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第四十五章 自动油门
一 、功用：(3页)
自动油门系统使用飞机传感器的数据计算发动机推力,根据机组通过MCP、驾驶舱开关的指令和FMC的输出控制发动机推力,自动油门可以从起飞到着陆全程工作。
A/T是飞机管理系统之一,系统还包括FMCS、DFCS、ADIRU(7页)
A/T的操纵通过油门手柄上的电门和MCP,A/T方式可选择在：
MCP上的人工选择
由DFCS自动选择
由TO/GA电门选择(人工)
A/T可以由MCP或DFCS选择在N1或速度方式,其显示可在CDS的FMA上。
二 部件介绍:
1．油门伺服马达2个
2．油门杆推力解算器2个
3．带摩擦刹车和离合器的齿轮盒2个
4．油门杆与伺服马达的机械连接机构2个
5．MCP上预位和方式电门
6．TO/GA电门
7．油门杆上A/T切断电门
三、工作：
1．准备：
A/T衔接
起飞油门保持上升到ffice:smarttags" />800英尺
减速时油门杆到达后止点。
2． 油门保持：
当起飞转弯且空速大于80海里时，A/T进入保持方式，在达到84海里时，FMA上显示“油门保持”，直到下面两个条件发生：气在高度上升800英尺，抬头上升10秒以后。
3． N1：
用于起飞、爬升、最大推力复飞期间。
控制信号：
FMC N1目标
N1指令
EEC来的TRA角度
EEC来的实际TRA
EEC来的最大N1
在起飞和最大推力复飞时，A/T使用N1目标和EEC油门杆角度解算目标对FMC N1极限值进行更精确的控制。
在起飞复飞时，A/T操纵油门杆速率为13.5°/秒到一个预期的位置，在最后调整时，操纵油门杆最大速率为5°/秒，在起飞/复飞以外的其它方式，速率为3°/秒。
4． 速度：
A/T控制推力到目标速度，可是FMC速度，也可是MCP速度。
A/T比较SMYD的最小使用空速和ADIRU的计算空速，设置一个最小速度底线，控制飞机不能低于这个底线。
5． 减速：
在下降减速时油门杆速率为1°/秒
在拉平减速时油门杆速率为3°/秒
落地后便为8°/秒
在拉平减速方式油门杆到慢车位需6秒
（51页）
当方式转换时，方框闪动10秒。
（53页）
FMC数据无效时或无计算数据，TMA显示------。参考N1数字显示也变成-----。正常显示时，只有参考N1游标，无数字显示，只在人工时显示数字。
当FMC N1数据无效或无计算数据时，A/T计算一个N1极限给两台发动机，TMA处将显示方框，内部显示“A/T LIM”。
（71页）
当A/P近进在G/S时，RA为50英尺时，DFCS启动拉平程序。当RA为24英尺时，A/T给出拉平指令，
如果A/P未衔的近进时，A/T在LRRA 27英尺，襟翼大于12.5°时进入拉平。
运行规范： | 
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发表于 2011-7-13 22:11:41
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发表于 2011-7-14 15:59:50