷分配加温温度控制设备冷却增压等六个子系统 空调系统从功能上讲主要有组件流量控制组件制冷区域温度控制再循环以及空气分配五个部分如图21-4来自气源系统的新鲜空气通过左右两个流量控制与关断活门进入空调系统该活门控制进入飞机的新鲜空气的量新鲜空气进入制冷组件后被降温和抽湿再进入空调分配系统对左组件的控制通常可保证驾驶舱制冷而对右组件的控制则保证对混合总管的制冷来自组件和地面空调接口的空调气通过分配系统进入温度控制区域区域温度控制部分为进入用户区域的空调空气加温并调节气压B737-800飞机上有三个温度控制区域驾驶舱区域前客舱区域和后客舱区域为了通风大约一半的客舱空气经过再循环系统被重复利用这样可减少对来自气源系统新鲜空气的需求 二 制冷系统 如图21-1和21-5制冷系统由空调/引气控制面板在控制与指示中介绍流量控制与关断活门FCSOV热交换器空气循环机ACM再加热器冷凝器冲压空气系统水分离管等部件或子系统组成 1. FCSOV 来自气源系统的引气通过FCSOV进入主交换器FCSOV控制并调节进入组件的引气流量 FCSOV是电控气动活门位于空调舱内邻近龙骨梁和空气循环机的地方活门上面还有位置指示器可以用来在排故时检查活门 2. 热交换器 主热交换器接收来自FCSOV的引气通过冲压空气将引气降温冷却的空气就进入ACM的压缩机部分 次热交换器接受来自ACM的压缩空气高温压缩空气在次热交换器通过冲压空气再次降温后变成冷却压缩空气再经过水分离器管道回到ACM 两级热交换器上都有通风/扩散组件可以让冲压空气流经相应的热交换器并将冲压空气废气排出机体 主次热交换器以及相应的通风/扩散组件位于空调舱的外后侧次热交换器在 版本 0 中国南方航空 21-1 B737-800 航线维护手册 主热交换器的前面 污垢和污染会使热交换器的效率下降如果在空中出现冲压空气门全开RAM AIR DOOR FULL OPEN指示灯亮说明热交换器较脏 3. ACM ACM通过涡轮内的膨胀做功来降低气温位于空调舱内ACM是个高速旋转设备在同一根轴上有三个部分涡轮压气机叶轮风扇该轴有箔托空气轴承来支撑空气轴承可以使ACM在高速旋转时摩擦力非常小 如果转向相反会损坏空气轴承没必要对有空气轴承的ACM进行勤务 来自主热交换器的冷却引气通过ACM压缩温度升高再经过次热交换器降温水分离器除湿后又回到ACM迅速膨胀并被送到冷凝器 4. 冲压空气系统 冲压空气系统调节进入两级热交换器的外界空气的量它由冲压空气管冲压空气作动筒冲压空气进气门组件冲压空气温度传感器等组成 冲压空气管让冲压空气从进气门流到热交换器并从排气口排出位于空调舱的外侧由复合材料制成 冲压空气折流门和冲压空气调节板组成了冲压空气进气门组件该组件控制进入冲压空气系统热交换器的冷却气流 折流门和调节板的移动是靠冲压空气作动筒来完成的该作动筒是交流马达驱动的线性作动筒 冲压空气温度传感器向组件/区域温度控制器提供温度数据它位于空调舱内连接ACM压气机和次交换器的管道中组件/区域温度控制器根据该传感器提供的温度值调节冲压空气进气调节板的位置 5. 水分离管与水分离器 水分离管与水分离器的作用都是将空调空气中的水份出除去每个组件内有一个水分离管和两个水分离器 引气从次加热器出来后经过水分离管进入再加热器水分离管是个同轴双筒式的重力液体分离器经冷却的引气中的水份在重力作用下落入外层的集水槽中并通过冲压空气管内的喷水嘴排出 从冷凝器出来的空气经水分离器再次除水后进入再加热器水分离器是离心式流体分离器在水分离器进口有个涡形腔可以制造旋涡气流旋转时其中的水份在离心力作用下被甩到外层的集水槽中并通过冲压空气管内的喷水嘴排出 6. 其它部件 版本 0 中国南方航空 21-2 B737-800 航线维护手册 1 再加热器 再加热器是铝制的气/气热交换器它的作用是给进入冷凝器的空气预冷却并对离开水分离器进入ACM涡轮部分的空气加温 2 冷凝器 冷凝器也是铝制的气/气热交换器它利用ACM涡轮的供气来冷却组件空气气温降到沸点以下后空气中的水蒸气就变成液态水同时组件供气也得到适当升温 3 温度控制活门TCV TCV是供气温度的主控活门位于空调组件内是交流马达驱动的单片式蝶形活门TCV上有个位置指示器当组件在OFF位时此活门通常在关闭位如果马达失效可人工超控将活门关上 4 备用TCV 备用TCV除对供气温度提供备用控制外还可以提高组件供气温度防止冷凝器结冰它位于空调组件内是气动的蝶形调节与关断活门备用TCV上也有位置指示器 5 过热电门 每个组件有三个过热电门压气机过热电门涡轮过热电门组件供气过热电门不同电门的工作温度不同压气机过热电门390F(199)涡轮过热电门210F(99)组件供气过热电门250F(121) 7. 功能描述 引气通过FCSOV进入主交换器FCSOV控制并调节进入组件的引气量主热主交换器通过冲压空气将引气降温冷却的空气就进入ACM的压缩机部分 冷却引气经ACM压缩压力和温度升高高温压缩空气回到次热交换器再次通过冲压空气降温冷却空气再经水分离管除湿后首次进入再加热器在高温部分被来自冷凝器的冷空气低温部分预冷却引气再次进入再加热器时在低温部分被高温部分再加热再回到ACM的涡轮部分 在ACM涡轮里压缩热空气膨胀做功温度降低被送到冷凝器低温部分被再加热器高温部分出来进入冷凝器的高温部分的空气加温后进入空调组件的分配系统 高温部分空气则在冷凝器内再次被冷却后分为两路分别进入两个水分离器经水分离器再次除水后进入再加热器的低温部分被再次加热后进入ACM的涡轮部分 部分冷空气从冷凝器核心旁通出来可防止冷凝器结冰备用TCV可以感觉到冷凝器的结冰情况它可以向涡轮保温套输送热空气以防冰 版本 0 中国南方航空 21-3 B737-800 航线维护手册 过热电门可以在过热的情况下自动停止组件的运转以保护系统 三 空调分配 空调分配系统将空调空气分配给三个飞机区域它可以减少飞机发动机引气的需求可以除去厕所和厨房内的难闻气味还可以为电子设备供应冷却空气它包括主分配系统驾驶舱空调分配客舱空调分配再循环系统通风系统和设备冷却系统图21-221-321-4 1. 主分配系统与地面空调接口 主分配系统将空调空气分配给驾驶舱和前后客舱空调空气来自空调组件地面空调和再循环系统如图21-2主分配系统部件位于前货舱后部的分配舱内 地面空调接口可以让外接空调进入飞机的空调系统该接口在分配舱内分配总管的下面它的外部接近盖板在空调舱的前面在地面接口里面有个单向活门当飞机空调系统工作时它就关闭可以防止空调漏气当接上外界空调管后此活门打开外接空调就可进入分配系统 2. 驾驶舱空调分配 驾驶舱拥有独立的空调来源这可以保证持续的新鲜空气供应通常是左空调组件为驾驶舱分配系统提供空调空气沿着飞机左侧的管道进入驾驶舱左组件不工作时右组件也会向驾驶舱提供空调空气 可以在驾驶舱内控制温度和流量驾驶员可以为驾驶舱选择与其它区域不同的温度 3. 客舱空调分配 客舱分前后两个区域温度可以独立控制来自主分配总管的空调空气通过侧壁上升管道左侧2根右侧1根进入顶板分配总管再通过侧壁的空调口进入客舱厨房和厕所客舱废气通过地板上的栅格进入再循环系统或机外 4. 温度控制 当空调组件运转时温度控制系统开始工作组件/区域温度控制器从温度控制面板获得控制信号从客舱和驾驶舱的温度传感器获得温度信号组件/区域温度控制器通过ACAU空调附件控制组件发控制和操作信号来控制温度 5. 再循环系统 再循环系统为客舱区域的通风它的运转可以减少对发动机引气的需求可保证良好的推力管理并降低油耗 再循环系统收集客舱的空气并与组件空气一起被送到分配系统 版本 0 中国南方航空 21-4 B737-800 航线维护手册 位于分配舱的两个再循环空气滤可以将空气中的细菌及微生物级别的细小颗粒过滤掉 同样位于分配舱的两个再循环风扇可以增加进入主分配系统的空气流量风扇和主分配总管之间的单向活门可以防止空气从主分配总管进入再循环系统 6. 通风系统 位于厨房和厕所的通风口可以将此处的废气排出机外 7. 设备冷却系统 设备冷却系统使用风扇为电子舱和驾驶舱的设备降温包括供气和排气系统供气和排气系统使空气在管道和总管中运动这些管道和总管与电子电气设备的外壳相通低流量电门监视管道的冷却气流 | 
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发表于 2011-6-14 08:10:17
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