AV电源

航空

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航空

1.1 概述
一、飞机电源系统的组成
1、主电源—指由发动机传动的发电系统
供电对象：机上全部电气负载
2、辅助电源和地面电源
工作场合：辅助电源—地面或空中（备用电源）
地面电源—地面
辅助电源的种类：航空蓄电池和辅助动力装置传动
的发电机（即APU．G）。
3、应急电源—飞行中主电源全部失效，给关键设
备供电

应急电源种类：应急直流电源—航空蓄电池
应急交流电源—冲压空气涡轮发电
机、静变流器
4、二次电源—主电源经过变换形式后得到的电源
种类：AC→DC：变压整流器（TRU）
DC→AC：旋转变流机、静止变流器
二、飞机（主）电源系统的主要类型
1、低压直流电源系统
主电源：发动机直接传动的直流发电机，调定电压
为28V。

低压直流电源系统的特点：
①电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大；
②高空性能差（速度、高度—散热、磨损）；
③功率变换设备（DC—AC）复杂，效率低；
④可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。
2、变速变频交流电源（VSVF）
结构示意图：发动机—变速器—发电机
特点：由同步发电机的公式f = pn/60 可知，此时交
流电的频率是变化的
适用场合：涡浆飞机

3、恒速恒频交流电源（CSCF）
结构示意图：发动机—恒装—发电机
特点：有恒装，成本高；恒频。
适用场合：喷气式飞机
4、变速恒频交流电源（VSCF）
结构示意图：发动机—发电机—变频器
特点：无恒装，维护方便；过载能力差。
适用场合：各式飞机
三、飞机电网的连接方式
1、低压直流电源系统
单线制。直流发电机的负线接到机体上

特点：减轻电网重量。
2、交流电源系统—有两种连接方式：
①以机体为中线的三相四线制（图1-2）
优点：有两个电压可供选择；发生故障时，对机
上人员较安全。
②无中线的三相三线制（图1-3）
特点：只有一个电压；故障时对机上人员更危险
四、供电方式：
1、低压直流电源系统—都是并联供电：发电机-发电机或发电机-蓄电池并联

五、飞机交流电源的优点：
①电压高，电流小，发电及输电系统重量减小；
②无电刷，无磨损，可采用油冷，高空性能好；
③功率变换容易，效率高。

航空

1.1 概述
一、飞机电源系统的组成
1、主电源—指由发动机传动的发电系统
供电对象：机上全部电气负载
2、辅助电源和地面电源
工作场合：辅助电源—地面或空中（备用电源）
地面电源—地面
辅助电源的种类：航空蓄电池和辅助动力装置传动
的发电机（即APU．G）。
3、应急电源—飞行中主电源全部失效，给关键设
备供电

应急电源种类：应急直流电源—航空蓄电池
应急交流电源—冲压空气涡轮发电
机、静变流器
4、二次电源—主电源经过变换形式后得到的电源
种类：AC→DC：变压整流器（TRU）
DC→AC：旋转变流机、静止变流器
二、飞机（主）电源系统的主要类型
1、低压直流电源系统
主电源：发动机直接传动的直流发电机，调定电压
为28V。

低压直流电源系统的特点：
①电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大；
②高空性能差（速度、高度—散热、磨损）；
③功率变换设备（DC—AC）复杂，效率低；
④可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。
2、变速变频交流电源（VSVF）
结构示意图：发动机—变速器—发电机
特点：由同步发电机的公式f = pn/60 可知，此时交
流电的频率是变化的
适用场合：涡浆飞机

3、恒速恒频交流电源（CSCF）
结构示意图：发动机—恒装—发电机
特点：有恒装，成本高；恒频。
适用场合：喷气式飞机
4、变速恒频交流电源（VSCF）
结构示意图：发动机—发电机—变频器
特点：无恒装，维护方便；过载能力差。
适用场合：各式飞机
三、飞机电网的连接方式
1、低压直流电源系统
单线制。直流发电机的负线接到机体上

特点：减轻电网重量。
2、交流电源系统—有两种连接方式：
①以机体为中线的三相四线制（图1-2）
优点：有两个电压可供选择；发生故障时，对机
上人员较安全。
②无中线的三相三线制（图1-3）
特点：只有一个电压；故障时对机上人员更危险
四、供电方式：
1、低压直流电源系统—都是并联供电：发电机-发电机或发电机-蓄电池并联

五、飞机交流电源的优点：
①电压高，电流小，发电及输电系统重量减小；
②无电刷，无磨损，可采用油冷，高空性能好；
③功率变换容易，效率高。

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天若有情

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wjlayt

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