波音787维修进展

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波
音公司最初预期波音787“梦想
飞机”与波音767-300ER等同一
座级的飞机相比，维修成本节省15% o
2005年，波音787可节省维修成本的
预期提高到20%。到2006年，波音787
可节省的维修成本的预期猛增为
30%。这正是航空公司所期望的结果，
这也是波音787订单不断涌入的原因
之一。
    如果一切进展顺利，“梦想飞机”将
于今年7月8日出厂，8月下旬首飞，
9一12月进行飞行测试，首架飞机将于
2008年5月交付全日空航空公司。
    维修成本的节省主要是源于“梦
想飞机”大量使用复合材料，包括机体
和机翼。按结构重量计算，波音787
53%为环氧碳纤维和其他复合材料，
20%为铝，15%为钦。相比之下，波音
777的50%为铝，12%为复合材料。
    波音公司和供应商签有长期供货
合同，在复合材料的供应和价格方面
不会有问题，钦合金的供应不是问题。
    波音787减少维修成本的其他关
键要素有:开放式系统结构;较多的电
子系统，电子刹车替代液压刹车，在复
合结构嵌入先进的状态监控系统。与
波音767相比，波音787的机械系统复
杂性减少了50%以上。
    据称，复合材料和钦合金的大量
运用，在减轻重量的同时也减少了与
疲劳和腐蚀有关的维修。波音777的
复合材料尾翼比波音767铝合金尾翼
大25%，但所需要的计划维修工时却
减少了35%。在波音787的研制过程
中，波音公司发现，通过减少计划维修
和延长维修间隔，使节省维修成本的
潜力比预期的要高。
    虽然波音787飞机的维修审查委
员会(MRB)报告不会这么早就获得批
准，但是工业指导委员会，包括美国
FAA和欧洲EASA，均已接受了波音
787机体的计划维修间隔。2C检的间
隔是6年，主要进行外部检查。重检或
D检的间隔是12年，主要进行飞机内
部结构检查。
    检查工作量的减少以及间隔的延
长，使得波音787与波音767相比，每
次检查的工时数减少20%，在整个寿
命期内可以减少60%维修工时。
    在首飞之前，波
音787的前3年定
检计划将获得批准。
减轻重量
    像所有新飞机
项目一样，波音公司
是通过重新设计、优
化零部件，并以钦合
金替代铝钦合金等
方式来减轻波音
787的重量。减重计划不仅没有给维修
带来太多麻烦，反而带来一些好处。其
一，波音正尝试用复合材料支架取代
金属支架，每个支架虽然只减重28.3
56.6克，但飞机上有成千上万的支架，
这样不仅进一步节省了维修成本，而
且也减轻了飞机重量。
    复合材料结构的修理技术也取得
很大进步。波音787的维修人员将对
容易受到破坏的复合材料区域，如客
货舱门，采用螺接修理。同样的技术也
可用于金属飞机的维修。螺接修理是
永久性修理，抗破坏性强，在飞机的寿
命期内不需要进行检查。从成本考虑，
有的航空公司选择粘接修理。
    波音正在发展一种新的快速粘接
修理技术，可在1小时内完成。先给受
破坏区域褪漆，将经过预处理的复合
材料粘接到受损结构上，此类修理一

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