高铁抢民航“饭碗”？飞北京的客源少了两成

民航

2011-06-30 《生活日报》 记者万兵兵　

 

　30日，备受关注的京沪高铁将正式开通。高铁开通后，济南西站每天有150趟动车经停，将省内外旅客带往京沪沿线的各个城市，这对于山东尤其是济南地区的民航来说，是个不小的挑战。山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.）等相关负责人告诉记者，目前飞北京和上海的航班售票受高铁冲击影响已很明显。

 

　　“从售票情况来看，飞往北京和上海的航班受影响比较大。”山东航空公司市场部相关负责人告诉记者，最直接的影响是6月30日和7月1日的航班。据估计，山航在北京这条线上的总客源下降了20%。

 

　　记者了解到，由济南遥墙国际机场（简称“济南机场”）去往北京的航班全部为山东航空公司承担，每天有四班。在京沪高铁开通前，这四趟航班的上座率比较高，因而机票也很少出现打折的情况。随着京沪高铁的开通，这种情况或许将有所变化。“高铁发车的密度太大，这是民航所没法比的。”这名负责人很理性地说。

 

　　高铁和民航的竞争在武广高铁开通之时就已经愈演愈烈，曾经造成南方多个地方中短途航班取消，个别航空公司受损严重。京沪高铁开通后，从济南飞往北京和上海的航班有什么变化？航空公司会不会采取降价或者减少航班的措施来应对呢？

 

　　对此，山东航空公司市场部的这名负责人表示，民航如果同高铁比拼价格，是处于劣势的，“根本没法比，降价太多是不现实的”，所以目前还不会把济南至北京和上海方向的航班票价下调。同时，山航目前也不会对航班进行调整。“至于以后会不会减少航班，这要看高铁抢走了多少客源。”对这个问题，记者咨询另外一家航空公司相关负责人时，对方表示婉拒，似乎有难言之隐。

 

　　据悉，在中短途运输方面(200-1000公里)，高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间)；二是运送能力大；三是受气候变化影响小，正点率高。只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。记者从多家航空公司获悉，目前他们正在开辟或增加飞往西北和东北的航班，尽量避开中短途航线，尤其是京沪之间的。

 

　　“我们还是相信航空有稳定忠诚的顾客，这部分旅客不会因价格而改变自己的出行方式。”山东航空公司相关负责人告诉记者，尽管高铁对民航或多或少会带来一定的冲击，但航空业不会因此就“甘拜下风”。毕竟民航也有很多优势，同时也会采取积极措施，通过各种服务稳定上座率。