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ATA52
1. 驾驶舱电磁锁：
1.1较早时候的320系列驾驶舱门是没有电磁锁的，有的只是一个类似于飞机上厕所门的可以随手开关的门锁，门板也是一种很轻很薄的材质制成的。后来美国发生“ffice:smarttags" />9.11”事件后，飞机才普遍加装了坚固的电磁锁，并换成了防弹门板。
1.2我们飞机上的电气部件一般装的是电插头，由于某些安装空间、技术等原因，驾驶舱门电磁锁没有采用电插头形式，而是采用用VS（断路接合器SPLICE）式连接方式，就是大家平时换电磁锁时需要一根根插拔线的形式，这样做有个问题就是装配质量决定了电磁锁的故障率，加上电磁锁的核心部件是电磁线圈，容易过热，所以印象中我们的驾驶舱门电磁锁可靠率一直不是很高。有时候需要复位才能消除故障灯，如果复位都不好，只有更换了。
1.3在更换电磁锁时，要选用合适的、不同颜色的插拔线工具。拔线时插好工具到位后用手抽线，插线时插好工具到位后抽工具。
2. 短停货舱门关不上时的处理及航后排故：
2.1在维护实践中，经常会碰到货舱门解锁后不能打开的情况，主要原因是什么呢？应是此时货舱门的构型达不到触发解锁完成和液压作动的电气条件。
2.2比如打开货舱门手柄后不能开门（操作选择开关无反应），扳开手柄，联动机械打开FLAP通气释压，防止货舱门在余压的作用下猛烈打开伤人。如果打开手柄不到位，手柄传感器位置信号不对，就无法触动黄色液压泵，，门开不了。这是可以将手柄推到位，听到“咔嗒”一声，手柄到位，门就能顺利打开。手柄分为旋转式（老式）和上下开关式，原理相同。
2.3如果货舱门在完全打开的情况下无法关闭，此情况多发生在装了集装箱滑轨的飞机，此种飞机的货舱由于多了一层地板和滑动机构，装好货后要将门边的几个钩子推到固定位，而这些钩子背面都装有接近传感器，如果没有推到位，门不能关闭。此时只要将门边的固定钩推到位，就可关上货舱门。
2.4上述都是单独一个货舱门的情况。还有一种情况就是如前货舱门不能开关，而通过作动后货舱让黄色电动泵工作后，前货舱门可以操作作动。这种情况很多时候是因为前货舱门打开和锁定指示灯9MJ背后的几根线路短路烧坏，造成扳动选择阀无有效电信号输出去触发打开黄色电动泵，所以不能打开单独开闭某个货舱门。对线路之间进行相互绝缘处理后，故障消失。
3.电子舱门接近传感器的调节：
3.1电子舱门在空中显示打开机组可能会返航，所以必须重视；
3.2我们在做了电子舱维护工作后一定要把门关好，可以在关好后拍打几下，曾经有过头晚更换PC卡后当时关上主电子舱门显示正常，但第二天空中指示打开，这种情况说不清楚，只有要求大家关门后多拍打几下，让指示机构弹簧充分到位。
3.3如果电子舱门指示不好或时好时坏，先考虑量锁机构标靶间隙，间隙如不在标准范围可以调整，如果调整后还会出现指示故障，就必须换传感器了。
4.登机门作动筒充气：
4.1登机门助推气瓶压力值是每天乘务员的必检项目，涉及到滑梯等应急设备，所以航线每天都要检查，确保压力在场温下的合适值；压力、温度对照表在门背后处；
4.2充气需要高压氮气，2000PSI左右，充气嘴结构类似于刹车放气嘴，充好好涂上肥皂泡检查是否漏气。 | 
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发表于 2011-7-15 23:23:04
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发表于 2011-7-18 01:12:50