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1． 变压整流器一般采用LC低通滤波器：提高变压整流器输出电压的脉动频率。可以减小滤波器的体积，简述其原理?
LC滤波器的电感与负载串联，起分压作用。因此其感抗XL=ωL越大，滤波效果越强，所以交流成分的频率越高，电感量L就可以减小，则电感的体积就越小。|LC滤波器的电容与负载并联，起分流作用，因此其容抗XC=1/ωC越小，滤波效果越强，所以交流成分的频率越高，电容量C就可以减小，则电容的体积就越小。
2． 差动保护电路中的电流互感器如何设置？其保护范围指的是什么？能否对旋转整流器的短路故障起到保护作用？为什么？
两组电流互感器，一组放置在中线侧，一组放置在输出馈线上，每相互感器的副边绕组按同名端首尾串联，组成差动检测环。|只有在两组电流互感器这间的区域内发生短路时，差动保护电路才有输出信号，这一区域称为差动保护的保护范围。|起不到保护作用，因为旋转整流器的短路不会引起互感器之间的电流差
3． 大型飞机安装配平油箱的目的是什么？
配平油箱装在飞机尾部，一般安装在水平安定面内；|在飞行中，燃油管理系统可根据需要将燃油送入（或排出）配平油箱，调整飞机重心的位置，减小飞机平尾配平角度，降低配平阻力；|安装配平油箱可提高飞机燃油经济性的目的。
4．单体铅蓄电池（或称为单元格电池）充足电的特征是什么？过充电有什么危害？
蓄电池充足电有以下特征：A单体电池电压达到2.1V，且保持恒定；B电解液密度不再增加；C电解液大量而连续地冒气泡。 过充电的危害：大量析出氢气和氧气，使电解液减少；极板上的活性物质脱落。可能造成正负极板短路；电池温度升高。
5 当飞机发动机着火后，灭火瓶如何作动灭火？货舱灭火系统如何工作？
每台发动机可以由两个灭火瓶对其实施灭火。如1号发动机着火，首先使1号灭火瓶喷射，如火没有熄灭，再用2号灭火瓶灭火。|当货舱有火警信号时，人工捡起灭火手柄（或按压灭火按钮），使灭火瓶释放，同时货舱将自动停止通风，关闭活门，并停止风扇的运转，以防止向客舱串烟。
6．当给发电机突然加载时，恒装的输出转速如何变化？此时恒装工作于什么状态？当调速器调整结束后，恒装又工作于什么状态？
发电机突加载时，恒装的输出轴将减速|但由于恒装的工作状态由输入转速决定，所以输出轴欠速时恒装可能工作于正差动、负差动或零差动状态。|同理，当调速器调整时，只要输入转速未变，恒装的工作状态就不变，仍工作于正差动、负差动或零差动状态。
7．当恒装发生欠速故障时，同时还会发生哪些故障表现？如何进行保护？
当恒装发生欠速故障时，同时还会发生欠压和欠频故障；|欠速保护首先动作，使发电机输出断开，即GCB跳开，同时抑制UV和UF保护使其不动作，防止GCR跳开。
8．当货舱因货物倒塌或动物活动而引起灰尘弥漫时，折射式烟雾探测器中的光敏电阻如何变化？会否报警？如何测试探测器的好坏？航线维护时应注意什么？
货物倒塌时光线因灰尘而折射到光电管，使光敏电阻值下降。电路发出虚假的火警信号，|接通试验灯，观察电路是否报警。|航线维护时要定期清洁货舱，确保货舱通风良好。
9．地面进行抽油操作时，需注意哪些问题？
1．注意防火：场地开阔通风，飞机三接地，及时处理溢出燃油。2 注意飞机重心变化问题，尤其是大后掠角的飞机，一般应先抽两翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油过程中飞机后倾。
10．电瓶采用恒压充电时，为什么会造成充电不均衡？其表现形式如何？
1．因为飞机上的电瓶是由多个单体电池串联而成，各个电池的内阻、极板、电解液密度等并不完全一样，因此充电时每个单体电池分配到的电压不相等。这就会造成充电不均衡。2。单体电池中，分配出电压高的会造成过充，电压低的充电不足。
11．电源并联供的主要问题有哪些？当交流电源并联时有频差和压差时，并联后有什么问题？
主要问题：1。并联的条件；2。投入并联的自动控制；3。并联后负载的均衡。|频差会引起有功功率不均衡，压差会引起无功功率不均衡。
12．电阻型感温环线与热敏开关型火警探测器有什么异同？
区别：电阻型感温环线相当于“一个”热敏开关，但这个开关是“连续”的，一根合金管可以覆盖较大的范围，结构简单；而热敏开关需要由多个开关并联，才能覆盖较大范围，结构复杂。|相同点：两者的工作原理相同，都是当温度升高时，热敏开关接通，电路报警。
13．对飞机应急放油系统的要求是什么？
放油系统工作时不能有起火的危险，因此应急放油管口必须设置防火网。|排放出的燃油必须不能接触飞机，应急放油口设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼，|飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能终止放油操作，避免在居民区或危险区放油。因此在加强舱内应设置放油电门，供飞行员控制放油活门的开启和关闭。|在放油过程中应保持飞机的横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油分系统。|必须有保持最少油量的自动判断活门，保证飞机有足够的燃油着陆。
14．对于起落架可收放的飞机，对其收放系统有何要求？
起落架在收上和放下位都应可靠锁定，并给机组明确指示；|收放机构应按一定顺序工作，防止相互干扰；|系统应在不安全着陆时向机组发出警告；|在正常收放系统发生故障时，应有应急放下系统；|为了防止飞机在地面时起落架被意外收起，系统应设置地面防收安全措施。
15．多重系统也称余度系统，系统应满足哪三个条件？
有完善的故障监控、信号表决的能力；|应有故障隔离能力，即应有二次故障时工作的能力；|出现故障后，系统能重新组织余下的完好部分，具有故障安全或双故障安全的能力。
16．二氧化碳灭火剂的灭火机理是什么？可以熄灭哪类火？不能熄灭哪类火？为什么？
灭火机理：二氧化碳由液态转换为气态时要吸收热量，可降低燃烧物表面的温度；二氧化碳汽化时体积膨胀，可冲淡空气和氧气；二氧化碳比空气重，可沉积在燃烧物表面，隔绝氧气。|可用于熄灭A类、B类和C类，但不能用于熄灭镁、钛、钠等金属类火（D类火），因为二氧化碳能与这些金属起化学反应，起助燃作用。
17．发电机的强激磁能力指的是什么？哪一种发电机没有强励磁能力？如何解决？
当发电机输出端短路时，要求发电的励磁电流更大，以保证保护电路可靠动作，励磁系统的这种能力称为强激磁能力。|二级无刷交流发电机没有强励磁能力。|解决方法：可采用复励或相复励电路。
18．发电机空载时，有无电枢反应？为什么？在有换向极的直流发电机中，若换向火花大，可能有哪些原因？
1．电枢磁场对主磁场的影响称为电枢反应。当发电机空载时，没有电枢磁场，因些对主磁场也没有影响，所以这时没有电枢反应。2。换向火花大的原因：换向线圈短路，不起作用；|换向器表面粗糙；|电刷弹簧压力不够。
19．发动机的灭火分几步完成？说明各步骤完成的主要工作。
实施灭火分两步：（1）拉起灭火手柄（或按压灭火按钮）后，完成下列灭火准备工作：关闭燃油关断活门，停止供油；关闭引气活门，停止供气；断开GCR和GCB；关闭液压油关断活门；反推活门抑制，停止反推；灭火瓶爆炸帽灯亮；EICAS或ECAM上显示相关信息。（2）转动灭火手柄（或按压释放按钮）后，引爆爆炸帽，易碎片破裂，使灭火剂喷射灭火。
20．防止系统摩擦力过大的要点：及时润滑、清除脏物。|正确调整传动杆长度和张力防止过紧，滑轮、导向滑轮支座固定可靠，方向准确。|保证转动部分与其它结构之间的间隙，防止在操纵过程或飞机结构变形引起碰撞。|通过使舵面开始偏转时，所需的杆力测量检查摩擦力。应符合维护手册要求。
21．飞机飞行中，各油箱的供油顺序如何？为什么？
1）目前普遍采用的供油顺序是；先消耗机身中央油箱内的油液，然后再用两翼油箱内的油液。2）因为中央油箱靠近飞机重心。对飞机重心变化影响不大。同时充分利用主油箱内油液对机翼的卸载作用。减轻飞行中机翼结构的弯曲载荷（即减小机翼根部所受的弯矩）。
22．飞机交流电源系统中，一般设置哪些故障保护项目？动作时间上有什么要求？动作对象主要有哪些？
主要有过/欠压OV/UV、欠频UF、过频OF、差动DP、过载OL、开相OP、欠速US、逆相序NPS等保护项目。|差动保护一般不延时，OV、OL、UF采用反延时，其余故障采用固定延时。|US和OL故障时，一般只断开GCB，其余故障要同时断开GCR和GCB。
23．飞机空调系统中一般设有哪几项自动判断系统？
无冲压冷空气；|压气机出口超温；|涡轮进口超温；|供向座舱空气总管超温；|起飞爬升过程中单发停车（对双发飞机）。
24．飞机系统的来源有哪些？有哪些用途？
来源：发动机高压压气机、APU、地面车；|用途：空调和增压、机翼及发动机整流罩防冰、发动机起动、水增压、液压油箱增压。
25．飞机前轮舱地勤呼叫喇叭在什么情况下响？
1．在驾驶舱内按下地勤呼叫开关时 2当惯性基准系统使用电瓶电源工作、或电子设备舱的冷却空调系统有故障时。
26．飞机燃油动力供油系统具有哪些主要功能？
1）在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU；2）控制飞机重心，保证飞机平衡。
27．飞机燃油系统的离心燃油增压泵在性能和结构上具有哪些特点是适合供油的需要？
1）离心燃油增压泵体积小，重量轻，具有低压大流量胡性能特点，油泵停止工作时，可允许燃油流过泵体，保证供油可靠性。2）在结构上，具有消除气泡的扇轮；3）在电机和叶轮之间，采用双层密封圈，并设有滴油管，消除起火的危险。
28．飞机上常用的恒压变量泵的压力---流量曲线是什么样的？
当泵的出口压力小于或等于额定压力时，液压泵牌最大供油状态；|当泵的出口压力大于额定压力时，液压泵压力增加而力量迅速减小；|当泵的出口压力等于最大压力时，供油接近于零，泵处于卸荷状态。
29.飞机上的变压整流器一般采用Y/Y△接法，说明其含义和优点。如何设置滤波器？
Y/Y△接法指的是变压器原边采用星型接法，副边采用星型和三角形接法两套绕组。整流电路属于六相全波整流。|优点一：输出电压的脉动幅值减小，质量提高；优点二：输出电压的脉动频率高，可以减小滤波器的体积。|在变压整流器的输入端和输出端都需要设置滤波器。
30.飞机上的电瓶充电器一般采用什么方式充电？为什么？
（1）飞机上的电瓶充电器一般采用先恒流后恒压的充电方式：|（2）原因：A恒流充电时，电流较大，可以使电瓶快速充电；B在充电末期，改为恒压充电，可以防止过充，并防止电瓶自放电；C若电瓶充电器有TR工作方式，则可以由恒压充电转为TR方式，为直流负载供电。
31.飞机上的应急发电机主要有哪几种？各有什么特点？应急发电机属于哪种电源？
主要有两种：一种是空气涡轮发电机（RAT），只能在空中工作；一种是液压马达驱动发电机（HMG），不受飞行时间和条件限制。|应急发电机都有转速控制机构，所以属于CSCF单或三相交流电源系统。
32.飞机上的应急照明电源与主电瓶相比，有什么区别？其控制电路有什么功能？
主电瓶：电压不可调，一般只设有过热保护；应急照明电瓶：电压可调，设有低压保护、软启动电路、1S延时电路等。|控制电路功能：敏感直流汇流条电压，只有在主电源失效时才点亮应急灯；低压保护电路，可防止应急照明电瓶深度放电；软启动电路，使输出电流逐渐增大，用于减轻对灯光的电流冲击。
33.飞机上的增压系统是如何实现增压的？
空调系统连续向机内提供一定流量一定温度及压力的空气；|压力控制器控制后排气活门的，以调节流出机外的空气，保持座舱所需的压力。
34.飞机上的直流发电机一般采用哪种励磁方式？说明剩磁电压及其作用。什么叫“充磁”？外场如何操作？
直流发电机一般采用并励式，即励磁绕组和电枢绕组并联。|当励磁绕组中没有电流时，发电机的端电压称为剩磁电压。|剩磁电压是并励发电机可靠起激建压的必备条件。|充磁就是给励磁绕组通往直流电流，使主磁极带有剩磁。|外场维护时将直流电源接到励磁绕组两端，并确保极性正确。
35.飞机上既然安装了速度表，现代大型运输机上为什么还要安装马赫表？
现代飞机的飞行高度高，飞行速度快，飞机的飞行速度很容易接近音速，当飞机接近音速飞行时，某些部位可能产生局部激波，这将导致飞机的稳定性和操纵性能变坏，甚至产生激波失速，为了防止激波失，必须测量马赫数。
36.飞机上将直流电变为交流电的设备有哪几种？其主要功能是什么？
主要有两种：旋转变流机——直流电动机-交流发电机组；静止变流器——用大功率半导体器件进行变换。|主要有三个功能在直流电为主电源的飞机上，用作二次电源；在交流电为主电源的飞机上，用作应急电源；在变频交流电为主电源的飞机上用于提供恒频交流电。
37.飞机上设有自动安定面配平的目的是什么？当“安定面非计划配平”灯亮，安定面配平可能处于什么状态？如果配平失效，驾驶员如何处理？
当纵向力矩不平衡时，自动调节安定面，克服升降舵偏转引起的铰链力矩，防止 A/P断开时，舵面突然反转，产生法向过载。|处于死配平（有指令但不动）或失控配平（无指令而动）或反向失控配平（与指令相反）。|人工断开操纵台上的安定面配平切断电门。
38.飞机在地面停放时，有哪些措施防止起落架被错误收起？
起落架手柄不能直接扳动|利用手柄锁，起落架手柄在在面不能扳到收上位|起落架的地面机械锁是防止起落架收起的最后防线。|飞机落地后，将锁销插入起落架下位锁的定位也内，并挂上红色标签，提醒人们注意。标签上有“REMOVE BEFORE FLIGHT”文字标志。起前应将地面锁销拆下，并举示给机组人员验看。如果忘记解除地面机械锁，飞机离地后将因起落架不能收起而返航。
39.飞行中，EICAS的下显示器左上角出现“STATUS”提示符说明什么？如何处理？
飞行中，一般不需使用“状态”方式显示，且下显示器空白，当出现“STATUS”提示符时，说明某一与适航有关的系统发生了异常变化，飞行人员认为需要查看时，可按“状态”电门显示状态页。若异常情况过一段时间不再存在，提示符自动消失。
40.分别说明飞机上的交、直流供电网的电能来源。配电系统设置多个汇流条的目的是什么？
交流供电网：主发电机、APU发电机、地面电源、应急发电机等；|直流供电网：变压整流器、蓄电池、电瓶充电器、静变流机等。|便于故障隔离。
41.分别说明飞机下列部位所用的火警探测器类型：发动机、APU、轮舱、气动管道、货舱、厕所、电子舱。
发动机和APU采用双环路电阻型感温环线或气体型感温环线；|轮舱：采用单环路或双环路连续型火警探测器；|气动管道：采用单元型热敏电门式或连续电阻感温环线；|货舱、厕所：采用烟雾探测器。|电子舱：采用烟雾探测器或气体采样人工判断。
42.分析电子工油量指示系统指示精度高的原因。
电子式油量指示系统的传感器没有活动部件，消除了机械摩擦等影响；|一般采用多个传感器进行多点探测，消除了飞机姿态变化对燃油信号的影响，可得到油箱内油面的精确信号；|另外，系统中可加装温度补偿器，弥补温度波动对油量指示的影响。
43.分析飞行扰流板的功用。
配合副翼操纵系统，可在飞行时对飞行扰流板进行操纵，使飞行扰流板配合副翼完成横滚操纵。驾驶员转动驾驶盘超过一定角度时，副翼向上偏转一侧的飞行扰流板放出，从而配合副翼操纵飞机滚转。当驾驶盘转动角度较小时，飞行扰流板不放出。|飞机减速是通过操纵减速手柄实现的，减速手柄位于中央操纵台左侧。在地面操纵减速手柄，所有扰流板放出；如果是在空中操纵减速手柄，左、右飞行扰流板同时放出。当空中减速时，扰流板也可以辅助副翼进行横滚操纵。
44.分析轮胎充气压力不足的危害。
导致轮胎“错线”。轮胎充气压力过低，会导致轮胎胎缘与轮毂压紧力不足，当飞机着陆并使用刹车，轮胎容易在机轮上产生错动或打滑；|导致飞机减震性能下降。轮胎压力降低，着陆时轮胎能吸收的撞击动能减少，加剧了减震支柱的负担；|导致机轮爆胎：轮胎压力过低，轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、胎缘和轮缘，同时会造成胎体帘线受力过大而断裂，导致机轮爆胎；充气严重不足可引帘线层过量弯曲，产生过大的热量和应变，造成帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎现象发生；|压力过低还能造轮胎胎面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损。
45.辅助动力装置灭火瓶有几种释放方式？如何区分不同的释放？
有三种释放方式：A人工操纵释放：有火警时，人工接通释放按钮，使灭火瓶向着火区释放。这时灭火控制板上的灭火瓶释放灯亮，部分机型机身外的黄色指示片消失。|自动释放：有火警时，灭火瓶自动释放，指示情况与人工释放相同。|释压活门自动释放：当灭火瓶环境温度太高时，灭火瓶内压力增大，释压活门内的热保险熔化，灭火剂释放到机外。灭火剂超压释放后，机身外的红色片消失。
46.干粉灭火剂的灭火机理是什么？飞机上用干粉熄灭电器类火有何不良后果？飞机上哪些部件严禁使用干粉灭火剂？
灭火机理：粉末覆盖在着火物体上，同时粉末受热后释放CO2，使氧气隔离；|因为干粉是非导电体，用干粉熄灭电器类火后，容易使电器设备工作不正常；|干粉灭火剂一般不用于驾驶舱和客舱的灭火，因为残留物不好清除。发动机进气道及尾喷段严禁使用干粉灭火剂，因为干粉对发动机内部有腐蚀作用。
47.根据适航规定，飞机上的防火监控区主要有哪几个部位？发生火警时，如何报警？如何确定火警部位？
火区主要有：发动机和APU、货舱和厕所、主轮舱、机翼和机身管道、电子设备舱、客舱和驾驶舱。|发生火警时，红色的主警告灯亮，并伴有火警警铃。|可通过查看EICAS或ECAM上的文字警告信息、防火控制板上的火警指示等确定着火部位。
48.根据着火物质的种类，火可以分为哪几种？飞机上的各防火监控区主要发生哪类火？
分为4种：A类火——固体物质着火，如木材、织物、塑料等；B类火——易燃物着火，如燃油、滑油、溶剂、油漆等；C类火——电器设备着火；D类火——易燃金属着火，如镁等。|客舱、货舱、厕所主要发生A类火；发动机舱和APU舱主要发生B类火；电子舱和电气控制板背面主要发生C类火；机身等飞机结构主要发生D类火。
49.过电压保护电路一般由哪几个环节组成？若要检测三相平均电压，应采用什么样的检测电路？电路的延时特性如何实现？
主要由四个环节组成：电压检测电路、基准电路、反延时电路、比较电路。|可采用三相半波或全波整流电路，其整流电压正比于三相电压的平均值。|一般用阻容充电电路实现反延时，被测电压越大，电容充电越快，延时越短。
50.航空公司信息中心如何与正在飞行中的飞机实现信息交换？
航空公司信息中心由公司内的计算机网络组成。它通过地面通信网络接收来自ACARS控制中心的飞机数据和信息，并送到公司内相应部门；同时也收集各部门的询问信息传送到ACARS控制中心，转达给相应飞机。
51.何谓飞机的前轮稳定矩？有何作用？
在各种型式的前起落架上，前轮的接地点都在其偏转轴线与地面交点的后面。前轮接地点（即地面对前轮的反作用力着力点）至起落架偏转轴线的垂直距离，叫做稳定距t.|飞机滑行时，稳定距可使前轮的运动保持稳定。|稳定距可使飞机在地面滑行时能够灵活地转变。
52.恒装输入装置在什么情况下脱开？如何操作？说明脱开原理及复位方法。
当恒装滑油温度过高或压力太低时，警告灯亮，这时应脱开恒装。|脱开方法：按压脱开电门。|在发动机转速大于慢车转速时，接通电磁铁电门，将电磁铁上的卡销吸入，蜗块在弹簧的作用下上移，与蜗杆相连，由于蜗杆的旋转，使齿形离合器脱开。|发动机完全停止转动时，人工拉下复位环。使电磁铁的卡销卡在蜗块的凹槽上并锁住，齿形离合器在恢复弹簧的作用下复位。
53.简述电传操纵系统存在的问题。
1）单通道可靠性不高。2）电传系统成本较高；3）系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响。
54.简述电子式温度控制器的基本工作原理。
基本原理：电桥原理，共有三个电桥。|温度电桥——利用预定温度与实际温度的偏差自动调节温度控制活门的开度，改变冷热路空气对比。|预感电桥（温升速率电桥）——感受供入座舱空气的温度变化率，以控制温控活门的开启和关闭的速度，从而减小超调量。|极限温度控制电桥——感受供入座舱空气温度与预定最高极限温度比较，当达到预定极限温度时，输出信号使温控活门向全冷方向转动，以保安全。
55.简述飞机的荷兰滚运动及产生原因。
对于机翼带后掠角、高速飞行的飞机而言，当飞机受到扰动，如侧风干扰，飞机会产生绕其立轴及纵轴的周期性运动，即飞机产生左右偏航的同时还产生了左右滚转的运动，这就是荷兰滚运动。|对有后掠角的飞机，如果飞机的滚转静稳定性远大于航向静稳定性，在出现侧滑时，使飞机倾斜角及偏航角均产生周期性振荡，出现荷兰滚运动。
56.简述飞机的横向操纵。
驾驶员转动驾驶盘，使一侧机翼的副翼向上运动，另一侧机翼的副翼向下运动，在两个机翼上产生升力差，使飞机滚转，当驾驶盘转动到一定角度时，副翼上偏一侧的飞行扰流板打开，以协助副翼进行横滚操纵，防止出现副翼反效。
57.简述飞机空调系统由于压气机出口处空气超温导致空调系统自动关断的可能原因及排除办法。
可能的原因：（1）一级散热器散热空气量不足，（2）一级散热器散热空气通道堵塞。|排除办法：1清洗一级散热器，2检查冲压散热空气通道，若在地面时发生则检查地面散热风扇。
58.简述飞机液压系统中不同位置的油滤的作用。
高压油滤：装在液压泵出口，保护用压系统，过滤泵产生的污物。|液压泵壳体回油滤：装在泵的壳体回油管路中，过滤泵磨损等产生的污物，进行油样分析可提供故障诊断和故障预测的信息。|伺服阀油滤：装在伺服阀入口，提供精细过滤，保护伺服阀。
59.简述飞行扰流板和地面扰流板控制方式有何不同。
飞行扰流板可由驾驶盘和扰流板手柄控制，地面扰流板只由扰流板手柄控制。|飞行扰流板空中和地面上都可以使用，地面扰流板只能在地面上可以使用；|飞行扰流板可完成减速作用，也有协助副翼完成横向控制，地面扰流板只用于减速；|飞行扰流板采用液压位置伺服系统，地面扰流板通常采用液压传动系统。
60.简述何时后缘襟翼旁通活门旁通？
准备采用备用方式驱动后缘襟翼；后缘襟翼工作不同步。
61.简述机轮过热（或失火）时的处理注意事项。
机轮过热或燃烧时，应用正确灭火剂缓慢冷却机轮，防止出现机轮因冷却不一致而造成的轮毂金属收缩、爆裂情况；|机轮过热、燃烧发生后，允许短时间着火，并在试图灭火之前观察火势的进展情况和判断着火原因；机轮上油脂燃烧，让油脂自己烧掉产生的损伤可能比试图熄灭它而造成的损伤要小；液压油泄漏着火，应立即用干粉灭火剂灭火。|灭火时应注意人身安全，灭火人员不要从轮轴方向接近机轮。火焰熄灭后，等机轮和刹车完全冷却下来后再接近机轮。
62.简述空气循环制冷系统中，高压除水方法的空气循环路线和经过的主要附件。
主要附件：一级散热器，涡轮冷却器，二级散热器，冷凝除水器，温度控制活门。|循环路线：引气分为冷路和热路，冷路先经一级散热器到涡轮冷却器的压气机，从压气机出来后进入二级散热器，二级散热器出来到冷凝除水器，除水后进入涡轮冷却器的涡轮，经膨胀对外作动，温度和压力均下降，而后与热路空气进行混合，混合后的低温空气进入冷凝除水器作为冷却气流，吸收从二级散热器来的空气中的部分热量，最后进入座舱。
63.简述起飞警告工作情况
当飞机在地面时，任一油门杆前推，发生下列任一情况都会触会起飞警告：1）减速手柄未在放下位；2）停留刹车没松开3）前缘襟翼未放出；4）后缘襟翼不在起飞位（后缘襟翼伸出位不对）；5）水平安定面指针不在起飞（绿区）范围内。
64.简述起落架音响警告系统工作原理。
着陆警告系统根据飞机襟翼位置、油门杆位置和飞机的无线电高度判断飞机是否处于着陆状态；|当飞机处于着陆状态且任一个起落架没有放下锁定时，系统会发出音响警告信号。
65.简述燃油系统中交输活门的功用。
在飞行中，若左、右机翼主油箱出现燃油量消耗不均衡的情况，会导致飞机横向失去平衡，此时可通过燃油交输系统予以纠正。|交输活门位于左右侧供油管路之间，平时处于关闭状态。|当飞机主油箱出现不平衡现象时，飞行员可按下面的要点进行油量平衡的调节：打开交输活门；关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，此时两台发动机均由燃油较多的油箱的燃油增压泵供油；观察油箱油量指示，当两侧油箱油量恢复平衡时，启动油泵。当油泵的低压指示消失后，将交输活门关闭，完成了油量不平衡的调整操作。
66.简述升降舵感觉机构的特点。
升降舵一般采用动压载荷感觉装置，该装置除了具有弹簧式感觉定中机构的特性外，还可以将空速的信号引进到感觉定中机构中，即随着飞行速度的增加，驾驶员的感觉力也会增加，这样就更加真实地模拟舵手面的铰链力矩，使驾驶员在不同空速的情况下，准确控制飞机。
67.简述失速警告系统部件功能。
迎角传感器：测量飞机迎角|襟翼位置传感器：向失速警告系统发送信号；|大气数据计算机：计算迎角、计算空速、马赫数和VMO/MMO；|失速抖杆作动器：抖动驾驶杆；|失速警告计算机：在不同的飞行状况下，失速警告作动抖杆旗，向驾驶员发出警告。
68.简述水平安定面的控制形式，其控制权限如何？
1）人工操纵（安定面配平手轮）；2）电动配平（安定面配平电门）；3）自动驾驶操纵；|以上三种输入：手动操纵的优先权最大，而自动驾驶仪的优先权最小。
69.简述无内胎轮胎的装配要点。
装配前，仔细检查轮胎、轮毂及所有配件的状态，确保使用正确的工具/设备和工卡，确保工作环境的清洁；|装配时，首先要确保气密性：润滑O型密封圈并保证无扭曲地安放在半个轮毂的凹槽内。装轮胎时，保证轮毂的轮缘部位干净和干燥，安放另一半轮毂时要小心，防止密封圈错位；其次，确保平衡性；应使两半机轮的轻边（轮缘标有L）互成180度，并保证轮胎的平衡标记（轻点）与轮毂上的气门嘴对准；对连接轮毂的螺帽、垫圈和螺栓的转动面仔细润滑，并按规定扭矩对称地拧紧。|将轮胎放在安全罩内，缓慢充气到标准压力，最后装上气门嘴罩。
70．简述液压源“温度高”指示灯亮的可能原因及排除方法。
可能原因：1）液压泵损坏；2）泵壳体回油滤或回油管堵塞；3）油箱油量过少；4）油液严重污染；5）如果有散热器的话可能散热不良或失效；6）指示系统传感器或电路故障。|排除方法：立即停止运转，查隔离手册，按可能原因，以排故时间最短方式顺序检查排除。如果泵损坏，在更换泵的同时，更换泵出口的单向活门和消音器（如果有），更换高压油滤，并冲洗泵到油滤间管道。
71．简述蒸发循环制冷系统中的热力膨胀阀的基本组成及其功用。
基本组成：感温包，热力弹簧，可变节流口，膜片。|功用：感受蒸发器出口处的温度，控制可变节流口从而控制喷入蒸发器的氟里昂流量达到控制温度作用，使蒸发器在最佳状态工作。
72．简述直流电源系统中振动式调压器的工作原理；若工作触点发生粘连，会出现什么现象？这种调压器的主要缺点是什么？如何改进？
原理：当电网电压高于设定值时，触点断开，电网电压低于设定值时，触点闭合，使发电机的电压在额定值上下波动。|若发生触点粘连，串联在励磁绕组中的电阻被长期短接，使励磁电流增大，导致电网电压升高，将发生过电压故障。|主要缺点：触点通断时有火花，产生电磁干扰，且触点易磨损。|改进：用大功率晶体管代替机械触点，就不会产生火花和干扰。
73．简要叙述内漏常用的检查方法。
流量表法：用外部试验台和流量表进行试验。按维护手册给出的方式和步骤有序地进行各用压分系统操纵，记下相应的流量表读数，与允许的流量比较，就在规定范围内。|电流表法：用飞机上电动泵对液压系统增压到规定压力，并保持不变。同样按流量表法各步骤进行各分系统操纵。用电流表记下输入电动泵电机的电流相应的变化量。按维护手册给出的电流增量与渗漏关系曲线（或表格），得到相应的渗漏量。
74．碱性蓄电池的记忆效应指的是什么？有什么危害？如何消除？
1当镍镉蓄电池长期处于浅充电、浅放电循环后，电池自动将这一特性记忆下来，在进行深度放电时，不能放出正常的电量，表现为容量或电压下降，这种现象称为“记忆效应”。|2使电池容量下降。|3定期进行深度放电和充电，或采用快速充电法，以消除记忆效应。
75．进入燃油箱操作，需注意的安全措施有哪些？
燃油箱内充满了燃油蒸气，容易引发火灾，这对人身安全是危险的。因而在进入油箱前要做好安全防护工作：1）对油箱进行惰化或强迫通风处理——油箱内充满了燃油蒸气，所以在进入油箱前必须对油箱进行二氧化碳惰化处理，惰化处理后，应通风；也可以对油箱强迫通风24小时以上。进入人员要穿戴带有防毒面具的防护衣。2）在油箱内应防止火花——进入油条的维护人员不许穿鞋底有金属的硬底鞋，不能穿容易起静电的衣服；不能佩戴带有电池的助听器，不能带火柴或微型警告器、呼唤机；要用安全手电筒；不能带进电机、电钻等工具，应将不用的工具放在油箱外。
76．控制燃油系统中水分的方法。
在燃油系统中设置除水系统，通过引射泵将油箱底部的含水燃油抽吸送到燃油增压泵吸油口处，不断送入发动机燃烧，减少水份在油箱底部的积累；|油箱定期放水，即在油箱底设排水阀。排水阀安装在油箱的最低点，而且从排水阀出来的油正是水油界面附近的燃油。为了有效放水，应根据飞机制造推荐的间隔和自身的运行情况确定飞机的放水间隔。
77．列举出常用的三种压力传感器？并简单描述压频式压力传感器的工作原理。
常用的三种压力传感器是：压容式；压阻式和压频式（振膜式）。|压频式传感器将敏感到的实际压力转换成为频率的变化输出到转换器，它将频率变化转换为数字信号输出。
78．卤代烃灭火剂的灭火机理是什么？这种灭火剂有什么特点？手提式灭火主要采用哪种灭火剂？为什么？
化学冷却：卤代烃本身及其发生化学反应后生成的新物质，都具有阻止热量传递的作用，使未燃物与燃烧处隔离。|低毒，灭火后无残留物，无腐蚀性，灭火效果好。但对地球臭氧层有破坏作用。|手提式灭火瓶一般采用卤代烃灭火剂，因为可以熄灭各类火。
79．轮胎平面压痕变形的危害和预防。
尼龙轮胎在静载荷作用下会出现平面压痕，平面压痕会引起强烈的振动，减低舒服度；|平面压痕一般会在滑行结束时消失。若压痕依旧存在，应进行超充压整形；|对于长时间停放的飞机，应预防压痕的出现，即对于停机时间在三天以上的飞机，应该每48小时移动一次或者把飞机顶起；在机库里的飞机（停场超过14天）必须顶起，以使轮胎不承受重量。
80．某飞机主起落架减震支柱镜面高度在飞机空载时正常，在旅客登机（同时装货、加油）过程中，机务人员发现镜面高度下降过大，不满足放行标准，但经检查未发现减震支柱存在漏油、漏气现象。试分析造成此问题的可能原因并提出解决和预防办法。
造成此现象的直接原因是减震支柱充油量过少，而充气压力正常，该现象可能由于减震支柱充灌程序错误导致，比如灌油后未充分排气；或日常维护中发现减震支柱过软后，未检查支柱内油量而仅充气等；|排故方法：按照维护手册给出的程序重新充灌减震支柱；|预防此故障的方法：牢固树立按照手册程序进行维护工作的意识。
81．燃烧的三个要素是什么？灭火的一般机理是什么？简述飞机上采用的灭火方法。
三要素：燃料、氧气和热源。|灭火的基理：去掉燃烧三要素中的一个或多个条件，使火无法继续燃烧。飞机上的灭火方法是向着火区域喷洒无助燃作用的灭火剂，使其占据失火空间，将氧气与燃烧区域隔离；同时，灭火剂在汽化过程中吸热，使着火区域降温。
82．燃油系统的功用是什么？
存储燃油——飞机油箱中存储着飞机完成飞行任务所需的全部燃油，包括紧急复飞和着陆后的备用燃油；|可靠供油——飞机燃油系统可在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU；|调节重心——通过燃油系统，可调整飞机横向和纵向重心位置重心；横向重心调整可保持飞机平衡，减小机翼机构受力；纵向重心调整可减小飞机平尾配平角度，减小配平阻力，降低燃油消耗。|冷却介质——燃油可作为冷却介质，冷却滑油和液压油和其他附件。
83．燃油箱通气系统的功用是什么？
平衡油箱内外气体压力，确保加油、抽油和供油的正常进行；|避免油箱内外产生过大的压差造成油箱结构损坏；|通过增压作用确保供油泵在高空的吸油能力，提高供油可靠性。
84．如果发电机输出端有一相发生短路故障，调压器如何工作？若短路保护动作不及时，会发生什么后果？
调压器一般检测发电机的三相平均电压，若发生一相短路，则三相平均电压降低，调压器检测到的电压减小，调压器将增大励磁电流。|若短路保护不动作，一方面将烧坏发电机及馈线，另一方面，未短路的相电压将升高，发生严重的过电压，损坏负载。
85．如果一架飞机上装有发动机驱动的恒压变量泵，并在驾驶舱内有控制电门，它是怎样控制泵的打开和关闭的？
通过控制电门控制一个电磁活门，此电磁活门控制泵是否向用压系统供压；|当控制电门在打开位时，电磁活门断电，打开油路向用压系统供压；|当控制电门在关断位时，电磁活门通电，关断油路。泵内压力推动泵内的变量作动筒改变泵的斜盘角度，使泵输出的流量最小，泵处于卸荷状态。
86．如何确定电动机定量泵的机械效率？
1）将泵安装在实验台上，使其工作，先调节负载为0，得到流量QT，再调节负载，使泵的压力达到额定压力，测得流量Q，同时测量电动机的输出功率；2）通过公式确定泵的效率，再通过公式，确定泵的容积效率；3）最后通过计算的方法确定泵的机械效率。
87．如何探测厕所的火警或过热？各采用什么方法灭火？如何判定厕所灭火瓶已释放？
厕所火警探测采用烟雾探测器，装于厕所顶部；废纸箱火警或过热探测用易熔敏感元件。|废纸箱的温度超过规定值时，易熔元件，固定灭火瓶自动释放。其他部位的过热或火警须用灭火瓶人工灭火。|有两种方法：部分机型的灭火瓶上有压力指示器，当指示值勤低于绿色范围，就表明灭火瓶已释放，或者观察废纸箱内壁板上的温度指示盘是否变为黑色。
88．如何维护全/静压系统从而保证管路畅通无阻？
在全静压管路的最低处高度有许多放水口，它们排除积聚在管路中的水分。根据维修计划要定期对放水口进行检查并将收集的水放出，如果管路堵塞的话可以用加压气体冲洗管路。
89．如何消除或掏飞机加油时静电的危害？
1）提高航空燃油的导电率，添加抗静电剂。2）严格控制燃油中的水分和杂质。3）加油时接地（三接地），将加油车通过金属导线分别与飞机导静电接地桩和地面接地跨接起来，使加油车与飞机和大地形成等电体，加快燃油中静电电荷的传递。接地可以使飞机和加油车电位相等，避免因静电电位差造成外放电引起灾害。4）控制加油流速，同时避免加油时出现湍流和溅射。
90．若恒装原工作于零差动状态，当发动机突然加速时，恒装的输出转速如何变化？调速器如何调节？当调速器调整结束后，恒装工作于什么状态？
这时恒装的输出转速将升高；|调速器离心飞重的离心力增大，分配活门下移，伺服作动筒移动，使液压泵可变斜盘倾角的大小和方向改变，马达由静止开始转动，使输出轴转速下降。|恒装工作于负差动状态。
91．若炭片调压器的电压敏感线圈开路，会出现什么问题？反之，若敏感线圈中串联的调节电阻短路，又会出现什么问题？
若电压敏感线圈开路，则电磁力消失，炭柱由于弹簧作用而压紧，炭柱电阻减小 ，励磁电流增大，发电机将发生严重的过电压；|若敏感线圈中串联的调节电阻短路，则敏感线圈电流增大，电磁力增大，炭柱被拉伸，电阻增大，励磁电流减小，发电机电压偏低。
92．三相交流发电机的相序取决于什么因素？相序故障发生在哪些情况下？为什么？如何进行保护？
相序取决于发电机转子转向和馈线的连接顺序。|相序故障一般只发生在更换发电机后未按正常相序接线。因为发电机正常供电时，转子转向取决于发动机转向，不会中途改变，因此也不会中途变化。|当电路检测到三相交流电的相序不正确时，禁止发电机断路器GCB闭合。
93．什么叫PWM式晶体管调压器？主要由哪几个部分组成？
与励磁绕组串联的功率放大管工作在开关状态，功放管的开关频率不变，通过调节功放管的导通时间或脉冲宽度来调节励磁电流的平均值，这种调压器叫PWM式调压器。|组成：检测电路、比较电路、调制电路、整形放大电路、功率放大电路。
94．什么叫差动保护？差动保护可以对哪些部位的短路故障进行保护？能否对永磁式副励磁机（PMG）电枢绕组的短路故障起到保护作用？为什么？
当发电机输出馈线上的电流与发电机中线侧的电流不相等时进行的保护叫差动保护。|差动保护可以对主发电机电枢绕组和输出馈线上的短路故障进行保护。|起不到保护作用，因为PMG的短路不会引起互感器之间的电流差。
95．什么叫电源的反流故障？故障原因有哪些？有什么危害？如何保护？
电流从汇流条向发电机流入，这种现象就称为反流。|原因：发电机突然降速、调压器故障或发电机之间并联供电，都可能发生反流现象。|飞机电瓶向发电机的反流会使电瓶放电，容量减少，失去应急电源的功能；反流太大，还会烧坏发电机和电瓶。
96．什么是弹性间隙，叙述减少弹性间隙的方法和原因。
1）钢索由于刚度低，承受拉力时，容易伸长。这样当飞行员操纵舵面时，舵面的偏转会落后于驾驶杆或脚蹬的动作，就像操纵系统有了问题一样。由于操纵系统的弹性变形而产生的间隙通常称为弹性间隙。|减少弹性间隙的方法是钢索预紧。其原因是：第一，钢索被预先拉紧后，就把各股钢丝铰紧，传动时钢索就不容易被拉长；第二，钢索在传动中张力增加得较少。
97．什么是燃油箱的干舱，作用是什么？
干舱是在飞机主油箱的发动机上方的高温区域设置的不存储燃油的小舱室。2）由于干舱内不存储燃油，因此舱内不会存在燃油蒸汽，达到了防火的目的，减小了翼吊发动机对主油箱的影响。
98．试述分离式轮毂热熔塞的作用。
热熔塞是分离式轮毂的安全装置，热熔塞是一个空心螺钉，空心处浇铸有易熔金属（熔化温度约150摄氏度）。|飞机猛烈刹车时，刹车装置产生大量的热，使轮胎内气体温度升高，压力增加。当气体温度达到一定时，热熔塞熔化，缓慢将气体放出，防止飞机爆胎。|因热熔塞熔化而放气的轮胎应报废，轮毂就进行硬度检查以确定是否报废。
99．试说明定量泵和变量泵卸荷的区别。
1）定量泵卸荷需要有卸荷回路，卸荷时，泵出口压力近似为零，流量最大。2）变量泵可以自动卸荷，卸荷时，泵出口压力最大，流量近似为零。
100．试说明液压系统的液压功率。
液压功率等于压力与流量的乘积。|液压系统的作用：F=P*A；|液压系统的输出速度：V=Q/A；|液压系统的功率：N=F*V=P*A*Q/A=P*Q。
101．水分对燃油系统的影响。
微生物孽生，导致燃油污染，造成系统堵塞，油箱腐蚀；|增加静电危害|造成油量指示系统指示偏差|燃油系统结冰，堵塞油滤，导致附件磨损。
102．水类灭火剂的灭火机理是什么？可以熄灭哪类火？不能熄灭哪类火？为什么？
灭火机理：水具有湿润和冷却作用。|水只能熄灭A类火，不能用于BCD类火的熄灭。因为水是导体，不能用于电器灭火；而水遇到燃烧的油脂或金属，反而会使燃烧更旺。
103．说明PWM式晶体管调压器功率放大电路和连接特点，简述其调压原理。
电路连接特点：功率放大管一般采用复合管，以增大放大倍数，励磁绕组与功放管串联，励磁绕组两端再并联一个续流二极管。|调压原理：当功放管基极为高电位时，功放管，励磁电流增大，发电机电压升高；当功放管基极为低电位时，功放管截止，发电机电压下降。励磁电流为脉动的直流，其平均值与功放管的导通比成正比，所以发电机电压与功放管导通比也成正比。
104．说明二级式无刷交流发电机的组成和结构，这种发电机存在什么问题？如何解决？
组成：旋转电枢式交流励磁机，旋转整流器，旋转磁极式主发电机。|问题1：起激不可靠——当发电机震动或受热时，剩磁会消失，解决方法是在励磁机磁极中加装永磁铁；问题2：发电机输出端短路时，无强激磁能力，解决方法：可采用复励或相复励电路。
105．说明交流-直流发电机（DC alternator）的结构及其优缺点。
1．交流-直流发电机实质上是一台旋转磁极式的有刷交流发电机，其转子上的直流励磁电压经电刷和滑环引入，定子上的三相电枢绕组发出三相交流电，再由三相全波整流器整流成直流。|优点：电枢绕组发出的强电无须电刷，无机械换向装置，没有换向火花，高空性能良好，结构简单，重量轻，工作可靠，维护工作量小；缺点：整流二极管过载能力差，不能用作启动发电机。
106．说明交流-直流发电机的励磁方式，这种发电机的主要问题是什么？如何解决？
交流-直流发电机是一种自激式发电机，即发电机用其自身发出的电给转子励磁绕组供电。|这种发电机的主要问题是自激是否可靠，若发电机磁极剩磁不足，剩磁电压太低，发电机就不能可靠起激建压。|可有几种解决办法：一是增大转子上的剩磁，可加装永磁铁；二是起激时改为他激，可用外部电源或蓄电池供电，随发电机电压升高，再进行切换。
107．说明具有流量极限控制的液压保险器的工作原理。
1）通过活门的流量不超过规定值时，活门不工作；2）通过活门的流量超过规定值时，依靠节流也前后压差，克服保持弹簧的弹簧力使活门关闭，切断油路，以防止保险器下游管路损坏时，液压油的损失。
108．说明气体型感温环线的结构，这种火警探测有什么特点？分析其原理。探测元件漏气时如何动作？
在不锈钢壳体内充满氦气，管子中心有一根钛金属线，该金属线可在高温时放出氢气。感温管的一端封闭，另一端连在压力膜盒上。|这种探测器可探测范围较大的平均过热和范围较小的局部过热。|当探测器周围温度上升时，管内的氦气压力增大，膜盒膨胀报警；当发动机着火时，局部温度将急剧升高，钛金属受热释放出大量氢气，使管内压力上升，膜盒膨胀后推动微动电门报警。|探测元件漏气时有失效警告。
109．说明现代喷气式客机在执行航线飞行任务中，座舱压力静态控制过程放气活门开大关小运动规律。
发动机油门到起飞位则开始预增压——放气活门由全开到关小一定位置；|飞机离地爬升过程——放气活门逐渐关小；|飞机达到预定巡航高度——放气活门关到最小开度；|飞机下降则进入压力控制的下降程序——放气活逐渐开大；|飞机着陆进入着陆预增压程序——放气活门开到保证预增压压力（座舱高度一般比机场高度低200英尺左右）；|飞机到达停机点，解除预增压，进入地面停机不增压程序——放气活门全开。
110．炭片调压器主要由哪几部分组成？与发电机如何连接？炭柱电阻包括哪几部分？其阻值受什么控制？
1由炭柱、电磁铁和衔铁弹簧组件三部分组成。2炭柱与发电机励磁绕组串联后并接在电网与地线之间，电磁铁上的工作线圈与调节电阻串联后也并接在电网与地线之间。3炭柱电阻包括各炭片本身的电阻和炭片之间的接触电阻。4炭柱阻值受其上的外力控制，当炭柱被压缩时，电阻减小；炭柱被拉伸时，阻值增大。
111．微生物在燃油内孽生的危害。
微生物在燃油内的孽生会造成燃油品质下降，在燃油中形成暗色泥状沉淀物。该沉淀物会对燃油系统造成较大影响；|堵塞油泵吸油口和油滤，造成供油系统故障；|堵塞油量传感器燃油口，造成油量指示系统故障；|污染物不能得到及时清理将导致大翼油箱的腐蚀。研究表明，微生物腐蚀是结构油箱腐蚀的主要形式。
112．为了防止飞行中燃油从通气油箱溢出，通气油箱结构上具有何特点？
1）通气油箱一般沿翼展方向分成两室，外室通气，内室（靠近主油箱）通气并储存经通气管溢出的燃油；2）内外室之间有单向阀连通，使内室中的燃油不会流到外室；3）内室有管道与中央油箱通气管相通，使内室中的燃油能靠重力流回到中央油箱。
113．为什么发电机过载时，容易造成欠压？过载时如何进行保护？
因为飞机上一般为阻感性负载，当发电机过载时，电枢反应的去磁效应加强，使发电机端电压下降，即发生欠压故障。|过载时，只需要断开发电机输出，即GCB跳开，同时封锁欠压保护，防止GCR跳开。或者卸去一部分次要负载，这时也可不跳开GCB，发电机继续向重要负载供电。
114．为什么欠频和欠压故障常常同时发生？分别说明欠频和欠压故障的危害。
因为同步发电机电枢感应电动势正比于电源频率，当发电机转子转速降低时，电源频率随之降低，电枢感应电动势也下降。|欠频危害：电网频率降低时，变压器、异步电动机等交流电磁设备的磁通将上升，变压器绕组或异步电动机电枢绕组中的电流将增大，会造成线圈和铁心过热。|欠压危害：负载不能正常工作。
115．为什么说三级式无刷交流发电机起激可靠，且具有强激磁能力？
三级式无刷交流发电机由永磁副励磁机给交流励磁机供电，即使交流励磁机和主发电机剩磁不足，也可保证可靠起激。|因为交流励磁机的励磁电流与主电网电压无关，所以发生短路时，并不影响励磁电流的大小，并可由调压器提供强激磁能力。
116．为什么需要多个热电偶串联使用？可否并联使用？航线维护热电偶探测系统时应注意什么？
因为每个热电偶产生的热电势很小，不足以驱动继电器动作。多个热电偶串联后产生的热电势相互叠加，才能达到继电器的动作电流。|若将多个热电偶并联，则它们产生的热电势不能叠加，电磁继电器仍不动作。|主要注意两点：一是极性要正确，二是连接导线不能实施航线维修。
117．为什么在变量泵系统中要安装释压阀？防止变量泵内的变量机构故障而出现的过载现象。
118．为什么自动着陆阶段对系统有多余度的要求？并举例说明。当某一通道故障时，对自动着陆系统有何影响？
1确保出现故障时，飞机能够安全自动着陆。例如，每个通道都有独立的传感器（IRU，ADC，LRRA ,ILS）、FCC、电液舵回路。2飞机的自动着陆能力降低，并在驾驶舱内出现相应信息以提醒驾驶员。
119．现代飞机减震支柱中设置的调节油针，其作用是什么？
减震支柱中设置调节油针的目的是为了消除飞机重着陆时减震支柱的“载荷高峰”现象。|所谓载荷高峰，就是飞机粗猛着陆时，减震器的压缩速度一开始增加得特别迅速，如果通油也面积比较小，油液作用力就会突然增大，油液作用力就会突然增大，减震器所受的载荷也突然增大，形成高峰突起，成为载荷高峰。|调节油针消除载荷高峰的实质是使通油也的面积随压缩量变化而改变，在压缩行程的最初阶段，通油也面积很大，油液通过通油也时基本上没有流动阻力，这段行程称为自由行程；随着压缩量的增大，油针使通油也面积逐渐减小。
120．现代民航飞机多采用前三点式起落架的原因是什么？
前三点式起落架的飞机，地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立；|着陆时只用两个主轮接地，比较容易操纵。|飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，飞行员的视野比较好。|对喷气式飞机来说，前三点式起落架还能使发动机轴线基本与地面平行，避免发动机喷出的燃气损坏跑道。
121．写出镍镉蓄电池的放电方程式，说明其放电特点：如何判断镍镉蓄电池的实际容量？
1方程式：2NiOOH+Cd+2H2O→2Ni(OH)2+Cd(OH)2;|电解液中的KOH没有参与反应，电解液密度基本不变；|在内场给电瓶充满电，然后放电，并其所能放出的电量。
122．写出铅酸蓄电池的放电方程式，说明其放电特点；如何判断铅酸蓄电池的放电程度？
1方程式：Pb+PbO2+2H2SO4→2PbSO4+2H2O；|放电特点：在正负极板上都生成了硫酸铅，使内阻增大；电解液中的硫酸参与化学反应，生成了水，使电解液密度下降，电池的电动势减小。|用比重计测量电解液的比重（密度）就可判断出铅酸电池的放电程度。
123．叙述飞机协调转弯时的工作情况。
当操纵飞机转弯时，不能只操纵方向舵，需要靠副翼、升降舵协调转弯操纵。为了平衡飞机转弯时产生的离心侧滑力，应在蹬舵时，转动驾驶盘，利用机翼升力在水平方向的分量提供向心力，以平衡转弯离心力。而由于飞机侧倾，升力在垂直方向上的分量会减小，会造成飞机高度下降，所以在转弯时应向后轻拉驾驶盘，使飞机迎角增加。这就是飞机的协调转弯。
124．叙述液压源系统中低压电门和压力传感器的区别。
1）低压电门使泵的低压警告灯点亮，是周期性控制，用来指示泵的低压；2）压力传感器提供系统压力指示信号，是连续性指示。
125．叙述因油温变化导致液压油粘度变化对液压系统工作效率的影响。
温度升高时，液压油粘度下降。|粘度的高低对系统的功率损失有重大影响：粘度过低，系统泄漏损失将增大，容积效率下降；而粘度太高，会造成较大的流动阻力和摩擦，即机械损失增大，机械效率下降。|但油液粘度过高或过低，液压系统总的工作效率都会降低，因此液压系统需要选择适当粘度的液压油并要控制系统的工作温度。
126．蓄电池的容量如何定义？单位是什么？影响容量的因素有哪些？
1蓄电池的容量指的是：蓄电池充满电后，以一定的电流放电到终止电压时所能放出的总电量，单位为安培小时，简称安时（Ah）|2容量主要受以下因素影响：极板面积越大，容量越大；放电电流越大，容量越小；电解液温度高，则容量大；间歇放电比连续放电容量大。此外，电解液的密度和多少都影响容量。
127．液压机械式恒装主要由哪几部分组成？简要说明各部分的作用。
由五大部分组成：1差动游星齿轮系：传递发动机的转速，并与液压马达的输出转速进行合成：|2液压泵—液压马达组成：是调速器的执行机构，用于补偿发动机转速的变化：|3调速器：敏感恒装的输出转速，自动调整液压泵可变斜盘的偏转角度和方向，使马达转速大小和方向改变；|4滑油系统：润滑、散热、传递功率的介质；|5保护装置：恒装出故障时，将恒装与发动机脱开或断开发电机输出。
128．以典型的四余度系统为例，简述电传操纵系统中的余度管理形式。
各通道均正常时，四个舵回路的舵机共同操纵一个助力器，对飞机进行控制。|当某个系统的杆力传感器或姿态传感器等出现故障时，四个表决器/监控器将隔离此故障信号，并将正确信号输入该系统的舵回路，四个舵回路仍能正常工作，即表决/监控。|如果某个系统的舵回路发生故障。则其对应的舵机将故障隔离。由其余正常的舵机共同操纵助力器，即故障隔离。|四套系统的任一系统的无故障输入信号，均能控制任一系统的无故障舵机，使飞机飞行得到正常操纵，即具有故障安全能力。
129．应急照明电源中的1S延时电路的作用是什么？
当主电源正常时，由直流汇流条给应急电瓶充电；当一台主电源失效时，可启动APU。G或转由另一台主电源供电，在电源转换期间，汇流上大约有1S的供电中断，这是为防止应急灯点亮，在电压敏感电路中设置1S的延时电路。
130．永磁式副励磁机为什么需要定期充磁？它发出的交流电给哪些部件供电？
因为震动、受热等都可以使磁铁的磁性减弱或消失，而永磁式副励磁机的转子磁铁是保证发电机可靠起激的关键。因此当磁性不足时，必须定期充磁。|永磁式副励磁机发出的交流电经整流后，给调压器和发电机控制组件GCU供电。
131．用电池的电压方程说明铅酸蓄电池放电时电压下降较快的原因。
1铅酸蓄电池放电时，正负极板上都生成硫酸铅，其导电性很差，使电池内电阻；2铅酸蓄电池在放电时，电解液中的硫酸参与化学反应，使电解液密度下降，电池的电动势下降；3根据公式：U=E-IR可知，电瓶端电压下降很快。
132．余度系统每个通道中，信号选择器以及监控器与切换装置的主要作用是什么？
信号选择器（表决器）实现信号选择，判别几个输入信号中有无故障信号并从中选择一个正确无故障的信号输出。监控器与切换装置实现故障监控，检测并识别有故障的部件或通道，自动隔离被检测出的故障信号，使它不再输出到舵机。
133．在PWM式晶体管调压器中，如果续流二极管断开，会出现什么问题？若续流二极管击穿，又会出现什么问题？
若续流二极管断开，则当功放管截止、集电极电流变为零时，根据电磁感应原理，在励磁绕组两端将感应出很高的自感电热，该电势与调压器电源电压串联，一起加在功放管上，将会击穿管子，导致过压保护电路动作。|若续流二极管已击穿，就将与其并联的励磁绕组短接，绕组中不再流过电流，使发电机电压接近于零，使欠压保护电路动作。
134．在差动保护电路中，若一侧电流互感器副边绕组断开，电路如何工作？电流互感器副边绕组短路时，电路又如何工作？
若一侧电流互感器副边绕组断开，则该侧没有电流，差动保护电路有输出，将断开GCR和GCB，即保护电路误动作；|若一侧电流互感器副边绕组短路，则保护电路被短接，无论发电机绕组和馈线有无短路，保护电路都不动作。
135．在典型的双发单独供电的飞机电网上，BTB什么时候闭合？哪一个汇流条始终有电？主要向哪些设备供电？
BTB在以下几种情况下闭合：一是APU。G供电时；二是地面电源供电时；三是一台主发电机失效，需要由另一台发电机向两个通道供电时。|飞机上的热电瓶汇流条与电瓶正极相接，始终有电。该汇流条主要向航空时钟、灭火设备等设备供电。
136．在电阻型感温环线中，当合金管结构受损，使中心导体与合金管接触时，报警电路如何工作？航线维护时应注意什么？
当合金管结构受损，使中心导体与合金管接触时，电路将产生虚假的火警信号。|当合金管的接地线断路时，即使温度长度，也形不成电流通路，因此不能报警。|航线维护时不能修理，只能更换。
137．在飞机地面交流电源插座上，共有几个插钉？说明各自的作用。
共有6个插钉，其中4个粗插钉是3根主馈线和一根中线，用于传送电能；2个细且短的插钉E、F是控制端。|E、F端子的作用：保证只有插头插紧，插座上的EF端子才能和插头形成通路；拔出插头时，必定是较短的EF端子先断开，则外电源接触器EPC跳开，使外电源卸载，防止触点上产生火花。
138．在飞机交流地面电源插座上，共有几个指示灯？分别是什么？说明各自的作用。外电源接触器（EPC）的闭合条件有哪些？
一般有两个指示灯：AC CONNECT灯，当插头与插座连接好时，该灯点亮；NOT IN USE 灯，当外电源不带不带负载时，该灯点亮，这时才可拔出插头。|EPC的闭合条件主要有两个：EF端子连接好并形成通路；EPCU检测外电源质量合格，并发出指令。
139．在过压/欠压保护电路中，为什么设置延时？什么叫反延时？说明设置反延时的必要性。
电路的过压/欠压等现象有两种情况：一种是持续时间长，会造成严重危害，这种情况必须进行保护；另一种情况是瞬时出现干扰，如加载时发电机电压下降，此时保护电路不应该动作，否则就是误动作。所以为了防止瞬时干扰引起误动作，保护电路中必须设置延时。|有些故障的危害较严重，如过电压，若设置固定延时，当过电压严重时将会损坏负载，应根据故障的严重程度自动调整延时时间。调整规律为：故障越严重，延时越短，这种延时方法称为反延时。
140．在铅酸蓄电池使用过程中，应如何操作才能避免极板硫酸化（或称硬化）？简述外场维护注意事项。
1防止硫酸化的注意事项：A放电后应及时充电，充电时应保证充足电；B禁止长时间大电流放电和过量放电；C长期存放时，应定期充电；D电解液不足时及时补充，防止极板暴露在空气中。|2外场维护中应注意保持电瓶清洁，环境干燥，存放温度不可过高或过低。
141．在四发并联供电的飞机电网上，若某台发电机发生开相故障，应如何保护？若某台发电机过载，应如何保护？
某台发电机发生开相故障，则该发电机已不能继续供电，应将GCB断开，使故障发电机退出电网，但BTB可继续接通，使负载汇流条不断条。|若某台发电机，则说明并联发电机的功率不，这时应先跳开BTB，使发电机退出并联，这时若发电机正常，可继续单独供电，若仍不正常，再断开该发电机的GCR和GCB。
142．在用热敏电门探测火警时，为什么要多个电门并联使用？可否将多个热敏电门串联使用？为什么？
当多个热敏电门并联时，它们之是“或”逻辑的关系，只要有一个电门由于过热而闭合，报警电路就接通。多个电门并联可以扩大探测范围。|不能串联使用，因为串联是“与“逻辑关系，必须当所有的电门都闭合时，电路才会报警，这不符合火警探测的要求。
143．在直流电源系统中，采用振动式调压器时，其励磁电流的波形是什么形状？对发电机电压有什么影响？如何改进？
励磁电流是脉动的直流。|将引起发电机电压的波动。|要使波动减小，就要加快脉动的频率，可以用晶体管取代机械触点，使脉动频率升高，脉动幅值减小。另外，与直流发电机并联的蓄电池，也具有滤波的作用，有助于减小脉动幅值。 | 
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发表于 2011-7-15 08:28:39
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发表于 2011-7-28 20:06:07